Y el 924, el 968… seguro que algunos no sabéis cual es cada uno. Pues el más importante de todos, para mí, es el 944 Turbo que el próximo 7 de Marzo cumple 30 años.

Básicamente los Porsche de motor frontal cayeron en el olvido a finales de los 90. Eran Porsches distintos al 911 y eso hace muy difícil su supervivencia. En 1976 Porsche recupera un proyecto diseñado para Volkswagen y pone a la venta el famoso Porsche 924, el padre de esta generación de deportivos con motor delantero (algo inaudito en Porsche), famoso por llevar un motor Audi. Este Porsche no apto para puristas vendió 121.189 unidades.

De izquierda a derecha y de delante a atrás: 944  S2 cabrio, 924, 968 y 928

En 1982 apareció el 944 pero no para sustituirlo como mucha gente piensa. El 924 y el 944 convivieron 6 años en el mercado. El 944 era un 924 vitaminado: más ancho, un nuevo motor 2.5 más potente, mejores frenos, eso sí: más pesado. Después llegó el 944 Turbo con su nuevo frontal y un motor de otra galaxia para la época y lo cambió todo: con el turbo el 944 se convirtió en un supercar de la época. En 1985 un coche deportivo era el Renault 11 Turbo, con 105 cv, 182 km/h de velocidad punta y 9,7 sg en el 0 a 100. Un 944 Turbo tenía 220 cv, 245 km/h de punta y hacía 6,3 sg de 0 a 100. El Renault 11 costaba 1.291.245 pesetas, el Porsche 944 alrededor de 6 veces más, hablamos de cosas diferentes, a años luz.

Para acabar de poneros en contexto podéis leer este artículo de Enrique García: Así era el mercado español en 1985.

Más tarde salieron las versiones S2 de 3 litros y 211 cv (también existió una versión 3.0 de 225 cv), con idéntico aspecto al del Turbo. Y en el año 92 el 944 fue sustituido por el Porsche 968, básicamente un 944 S2 evolucionado: cambio de 6 marchas, 3.0 de 240cv, admisión variable… se barajaba antes de su lanzamiento que su nombre fuera Porsche 944 S3. Porsche había aprendido la lección y se quitó de en medio las versiones Turbo, que amenazaban, por no decir, superaban,la supremacia en los circuitos de los 911 contemporáneos. Durante 13 años el Porsche 944, se llamase como se llamase, fue la el modelo más deportivo de la gama de acceso de Porsche en una época en la que los coches se hacían para durar, casi, eternamente.

De izquierda a derecha y de delante a atrás: 928, 924, 968 y 944 S2 cabrio

El motivo de este breve artículo es poner los cimientos para que podáis disfrutar de este vídeo que me envía Alejandro Palomo y que no he podido evitar compartir. No es un 944 Turbo sino un 944 2.7 la esencia del vídeo es la misma: un 944 que se está disfrutando como merece.

¿Por qué no todo el mundo conduce un 944? A mí se me ocurren muchos motivos pero lo que tengo claro es que es uno de los modelos más infravalorados del mercado de clásicos. Por desconocimiento, por estética poco convincente para algunos, por ser el «hermano pobre» del 911, porque hay opciones más deportivas… por lo que queráis, el mercado manda y ahora un 944 cuesta entre 5.000 y 10.000€. Un 944 Turbo entre 10.000 y 20.000€ y el 944 S2 en algún sitio por ahí en medio, igual que el 968. Para mí, el que será EL clásico de los motor delantero será el 944 Turbo pero claro, yo tengo uno en el garaje, ¿qué voy a decir? Eso sí, que nadie se sorprenda si en poco tiempo se han puesto por las nubes, como ya pasó con los 914, que no los quería nadie y ahora están subiendo como la espuma.

Bibliografía

Datos técnicos Renault 11 Turbo: Motor 16 (Nº 51, Octubre de 1984)

Extra Lap

Quizá sigas un poco confuso con los diferentes modelos y su más-que-razonable parecido entre ellos, quizá esto te ayude a aclarar tus ideas:

Jeremy Clarkson dijo una vez que el Porsche 924 tenía: el motor de una furgoneta, un precio astronómico y la velocidad máxima de un caballo. (vídeo 2008 DVD «Thriller»)

Porsche 924 flanqueado por dos 944 altamente modificados

Pero el 944 era otra cosa, era un coche mucho mejor. Y no lo digo yo , también lo dice Jeremy Clarkson: «Y entonces le pusieron pasos de rueda ensanchados y un nuevo motor 2.5 para crear el 944. Quería uno de esos, ¡me moría por uno!. De hecho, si tuviera que hacer una lista de los 10 mejores coches que he conducido jamás, el 944 turbo seguro que estaría incluido.»

And then they fitted flared wheel arches and a new four-cylinder 2.5-litre engine to create the 944. I wanted one of those so much I ached. In fact, if I were to draw up a list of the 10 best cars I’ve ever driven, the 944 turbo would certainly be included.  (Fuente: Topgear.com)