Lee las otras partes del especial: Koenigsegg, una visita paranormal.

Continuamos con la visita por la fábrica, pero nos habíamos quedado con una duda: ¿por qué los fantasmas del capó motor de los Koenigsegg solo están presentes a partir de 2003?

Los hangares de la base aérea abandonada donde está ubicada la fábrica actual son los mismos que utilizaba el primer escuadrón de cazas de Ängelholm. Sus cazas recibieron el apodo de aviones fantasma por salir de noche, porque se les escuchaba pero no se les veía, y utilizaron al fantasma como logo del escuadrón. En 2003, al heredar los hangares de este escuadrón, lo empezaron a utilizar. La antigua fábrica, que estaba mucho mejor acondicionada de cara a los clientes, se quemó tras un incendio que no se pudo extinguir a tiempo.

Halldora von Koenigsegg nos cuenta el suceso con un dolor todavía apreciable. El sueño de fabricar el coche más rápido del mundo estuvo a punto de desaparecer. Una mañana de sábado, Christian recibió una llamada aterradora. La fábrica se estaba quemando y los bomberos no podían salvarla; a priori era el fin. Halldora se sinceró contándonos que Christian dejó de escuchar ánimos, se quedó inmóvil repitiendo: “¿Y qué voy a hacer yo ahora a partir del lunes?”. Se perdió la producción de un año pero, gracias a que algunos empleados acudieron con rapidez al incendio, se salvó algún coche y suficientes piezas y herramientas para mantener la esperanza y reunir las fuerza suficiente para despegar de nuevo. Según Christian, el slogan ligado a la adopción del fantasma fue “The show must go on”. Lo tienen presente a diario con el enorme fantasma que preside el hangar y queda constancia de por vida con la réplica del mismo que dejan en cada coche. Ahora cariñosamente lo llaman “el espíritu de las prestaciones”.

La tremenda familiaridad con que nos contaron lo ocurrido no fue casual, y es que la visita fue tremendamente llamativa por la cercanía y el interés que mostraban con cualquiera de nuestras inquietudes. Sin exagerar, fue como si se tratara de la visita a casa de un amigo; y, tratándose de Koenigsegg, no me lo esperaba. Halldora también nos contó los inicios de la marca, porque Christian tenía el sueño de fabricar el coche más rápido del mundo, pero no tenía conocimientos de ingeniería. Sin embargo, tenía toda la cabezonería del mundo y su sueño comenzó a tomar forma tras un préstamo del gobierno en 1994, la ayuda de algunos inversores y la colaboración de varios ingenieros que querían tomar parte en el proyecto con sus ideas. En 1996 ya tenían un coche listo.

Poco después nos encontramos en el hangar donde se encuentran las últimas 5 estaciones de montaje y se terminan los nuevos Agera. A la cuarta estación llega el monocasco desnudo para empezar a preparar todos los anclajes. En la quinta ya se monta el motor, caja de cambios, columna de dirección, radiadores y frenos. En la sexta, el escape y las suspensiones. En la séptima se rematan todos los detalles de montaje y en la octava y última se prepara para la entrega.

Viendo los coches en todas las etapas hay algo que llama mucho la atención: primero, la poca cantidad de cables y, segundo, la ausencia de plástico. Lo primero es debido a que Koenigsegg utiliza un sistema de semiconductores con CAN bus sin relés ni fusibles para todas las conexiones, por lo que la limpieza visual de conexiones es ejemplar. En cuanto al segundo punto, se debe simplemente a que en la fabricación del Agera no se utiliza plástico ni para encajar las piezas de metal interior ni para los detalles que no se ven una vez el coche está completamente montado. Cuesta creer que el proyecto lightweight que están desarrollando vea finalmente la luz, porque no hay peso innecesario en todo el coche.

