Ya está aquí, ya llegó la carrera de resistencia por antonomasia: 24 heures du Mans. El título del artículo es bastante esclarecedor. Si levantase la cabeza el bueno de Rudolf Diesel y viera hasta dónde ha llegado el ciclo térmico que él inventó, no sé qué haría. Puede que de la emoción de ver el grado de desarrollo al que ha llegado su invento, se volviese caer para atrás. También puede que llegase a cabrearse mascuyando: «esta gente de hoy en día sólo piensa en correr más y más, el motor Diesel es para lo que es, para arrastrar grandes cargas lentamente y a bajo precio».

Bueno, empezaremos por los carteles de anuncio de la carrera, que me han llamado bastante la atención y creo que tienen una segunda lectura.

Cómo no, los franceses son muy patriotas y miman los productos nacionales. Me parece muy loable por su parte, nosotros tenemos pocas ocasiones para ello y las desperdiciamos. En el del 2006, aparece un Pescarolo-Judd y en el 2007, un Puegot 908. La tecnología francesa siempre en la cresta de la ola.

Pero lo más importante es el factor combustible. En el 2006, la incertidumbre inundaba el padock de la carrera y la apuesta por la victoria de los Audi R10 no era del todo clara (se dudaba de la fiabilidad y rendimiento de la mecánica Diesel); como se muestra en el cartel, en el que el Audi R10 ocupa el segundo lugar, por detrás del Pescarolo. En el 2007, se da por hecho que la lucha por el triunfo será cosa de dos coches: el Audi R10 y el Peugeot 908. Estos dos coches aparecen emparejados, las apuestas de qué marca se llevará el gato al agua están abieras: ganará el pionero o joven aventajado. Por supuesto, los coches que se ven delante en el cartel del 2007 (Porsche GT3 RSR y Aston Marton DBR9) supongo que son coches doblados. Como conclusión, podemos decir que la tecnología Diesel aplicada a la competición está CONSOLIDADA, por muchos detractores que tenga.

En los entrenamientos y sesiones de clasificación, se ha visto mucha igualdad.

En LMP1, el duelo está servido. Como ya hemos dicho, será una lucha de marcas de prestigio (al menos en Le Mans) entre Audi y Peugeot: el defensor del título contra el novato. Tampoco habrá que perder de vista a los Pescarolo, que pueden llegar a ocupar alguna de las posiciones de podio, aunque descarto que ganen. Como siempre en una carrera de resisitencia, los factores más importantes serán: fiabilidad y buen ritmo sostenible durante las 24 horas. Por tanto, algo muy importante es el corazón del coche, el motor. Este año, son cuatro los diferentes motores que se dan cita en LMP1: Audi, Peugeot, Judd y Aer. En el caso de Audi y Peugeot, ya sabemos el gran esfuerzo que han tenido que hacer para adaptar un ciclio Diesel a las carreras y competir con la gasolina. El peso y la distribución del mismo juega un papal esencial en el comportamiento de un coche: un Diesel, por definición, pesa más que un motor gasolina para la misma potencia (menos revoluciones -> más par -> piezas más robustas).

Si nos fijamos en el R10 y el 908, son coches casi análogos por completo: motor V12 biturbo de unos 700 CV y aerodinámica muy parecida, aunque uno es descubierto el otro no. Sobre todo me llama la atención la evolución de la aerodinámica de los últimos años, son como un fórmula 1 con ruedas cubiertas: incorporan pontones a los que le llega el aire directamente gracias a la forma afilada del morro. De hecho, para conseguir esto, se han visto obligados a carenar el triángulo superior de la suspensión delantera independientemente del resto de la carrocería.

En LMP2, las barquetas Zytek 07S/2 parecen bastante superiores al resto, a ver si pueden mantener esa superioridad en la carrera. También habrá que estar atentos Lola AER B05.

En LMGT1, los Aston Martin DBR9 siguen en la cima. Habrá que ver si los Saleen y los Corvettes son capaces de hacer algo. Ya sabemos el buen rendimiento que dan los Corvettes en Le Mans.

En LMGT2, la estrella es la nueva generación de Porsche GT3 RSR, pero no olvidemos a los Ferrari 430.

Al estilo de Lobato y compañía, yo voy a hacer mi apuesta. Primero: Audi R10 de de Capello, Kristensen y McNish. Segundo: Peugeot 908 de Villenueve, Minassian y Gené. Tercero: Audi R10 de Biela, Pirro y Berner.

Por último, recordaros que Teledeporte lo va a retrasmitir.

A ver que nos depara el fin de semana!