En contra de lo que muchos puedan pensar, no vamos a hablar de la posible desaparición del Jarama, no. De lo que vamos a hablaros hoy es de el fantástico fin de semana que cualquiera se podría haber pasado en el Jarama y no lo ha hecho. Y digo que no lo ha hecho porque el Jarama estaba absolutamente vacío. Y no precisamente la pista, pues en la pista había algunos coches de esos que quitan el hipo al oírlos. Coches que se pasan el año entero escondidos en un taller o garaje perdidos  esperando un día como este sábado.

Pero no sólo de clásicos se nutrían las parrillas de este fin de semana. El fin de semana daba cabida a tres carreras del campeonato FFSA francés. Las series FFSA son organizadas por VdeV, que es una empresa creada por Eric Van de Vyver, de ahí su ingenioso nombre. Pues bien, Eric y sus socios tuvieron la iluminación de crear un campeonato de carreras de resistencia. A diferencia de nuestro bien conocido Campeonato de España de GT las carreras duran 4 y 6 horas, por lo que la gente que las corre va a pilotar. A pilotar de verdad, a conducir hasta acabar exhaustos.

Los equipos son de 3 pilotos, por lo que permite repartir costes entre varios amigos o socios. Y digo amigos porque es un trofeo donde puedes abordar una montura medianamente competitiva y dividir los costes de correr con ella entre varias personas, lo que a mí me gustaría hacer con mis amigos. Desde luego hace falta una ingente cantidad de dinero, pero mucho menor que la que se necesita para correr en España en la categoría de GT. En la de clásicos… sencillamente no se me ocurre en qué competición española podrías correr con una joya como un Lola T70 con el que, por cierto, participó el sábado con Eduardo Davila al volante y quedó en una meritoria 3ª posición.

El sábado tuvo lugar la carrera de 6 horas de clásicos, donde se pudieron ver modelos como el citado Lola T70, dos Chevron B16, multitud de Porsche 911 (algunos RS e incluso RSR), dos Elva Mk8… a cualquier aficionado a los clásicos se le habría caído la baba viendo esta espectacular carrera. Los 911 eran con diferencia los más vistosos para ver, curva tras curva iban colocando el culo a base de volante y acelerador, deslizando la trasera vuelta tras vuelta, sin duda se lo estaban pasando en grande sus pilotos. Si pudiera haberme dado unas vueltas en alguno de estos coches quizá hubiera elegido el Lola o un Chevron, pero el 911 hubiera sido el más divertido seguro.

Podéis pensar que estos coches, con tantos años a sus espaldas, son vistosos y divertidos pero no demasiado rápidos. Pues os equivocáis, la vuelta rápida fue de un Chevron 1:44.5, mientras que los 911s rodaban en 2 minutos. Nada mal en una carrera de resistencia de 6 horas. El Lola T70 hizo la pole position en 1:38.5, impresionante. Echadle un vistazo a la clasificación.

El domingo había dos carreras de 4 horas de duración cada una (ahí es nada en total 14 horas de carreras…). Una de ellas de categoría GT y la otra dedicada a una categoría Proto de monoplazas. Esta última no la vimos, pero os puedo asegurar que la carrera de GT fue realmente espectacular, y pudimos ver una emocionante batalla entre el Marcos (viejo conocido del Campeonato de España, conducido por J.L. de Castro y un holandés llamado Euser) y un Lamborghini Gallardo que peleaba por el 2º puesto y al que no le sentó nada bien que el Marcos le adelantara. Lo que provocó unas vueltas de infarto con el Gallardo intentando ponerse de nuevo por delante del Marcos. Creo que no se jugaban más que su honor, herido el del Gallardo, pero fue una lucha que ya quisiera ver en carreras del Mundial.

Un gran fin de semana de carreras, coches continuamente en pista durante dos días (más el viernes de entrenamientos durante todo el día) ¿Resultado? Un circuito vacío, pero total y absolutamente. No sé si llegarían a 60 personas las que había entre todas las gradas. Pero, ¿por qué? Quizá, tras leer esto y ver las fotos, mucha gente piense que de haber sabido que había unas carreras tan interesantes se habría acercado. En primer lugar es cierto que se trata de una competición francesa, por lo que ni la Race, ni la federación española ni la organización de la competición se han molestado en publicitar estas carreras.

Si ya apenas va gente a ver la F3 o los GTs, que son competiciones autóctonas y con muchos pilotos españoles, ¿quién iría a ver esto? Pues cualquier aficionado que hubiera estado allí podría haber disfrutado de lo lindo por varios motivos:

Buen clima, grandes coches, buenos pilotos, carreras divertidas, sin colas para entrar, gratis, aparcamiento libre al lado del paddock, acceso libre a las gradas (incluida el Super 7), acceso libre a los boxes. Sí, señores, sí, no sólo se podían ver los coches en pista, sino fuera de ella, incluso tocarlos, hablar con los pilotos (francés obligatorio) o lo que se quisiera. Si alguien se hubiera molestado en publicitar un poco este evento y hubiera cobrado una simbolica cantidad por la entrada habría amortizado rápidamente la publicidad y le habría dado un poco de colorido a las desérticas gradas. Una lástima, como siempre. La próxima vez lo anunciaremos en 8000vueltas, algo ayudará…

Por supuesto, las fotos, muchas fotos. El acontecimiento valía la pena:

Extra Lap:

Los coches buenos no estaban sólo en la pista, en los boxes había JOYAS pero de las de verdad. Si alguien se arrepentía de no haber ido, ahora se arrepentirá un poco más:

Sí, son los 2 de verdad…