En 2011 fabricaron 8 coches, pero su objetivo es duplicar la producción. La fábrica está preparada para soportar dos líneas gemelas pero de momento no disponen del personal suficiente ya que la demanda no lo permite. Christian tiene claro que la motivación por ser los mejores es muy importante, un requisito imprescindible. Por eso junto a la línea de ensamblaje vemos el famoso techo duro (todos los Koenigsegg son descapotables) de los récords, decorado con la bandera sueca. Después de enseñarnos todas las estaciones, donde vemos un espectacular Agera R negro en la última estación, Halldora nos lleva hasta un póster antiguo con fotos de la evolución de los modelos Koenigsegg para contarnos otra de sus heroicidades.

Koenigsegg es muy pequeño, y uno de los objetivos para crecer era crearse una buena reputación, mostrando al mundo que eran capaces de ofrecer algo más que una bonita cifra de potencia. Había que ir a Nürburgring para marcar un tiempo por vuelta y ser el centro de atención batiendo el récord de velocidad máxima. En 2005 alquilaron el circuito de Nardò todo un fin de semana para batir el record Guinness de velocidad máxima del McLaren F1 con el CCR. Tras pasar todo el fin de semana intentándolo, las condiciones meteorológicas impidieron conseguirlo y la frustración fue brutal porque querían llevar el récord al Salón de Ginebra. Suplicaron al circuito que les dejaran un hueco el lunes, pero estaba reservado; sin embargo, tenían una ventana de tiempo a la hora de comer que utilizaron para asaltar el récord y lo lograron. Ese mismo coche salió hacia Ginebra después de batirlo, y llegó al salón a las 5 de la mañana.

La mentalidad que tienen es la de luchar contra los grandes y se sienten cómodos así. Se nota que incluso lo prefieren y están orgullosos de ello porque disfrutan con el contacto directo con los clientes, cosa que no harían con las ataduras que supone pertenecer a una marca grande. En una esquina del hangar tienen una pequeña exposición con un CCXR, los 3 tipos de llantas que se pueden escoger, un stand con las diferentes posibilidades de combinación de colores exteriores y decoración interior y un vídeo cíclico con sus apariciones en TopGear. Saben que se ríen del nombre de la marca al escribirlo en la tabla de tiempos, pero les encanta porque de esa manera se les distingue a distancia y están muy orgullosos de haber aparecido en el programa porque les ha aportado mucha publicidad. Según nos cuenta Halldora, están deseando volver a ocupar la primera plaza del ranking. ¿Saldrá el Agera R en la 19º temporada de TopGear?

Todos los Koenigsegg que han salido de la fábrica, y son ya 97, han salido con neumáticos MICHELIN. La relación entre ambos es ejemplar y en Koenigsegg están orgullosos de la respuesta que les ofrece MICHELIN cada vez que les solicitan algún cambio en las prestaciones del neumático. Además de esto, que es lo principal, la marca francesa les aporta neumáticos «muletos» para utilizar en la línea de montaje para que los que se entreguen estén más frescos para el cliente (pensad que tardan 9 meses en fabricar el coche), y además también les dan la posibilidad de fabricarlos con especificaciones de invierno.

Me imagino que os habéis fijado en esas llantas en fibra de carbono. ¿Son reales? Por supuesto, son las denominadas Koenigsegg Aircore Carbon Wheels y pesan poco más de 6,5 kg. Pudimos comprobarlo de nuestra propia mano y además preguntamos por su precio; el juego de llantas con sus correspondientes neumáticos, 40.000€. Son de serie en el Agera R.

Un momento después llega Christian. Pensábamos que se había presentado únicamente para darnos la bienvenida, pero no, iba a estar con nosotros todo el día y como buen anfitrión nos acompañaría a una prueba dinámica del nuevo Agera. ¿Se puede pedir más?

Extra lap

En 2005 obtuvieron el récord Guinness de velocidad máxima con el CCR, pero el Agera tiene todos estos:

• 0-300 km/h = 14.53 seg.
• 0-200 mph = 17,68 seg.
• 300-0 km/h = 6.66 seg.
• 200-0 mph = 7,28 seg.
• 0-300-0 km/h = 21,19 seg.
• 0-200-0 mph = 24,96 seg.