En 8000vueltas llevábamos un tiempo con ganas de hacer algo especial, algo que no hiciera nadie más. Queríamos hacer una prueba de neumáticos pero algo diferente. MICHELIN nos suministró unos Pilot Sport Cup 2 y decidimos hacer una prueba de corta duración. Y, ¿cómo se hace eso?, ¿probándolos sólo un ratito? Pues no, montándolos en un coche que sólo se usa para trackdays, por lo que imaginábamos que mucho no iban a durar. Con todos ustedes: el Porsche 997 GT3 Mk1.

Este coche ya lo conocéis porque lo presentamos este verano junto a su hermano, la berenjena atómica, pero ya llevaba un tiempo en nuestro garaje y estábamos preparando un reportaje muy especial. Cuando se adquirió este coche tenía montadas unas MICHELIN Pilot Sport Cup, de las que dimos buena cuenta en sus primeros trackdays y algunos tramos de montaña, pero a su dueño no le daban toda la confianza que quería en carretera. Con las PS Cup 2 vamos a hacer un recorrido por varios circuitos y algunas carreteras de curvas.

El coche con sus nuevos neumáticos se presentó en las 8000vueltas Experiences 2015, donde estuvo expuesto toda la mañana y, tras la comida, salió a pista para estrenar los neumáticos (hasta entonces sólo había recorrido los escasos kilómetros entre el taller y el Circuito del Jarama). Ese día fue el bautismo del coche con sus nuevos neumáticos.

La configuración era 100% de circuito, llevaba unos 4.5 grados negativos en ambos ejes. La razón de esa configuración es que el anterior propietario iba a destinar ese coche exclusivamente a track day, queriéndo hacer una réplica matriculada de un CUP (de hecho, el conjunto amortiguador, muelle y estabilizadoras corresponden a la unidad pre serie (prototipo) de Manthey con el que se corrió las 24h de nurburing en 2008. Como dato curioso si una suspensión CUP costaba unos 3.000 euros, el presupuesto de esta suspensión ascendió a 9.000 euros. Evidentemente la suspensión PASM está anulada y la suspensión no está homologada para vía pública. La configuración que lleva ahora (y llevaba desde que se adquirió) es de diez posibles durezas 7 en compresión y 5 en extensión.

En las 8000vueltas experiences se dieron 30 vueltas con este neumático, sin signos visibles de desgaste. Esta configuración protege mucho los flancos ya que para apoyar bien la rueda tienes que entrar a las curvas con mucha decisión. Sin embargo, es incompatible con hacer muchos kilómetros por carretera ya que destroza los neumáticos por dentro.

Estas caídas, que son exageradas para la vida real y están muy próximas a los -5º que llegan a montar los 911 Cup, son una delicia en la pista. El agarre parece interminable y nos vamos con la sensación de que se podía haber rodado mucho más rápido; hay curvas por las que no había pasado jamás tan rápido en el Circuito del Jarama. En comparación con los anteriores MICHELIN Pilot Sport Cup (los 1, para diferenciarlos) estos semislicks prometen ser más equilibrados.

De los Sport Cup habíamos escuchado muchas historias «de horror» en las que no se podían conducir a más de 80 km/h en lluvia o que duraban 4.000km. Historias que vienen de gente con mucha experiencia en pista, lo que me da que pensar: ¿era el PS Cup demasiado radical? Ya veremos a qué conclusiones llegamos.

Los PS Cup 2, según MICHELIN, duran más, funcionan mejor en mojado y ofrecen un mejor equilibrio entre rodaren pista y fuera de ella.

El siguiente paso era preparar el coche para un uso menos agresivo ya que tendría que realizar trayectos por carretera para ir a los circuitos, no íbamos a llevarlo en remolque, y queríamos poder disfrutar del camino. Para ello se llevó a hacer geometrías. Lo mínimo que pudimos poner fue -2.3 grados delante, y -2.45 detrás. No se pude poner menos caída porque el conjunto amortiguador muelle, al ser de competición, no admite menor reglaje. Lo subimos un poco de altura tratando de ganar algún grado positivo (y que no rasque cada vez que sale del garaje), pero no hubo diferencia.

A la semana siguiente tuvimos oportunidad de hacer otro trackday completo (4 horas). En esta ocasión hicimos 36 vueltas. En total hemos acumulado cerca de 500km de los cuales más del 50% son de circuito, los neumáticos están prácticamente nuevos todavía. El desgaste es muy poco, lo que nos tranquiliza para afrontar el viaje que vamos a realizar en los próximos días. Aunque el coche hará el grueso de los kilómetros en camión es bueno saber que los neumáticos no van a fallecer en medio del camino.

¡Allá vamos!