El Alpine español, el deportivo de FASA

Fasa Renault, que no se conformó con ofrecer turismos y furgonetas en nuestro mercado, fabricó en nuestro país algo tan especial como el Alpine francés y eso lo hacía en una época en la cual su alto de gama era el Dauphine Gordini, luego el R 8 y después el R 10 hasta que en 1970 asumió ese papel el R 12, modelo que encabezaba la gama Fasa Renault hasta que cesó la fabricación del Alpine español, lo que es como decir hasta que cesó la fabricación del Alpine a nivel mundial pues en Francia el único Alpine que quedaba en oferta era el A 310.

Fasa con su Alpine daba la oportunidad al público español de disponer de un verdadero deportivo, si bien sus dos estrictas plazas, la escasa RPC de aquellos días y su elevado precio limitaron enormemente su difusión pues en aquellos tiempos, salvo deportistas del motor, era extremadamente rara la persona que podía ver satisfechas sus necesidades automovilísticas con un verdadero deportivo de dos simples plazas, cuyo precio le igualaba a ofertas mucho más prácticas, como era un Seat 1500.

No sólo se fabricó el Alpine en Francia y en España, también se construyó en México, Brasil y Bulgaria, paises los tres en los cuales su presencia no obedecía a una demanda cuantificable y de ese modo su presencia resultó testimonial.

El Alpine español se comenzó a fabricar en septiembre de 1963, al mismo tiempo que el Renault 4 L, y se puso a la venta desde febrero de 1964.

Su primera versión se ofrecía en coupé y en cabriolet y se correspondía con la versión A 108, presentada en el Salón de París de octubre de 1960, versión equipada con el motor de 845 cc y 37,5 cv del Dauphine Gordini, que era el Dauphine deportivo con el acabado del Dauphine lujoso, el Ondine.

Desde mayo de 1966 se dotó al Alpine A 108 de frenos de discos delanteros.

En junio de 1967 apareció el A 110-1100, ya sólo disponible en coupé, que llevaba el motor de 1108 cc y 51 cv del R 10, la versión alargada y más lujoso del R 8. Este Alpine A 110, con diferencias estéticas en relación al A 108, se correspondía con la versión original francesa presentada en el Salón de París de octubre de 1962, motorizada un año después en Francia con el motor que aquí uso el Renault 10-1100, que era el del Renault Caravelle, la versión con aires deportivos del Renault Dauphine.

En mayo de 1971 llegó el A 110-1300, con el motor del R 10-1300 ( versión del R 10 que no se vio en España) que daba 66 cv. Sus cuatro frenos de disco y los cuatro faros delanteros caracterizaban a este modelo, que fue el más difundido de los Alpine españoles..

Fasa Alpine

Desde mayo de 1977 dispusimos del más español de los Alpine, el A 110-1400, pues sólo se fabricó en España, sin parangón a nivel francés. Su motor de 1397 cc, derivado de la mecánica del R 5 Copa y le daba 85 cv.

A lo largo de su vida en nuestro mercado el Alpine no tuvo competidores, puesto que en aquella época el mercado se nutría, salvo muy raras excepciones, de productos españoles, pudiendo afirmar que sólo los Seat 124 Sport 1600 y 1800 le supusieron alguna competencia entre 1970 y 1975.

Desde septiembre de 1963 hasta mayo de 1978 se fabricaron 1.954 Alpines, siendo la versión A 110-1300 la más común con 908 unidades fabricadas.

Hay que añadir que 130 fueron las unidades fabricadas del último Alpine, el A 110-1400. Eran estos los Alpine más raros, pues dicha versión era exclusivamente española, siendo, por otra parte, el último Alpine fabricado en el mundo (en  Francia el Alpine había dejado de fabricarse desde julio de 1977).

Velocidad probaba en 1974 el Alpine más común, el 1300. Lo elogiaba por ser un coche de línea muy bella y deportiva, con un buen frenado, una dirección agradable, un consumo muy ajustado y una carrocería inoxidable…… ya que era de fibra de vidrio. La estabilidad y la caja de cambios, así como su motor robusto, también eran alabados por la crítica. Sus defectos vendrían dados por su escasa visibilidad, el deficiente acceso a su mecánica y su escasa ventilación, a lo que había que añadir el alto precio y la mínima habitabilidad que derivaban de su concepto de deportivo a ultranza. Luces y frenos también fueron criticados, pero sólo en la versión 1100.

