El Superveloce, entrevista a Marco Mapelli

Marco Mapelli es el hombre que está bajo bajo el casco en la épica vuelta por debajo de 7 minutos con el Superveloce. ¿Quién es Marco? Es un piloto italiano de 28 años que empezó en karting, pasó por fórmulas pequeños, se fue a Australia para ganarse un nombre y volvió a Europa y se asentó como piloto de GTs. También le contratan como piloto de desarrollo y a Pirelli le encanta como piloto de pruebas.

Marco Mapelli (Audi Sport Italia, Audi R8 LMS-GT3 #7)

Ha competido en 148 carreras de las cuales ha ganado 20, y haciendo un recorrido en su carrera profesional, ha conducido en orden cronológico: 100cc ICA Junior, Formula Renault 1600, Formula Renault 2000, Holden Commodore V8, Formula 3 australiano, Renault Clio S1600, Ferrari F430 GT3, Ferrari F430 Challenge, Ferrari F430 GT2, Ferrari F430 GTC, Porsche 997 GT3 Cup, Porsche supercup, Porsche 997 GTC, Porsche 997 Cup y Cup S, Porsche 997 GT3R, Audi RS5 DTM y Audi R8 LMS. Se conoce Nürburgring por el día y por la noche ya que ha corrido las 24 horas en 2011 con el 997 GTC y en 2013 con el 997 Cup S. VLNs aparte.

Ahora tocan unas preguntas sobre su experiencia Lamborghini.

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  • 8000vueltas: ¿Cuáles son las cosas más impresionantes del nuevo Aventador SV?
  • Marco Mapelli: Sin duda la estabilidad y la tracción que tiene por ser AWD.

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  • 8000: ¿Se nota al SV como un coche con carga aerodinámica? ¿cómo una especia de coche de carreras a alta velocidad?
  • MM: La carga se nota realmente a alta velocidad, y esto lo puede notar cualquier tipo de conductor.

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Momento de máxima concentración. Estás tú sólo con la máquina durante un momento repasando detalles, quién sabe si quizás hablando con ella. Foto personal cedida por Marco Mapelli.

  • 8000: El comportamiento del coche en esta vuelta a Nürburgring, ¿cambia durante la vuelta? (sub/sobreviraje, tacto de neumáticos, tacto de frenos, lo que sea)
  • MM: Sí, por supuesto, como vamos con ruedas de calle el sobreviraje se incrementa al final de la vuelta.
  • 8000: ¿Tuviste que maximizar la vuelta en algún aspecto? ¿o es siempre al 100%?
  • MM: Bueno, he conducido siempre al 100% pero no tienes que “sobreconducir” el coche, estamos hablando de un coche de calle.

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  • 8000: ¿Conseguiste la vuelta por debajo de los 7 minutos antes o después de lo esperado?
  • MM: realmente hicimos la vuelta justo cuando teníamos planeado, y fue la primera vuelta de un coche de calle por debajo de 7 minutos

¡¡Marco, el 918!!

  • 8000: Elige del 1 al 10 la dificultad para conseguir el record
  • MM: 8

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  • 8000: ¿cuánto tiempo preparabais la vuelta antes de cada intento?
  • MM: No mucho, tan sólo un par de kilómetros en la carretera para calentar todo.

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Punto de no retorno. Te avisan de que hay que salir, te quedas sólo. Foto personal cedida por Marco Mapelli.

  • 8000: ¿cuántos juegos de Pirellis usasteis en las prácticas? Para la vuelta del record… ¿utilizaste un juego nuevo o se rodaron las delanteras o traseras durante un tiempo?
  • MM: Fue un juego de ruedas nuevas, exactamente igual al que es entrega a los clientes con el coche.
  • 8000: La cuesta de Kesselchen, 3:27 en el video o 3:19 de la vuelta. Nunca he visto que patinen las ruedas ahí debido a un salto. ¿Daba miedo? Creo que no tener la dirección perfectamente colocada en ese momento puede ser un gran riesgo.
  • MM: Definitivamente me dio miedo la primera vez. Lo más importante es la línea que vas trazando.

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  • 8000: Parece que te lo pasaste muy bien en Brünnchen… ¿es la zona más difícil para el SV?
  • MM: Más o menos sí porque justo era el momento donde los neumáticos se venían abajo.
  • 8000: ¿Qué eran los mensajes del cuadro que te aparecían en la vuelta? ¿señales de aviso? ¿sólo información de temperaturas y presiones? A veces aparecían avisos en 4 ruedas, 2, 1…
  • MM: Ahora no me acuerdo muy bien… pero teníamos presión de neumáticos, eso seguro.

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  • 8000: Selecciona la parte más impresionante del SV: motor, caja de cambios, chasis, frenos o dirección
  • MM: Motor y tracción son las partes más excitantes.
  • 8000: ¿Qué es lo que piensa un hombre cuando está a punto de hacer el record pero tiene que hacer la cuesta abajo tras la recta a 325km/h? (De largo, la mejor respuesta de la entrevista)
  • MM: Bueno, como siempre, cierras un ojo y encoges el culo.