 

 

 

Las características del Alpine más común, el 1300, eran éstas:

Motor longitudinal trasero -formando bloque con la caja de velocidades- de 4 cilindros, refrigerado por agua, de 1289 cc, con cigüeñal de 5 apoyos y que daba 70,5 cv din a 5700 rpm. Alternador.

Caja de 4 velocidades sincronizadas con palanca en el suelo.

Suspensión de 4 ruedas independientes.

Dirección de cremallera.

Frenos de disco a las 4 ruedas con limitador de frenada.

Dimensiones: 3.850 m de largo, 1.520 de ancho y 1.130 de alto, con un peso en orden de marcha de 725 kg. Ruedas de 165 x 330 M-XAS radiales, en llantas de 13 pulgadas de aluminio magnesio. Carrocería en poliéster armado por tejido de fibra de vidrio con refuerzos metálicos.

Su precio a finales de 1971 era de 243.208 psts en carretera, lo que resultaba un 20% más barato que su competidor más directo, el Seat 124 Sport 1600, más rápido y capaz de 4 plazas, pero menos deportivo

Su fabricante le adjudicaba al Alpine 1300 los 175 km/h de velocidad máxima, con un consumo de 7,8 litros cada 100 km a una media de 100 km/h, consumo que llegaría a los 9 l a una media de 130 km/h. La prensa especializada ponía en duda esas prestaciones y de hecho Auto Revista le cronometraba al 1300 una velocidad de sólo 167,3 km/h. Dicha revista le medía 18, 3 segundos para hacer los 400 m desde parado y 34,6 para llegar al kilómetro, que se convertían en 20,5 y 37,4 segundos recuperando desde cuarta a 40 km/h . La misma revista le constataba un consumo en carretera de  9,86 litros cada 100 km y de 10, 3 en autopista, consumo que llegaría a los 11,2 l en ciudad.

Foto del Club Alpine Aragón

Su dotación y equipamiento eran buenos para los estándares de su tiempo, pues llevaba faros centrales halógenos, antirrobo, volante de madera, reloj eléctrico y cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje, así como un completo cuadro de instrumentos con cuentarrevoluciones, amperímetro, manómetro de presión de aceite, termómetro de aceite y termómetro de agua.

En resumen, el Alpine era un verdadero deportivo nacido en Francia, pero que acabó su vida en España, deportivo que, haciéndole algún favor y mirándolo con cierta benevolencia, podría asimilarse a un 911 a la francesa . Dicho de otro modo, era un coche minoritario por precio y habitabilidad, nada práctico, pero con un encanto a tope por línea, por prestaciones, por historial deportivo (ganador del campeonato del mundo de rallyes en 1973) y por también por el incomparable sonido de su robusta mecánica.


Bibliografía:

Motor 16, nº 342

Velocidad, nos 129,130, 302, 313, 334, 500, 670 y 832

Volante, nos 26 y 37

Auto Revista, n.736

Extra Lap

Una curiosidad que no muchos conoceréis es que existe en Orense una estatua dedicada al Renault Alpinche. Sí, Alpinche: un Renault Alpine con motor Porsche y 270 Cv. A fin de cuentas este Alpinche también era, en parte, un Alpine español.

http://www.flickr.com/photos/18823724@N02/2473421801/

La estatua está hecha por Ramón Conde y los que en ella aparecen son  “Lalo” Reverter y Antonio Coleman.

Escrito por Ramón Roca, patrono de la Fundación RACE.

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28 comentarios en “El Alpine español, el deportivo de FASA”

  • LaChivile

    17 de abril de 2011 a las 14:23

    Esta estátua se encuentra para quién le interese en Orense capital, en una de sus plazas.

    Un excelente artículo para un excelente y precioso coche.

  • drunken_clam

    17 de abril de 2011 a las 15:41

    Qué curioso.

    Sobra la estatua, ¿está en España? ¿Qué conmemora?

  • pavofrio

    17 de abril de 2011 a las 20:57

    Mira por donde, yo soy de Aragon, sabia la existencia de este club, lo que no sabia que andan a escasos 20km de mi pueblo!!!! Creo q

  • nachetetm

    17 de abril de 2011 a las 23:10

    ¡Que coche más precioso! Otro de esos coches con los que soñaba de niño (y van…) Los motores tienen poca “chicha”, pero para lo poco que pesa, seguro que va muy bien.

  • Alpine.

    18 de abril de 2011 a las 21:52

    […] […]

  • Xavih

    19 de abril de 2011 a las 16:21

    Desconocía la existencia de la versión FASA del Alpine. Un auto histórico que gana mucho en directo, a mi me impresionó lo bajito que es. Gran articulo, como siempre.

  • carmela

    7 de mayo de 2011 a las 23:24

    En mi próxima visita a Galicia, parada obligada en Orense para ver esa maravilla.

  • Daniel Hernández Valderrama

    16 de agosto de 2011 a las 19:11

    Hola a todos los Alpineros. Desaría conseguir el manual de entretenimiento del Renault Alpine. Perdí el que tenía. Me valdrían unas fotocopias del mismo. Un saludo a todos.

  • ramón roca maseda

    16 de agosto de 2011 a las 20:00

    Daniel, me he metido en Ebay.france, he marcado “Alpine A 110 manuel technique” y me han salido 3, a precios sobre 30 E.
    Yo tengo mucha experiencia de Ebay y Paypal y siempre, siempre muy bien.
    Buena caza.
    Mis mejores saludos.

  • Luis

    16 de mayo de 2012 a las 22:42

    Excelente artículo. Recomiendo también uno en la revista Motor Clásico nº279 dedicado al a108 y a110 Fasa.

    La foto de la estatua del Alpinche en Orense un bello epílogo al artículo, pues efectivamente fue un Alpine hecho en España, pues pese a tener el motor de un Porsche y ciertas modificaciones (como crucetas y estriados de un Land Rover, eje trasero de VW), todo lo demás partió de un A110 español. Además, tal engendro se fabricó en el mismo Orense, en el taller del concesionario Land Rover de Estalislao Reverter.

  • Feliciano Girón Medina

    18 de septiembre de 2012 a las 13:29

    Bonito articulo,bien explicado y graficamente explícito ,curioso que salen 5 instantáneas de mi Alpine.Recomendaría también ojear la revista Nº 70 de Motor Clásico de 1993 que habló ampliamente de los Alpines españoles.

  • Ricardo Botín (Wanderer 75)

    21 de septiembre de 2012 a las 18:48

    Me encantan estos deportivos clásicos. Cuanto más raros, mejor. Recuerdo que cuando era pequeño uno de los directivos franceses de FASA tenía uno, pero la versión francesa (al menos la matrícula era francesa). Era uno de los coches más llamativos y espectaculares en una época en la que en España apenas había deportivos.

  • Anónimo

    25 de noviembre de 2012 a las 16:41

    […] […]

  • Renault 5 Turbo (R 8220), herencia de las carreras – 8000vueltas.com

    5 de febrero de 2013 a las 22:05

    […] Ese coche de imagen, el R 5 Turbo, era algo nunca visto: un coche de serie que derivaba de un coche de competición. Era simultáneamente el sustituto del recordado y triunfante Renault 8 Gordini o del añorado Alpine A 110. […]

  • Luis Rego

    13 de junio de 2013 a las 18:54

    http://www.youtube.com/watch?v=FS0fkIl9B94

    Os dejo un enlace, en él podréis ver imágenes de “EL COCHE”, ha sido el mejor coche de Rally, lastima que no hubiese financiación para afinarlo, pero todos los que hemos tenido de verlo, tocarlo y disfrutar de su sonido y su andar, sabemos de lo que hablamos.
    Respecto al homenaje que se le hizo en Ourense a “Lalao Reverter” y “Antonio Coleman” pues es un detalle, lo que pasa es …..estan sentados en un Alpine Renault, que poco tiene que ver con el ALPINCHE, un detalle del vehículo en cuestión, el motor desarrollaba tanta fuerza ( empezó con 210 cv) que le tuvieron que poner paliers de Land Rover, para terminar, Jean Pierre Nicolas y Jean Todt, lo probaron y…se lo querían llevar, quedaron impresionados y eso que ellos llevaban el modelo francés de 1800cc

  • Rubén

    13 de julio de 2014 a las 06:49

    Para el que queria el manual de entretenimiento del Alpine en este enlace lo tiene:

    http://www.vasyfasa.com/manuel-1300.html

  • JUAN MANUEL CANCELA SANCHEZ

    3 de septiembre de 2014 a las 22:55

    A-108 BERLINET 186 A-108 CABRIOLET 152 A110-1100 528 A110-1300 908 A110-1400 130 TOTAL-1904

    DOCUMENTACION : MOTOR CLASICO N-70 NOVIEMBRE 1993 D. FRANCISCO CONDE DIEZ-ALEGRIA RESPONSABLE FABRICACION DE LOS AUTOMOVILES ALPINE-FASA DESDE 1963-1978

  • Ruben

    4 de septiembre de 2014 a las 00:46

    Hace poco estuve hablando con Francisco Conde y me dijo que no todo lo que pone en ese número de Motor Clásico es correcto.