¡¡Como siempre!! Muy grande Marco…

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  • 8000: Te dan un SV sin modificar, con PZero Corsas al 60%, tenemos 17ºC en un día parcialmente nublado y sin tráfico. Tan sólo tienes una vueltas. ¿Cuál sería el objetivo de tiempo?
  • MM: Creo que entre 7:05 y 7:10.

Acuérdate de esto cada vez que vayas al ring, casi seguro que no te encontrarás el coche ni el circuito en las condiciones ideales de las vueltas récord.

  • 8000: Como te he contado en 8000vueltas hacemos viajes a Nürburgring de vez en cuando. (2013 con dos Audi RS 4, en 2014 con un Audi R8 V10 y en 2015 con un… pronto lo desvelaremos). En caso de que necesitemos batir algún tipo de record… ¿te apetecería venirte con nosotros a pasar un fin de semana divertido en el ring?
  • MM: Siempre da miedo correr en el ring, pero podemos hablar de ello.

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@Juan8kv

Marco Mapelli(Audi Sport Italia, Audi R8 LMS-GT3 #7)

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6 comentarios en “El Superveloce, entrevista a Marco Mapelli”

  • arribi

    24 de noviembre de 2015 a las 19:18

    muy interesante la entrevista, sabía que iba a venir algo después de la anterior entrada. si hubiese porra apostaría por un Aventador en el Ring (o si no, el Huracan, que es más pareceido al R8 del año pasado).

    PD: hay un par de erratas en el texto: pone “se fue a Australia para a ganarse la ganarse un nombre” en el primer párrafo y “Ferrato F430 GT2” (el corrector, supongo) en los coches que ha conducido. además, no sé si es cosa de mi PC o qué, pero da la sensación de que los huecos entre preguntas no encajan, como si faltase alguna imagen o algo.

  • Staff

    delarosa

    24 de noviembre de 2015 a las 21:11

    Arreglado, ¡gracias!

  • g

    25 de noviembre de 2015 a las 09:18

    Ha sido verdaderamente entretenida la entrevista. Gracias.

    De todos modos, en mi corta experiencia como ingeniero he aprendido rápidamente que los pilotos no dicen la verdad en casi ningún caso. Si te dice de hecho que fue al 80% es que seguramente estaba realmente en el filo para ser el ring. Es decir que el margen que se dejó me temo que fue significativamente menor.

    Otra cuestión, algo mas offtopic, es el tema de las comparaciones. Cuando en un proyecto te ponen un cdc para hibridar un coche cualquiera, omitiendo velocidades, costes y pesos, los objetivos son de bajar consumos y de aumentar rendimiento. Ambos al mismo tiempo y normalmente las condiciones del primero son en ciclos Artemis o RDE además de la homologación. Debo precisar que los compromisos pueden ir hacia un lado u otro en función del perfil de vehículo en el que trabajes. Por supuesto.

    Lo que quiero decir es que para mi el 918 tiene mucho mas merito que el Aventador. Con un V8 de mucha menor cilindrada hibridado con todo lo que ello conlleva de pesos, algoritmos online, batería, etc*mil, le da un repaso sin atacar tan a cuchillo a un V12 y tracción total mecánica.

    Siendo esta una visión muy simplista del por qué del merito, es un resumen de mi parecer. Por desgracia no conozco los objetivos del Porsche. Y cuidado, aunque los conociera tampoco serian dos coches comparables ni por gama ni por arquitectura.

  • 9000 rpm

    26 de noviembre de 2015 a las 00:17

    Gracias por la entrevista, más de estas por favor!!

  • THE FINCH

    26 de noviembre de 2015 a las 22:38

    @g
    Aunque me encantaría probar el 918 el mérito que pueda tener el proyecto de Porsche por muy titánico que sea es, a mi modo de ver, un arreglo temporal basado en el ahorro de consumo y bajas emisiones en condiciones de homologación que no cumplirá nunca en un circuito a poco que se quiera ir rápido. No creo que sea el futuro de la automoción los motores eléctricos hasta que no se encuentre unas baterías que duren mucho mas de lo que lo hacen las que tenemos hoy en día en el mercado. La pregunta que me hago y que por la respuesta me sigue pareciendo el Aventador SV de otro planeta al lado de los “supercoches” de nueva generación es…. Tras la vuelta rápida del 918 o del LaFerrari o del McLaren P1 bajando o rozando los 7 minutos en el Ring si diera una segunda vuelta cual sería su tiempo con la merma de no tener las baterías cargadas a tope?? Y en el caso del Aventador??

  • Xavih

    27 de noviembre de 2015 a las 10:52

    Muy buena entrevista, Seguid así chicos!

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