  • ramon roca maseda

    4 de septiembre de 2014 a las 13:46

    Rubén y Juan Manuel, gracias por vuestras aportaciones.
    Por mi parte os digo que inicio gestiones tendentes a documentar una u otra cifra de producción del Alpine español, insistiendo que la cifra dada aquí procede de Motor 16.
    De entrada tan respetables son la una como la otra, por eso agradezco vuestras observaciones para ver en qué concluimos ya que nos interesa a todos aclarar la cifra de producción de un coche tan importante y entrañable como NUESTRO Alpine

  • JUAN MANUEL CANCELA SANCHEZ

    4 de septiembre de 2014 a las 16:23

    HOLA RUBEN ME GUSTARIA PODER COMUNICARME CONTIGO DIME TU TELEFONO SALUDOS

    MI TELEFONO : 609045558

  • ramón

    6 de septiembre de 2014 a las 15:28

    Otra vuelta de tuerca.
    He revisado datos sobre cifras de producción de Alpine y me salen las siguientes cuentas:
    La cifra de 1954 me fue dada verbalmente y la pongo en duda y al revisarlas compruebo que Motor 16 da 1752 Alpines
    Autopista y Motor Clásico dan la cifra de 1904 unidades
    Autorevista la de 1797 unidades.
    Si sumamos las cifras que da el ANFAC – que solo las da desde 1968 y yo las obtuve personalmente- hemos de sumar 165 en el 68, 185 en el 69, 121 en el 70, 150 en el 71, 195 en el 72, 196 en el 73, 186 en el 74, 126 en el 75, 55 en el 76, 111 en el 77 y 19 en 1978 y si le añadimos los 88 de1964, los 91 de 1965, los 106 de 1966 y los 3 de 1967 que da Autorevista, volvemos a tener 1797 unidades usando las cifras de ANFAC completadas con las de Autorevista.
    Por tanto, 1797 parece la cifra más pertinente.
    No obstante ya veis que la historia nunca se acaba de escribir definitivamente y todos podemos contribuir a ello

  • ramón

    6 de septiembre de 2014 a las 22:25

    Me acaba de enviar Rubén el dato buscado: 1904 unidades, las que dan Autopista y Motor Clásico y las que diste tú, Juan.
    Las asumo y os doy las gracias por ayudarme a escribir la historia del Alpine de Fasa.

  • Bilibio

    8 de septiembre de 2014 a las 22:54

    Sigue siendo uno de mis sueños…y tengo más años que la tos.

  • jmr

    14 de septiembre de 2014 a las 18:14

    Hola,
    Esta claro que el Sr. Conde es la persona en España que mas sabe de los Alpine FASA en España.
    La cifra de 1904 unidades esta corroborada por él y por el libro Alpine “Mito y Pasion” editado por el Interclubs de Alpine en España.
    Es curioso ya que el numero 70 de Motor Clasico colaboró directamente el Sr. Conde y me consta que tiene un monton de apuntes de como es cada uno de los Alpines que salieron de FASA.

    Un saludo
    jmr

  • Ramón Roca Maseda

    14 de septiembre de 2014 a las 22:01

    Esperaba tsmbién tu opinión JMR y me alegra que sea coincidente.

  • JUAN MANUEL CANCELA SANCHEZ

    5 de octubre de 2014 a las 13:36

    continua apareciendo la cifra de 1954 alpines fafricados por FASA cuando la cifra real es 1904 saludos

  • ramón

    7 de octubre de 2014 a las 22:25

    No continúa apareciendo la cifra previa, no hay más que leer los comentarios para enterarse de que acepto y avalo la cifra que tú aportaste, aportación que yo te agradezco.

  • ALPINE A 610 T, el último Alpine hasta hoy – 8000vueltas.com

    26 de diciembre de 2017 a las 11:39

    […] Alpine A 110 ya fue evocado en 8000 vueltas, el 17 de abril de 2011, y lo fue como “El Alpine español. El deportivo de Fasa”, de modo que no es cosa de decir más de su ancestro […]

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