Era imposible resistirse, lo teníamos que hacer, era una obligación moral dedicar unas palabras a este Lupo, aunque de Lupo le quede más bien poco. Como si de un capítulo más del programa Bricomanía, este croata de nombre Petar Biocic modifica su Lupo de ciudad en una máquina de carreras de 12 cilindros. El artista cuenta entre sus realizaciones con un Golf MK2 2.8 VR6 tracción total (a partir de un Golf MK2 1.3, impresionante).

Preciosa foto para empezar un post serio

Suele ocurrir a menudo. Uno piensa que, habiéndolo visto todo, nada puede superar lo anterior y repentinamente esto cambia, aparece algo que deja todo lo visto hasta el momento de repente se cruza en tu camino algo que hace que todo lo anterior parezca corriente. Pues esto fue lo que nos pasó a nosotros cuando vimos el reportaje sobre la preparación de este Lupo por vez primera hace unos días.

Un poco más abajo encontraréis la guía minuto a minuto, para no que no os perdáis ni un detalle.

Por supuesto, hay preparaciones más radicales, más profesionales, más caras, más prestaciones, más … pero es en esta preparación donde se dan varios ingredientes en perfectas dosis (por lo menos, dosis que nos han convencido). Esos ingredientes son:

• Radicalidad: ¿qué puede haber más radical que un coche con un motor para cada eje? Pues un Lupo con un motor V6 para cada eje y como podéis ver la cosa no se quedará ahí, también aportarán ese carácter radical el chasis, suspensiones, ruedas, frenos, …
• Artesanía: el autor de la preparación es lo que se llama un verdadero artista. Artista con el soplete, con la electrónica, con la llave inglesa, con la radial, … y si algo no encaja del todo, corta chapa sin contemplaciones
• Bajo presupuesto: es cierto que no debe de ser gratis hacerse con el ‘kit’ de componentes de este Lupo, pero las pinzas de freno reutilizadas (Porsche, madre mía) o los V6 de distinta procendencia (serán de desguace casi seguro) muestran que el presupuesto no debe de haber sido muy amplio.

Antes de continuar, haremos un inciso para hablar de los motores VR6. Como podéis ver, hay muchas variantes de este prolífico motor del grupo VAG como en el caso de sus L5 o de sus 1.8 turbo. La principal característica de esta arquitectura es la disposición en V estrecha (normalmente, 15º) de los cilindros, lo que redunda en un ahorro de costes de fabricación (menos espacio, una sola culata y mitad de árboles de levas que un motor en V ancha, es decir, dos árboles de levas en vez de cuatro para un DOHC y un árbol de levas en vez de dos para un SOHC). Las cilindradas han sido muy diversas: desde los tradicionales 2.8 SOHC de 174 cv (en los años ’90) hasta el 3.6 inyección directa de 276 cv que recibieron el Audi Q7, el VW Tuareg o el Passat MK6 (éste último sólo en EEUU) pasando por los 2.9 de 187 cv acoplados a tracciones totales y por los 3.2 que montan los VW Golf R32, VW Tuareg, Audi A3, …

En este caso, el artista elige dos VR6 distintos: un 2.8 de 204 cv (aunque no estamos muy seguros) de procendencia VW que sacó de su Golf MK2 2.8 VR6 tracción total (que vendió montándole un motor 1.6 TD) y un 2.8 más moderno de procedencia Seat de 204 cv. En total, suman la bonita cifra de 408 cv, más lo que el croata dice poder subirlos, … se quedan en unos ¡540 cv!

Bueno, ahora iremos describiendo el video temporalmente:

• 00:00 – ¿Lupo W12? Sí, efectivamente. Lo de doble V es que son dos V6, aunque lo suyo hubiera sido llamarlo WR12; ya que, como veremos más adelante, se trata de dos bloques VR6 (V estecha) tradicionales de la casa Volkswagen.
• 00:12 – Comienza el desmontaje … ahí hay horas de trabajo ya.
• 00:22 – El artista ya ha sido capaz de acoplar el VR6 en el mínimo capó del Lupo y aparentemente, cabe bien!



• 00:30 – Ufff, problema: el capó no cierra, la admisión del VR6 se lo impide.
• 00:52 – No hay problema, cojemos la radial y cortamos un trozo de chapa de capó, ahora ya cierra a la perfección.
• 01:00 – Preparación terminada, ahora tenemos un Lupo V6 bastante poco llamativo, a excepción de las bonitas llantas y algo extraño en el capó.



• 01:02 – El artista se pregunta que para qué quiere él sus plazas traseras pudiendo tener otro VR6 … Como siempre, cortamos algo de chapa y el motor acaba encajando (fijaos en los medios rudimentarios con los que cuenta el emulador de Le Corbusier).
• 01:22 – Pero claro, el chasis de un Lupo 1.0 de 50 cv no está preparado para este incremento de potencia (que tirando por lo bajo será de 400 cv, para VR6s de 2.8 litros, más lo que el genio los modifique) y, por supuesto, el eje trasero del Lupo no está diseñado para trasmitir potencia a la ruedas traseras. Pues nada, el artista apoya el coche sobre unos ladrillos y a reforzar chasis, cambiar tren trasero, … todo a base de soplete. La verdad es que las soldaduras no tienen muy buena pinta a primera vista …



• 03:26 – El trabajo de herrería tiene un aspecto final realmente «pofesional» Yo ya no sabría qué decir si me preguntan por el chasis de este coche: carrocería autoportante o chasis tubular con carrocería de chapa.



• 04:18 – Me encanta el baket.



• 05:15 – Dos motores = dos cajas de cambios.



• 05:18 – Frenos, las pinzas delanteras hablan por sí solas …, El artista no ha elegido mal: delante irán unas pinzas de freno de Porsche Cayenne monobloque de seis pistones con unos discos de freno de un VW Golf R32 MK5 de 345 mm de diámetro … pero hay un problema, estas pinzas no caben en estas llantas.



• 05:33 – Pinzas canibalizadas de un Audi RS2 (de Porsche y firmadas por Brembo, naturalmente) y discos traseros de un Audi RS6 para el tren trasero. A este sujeto le gustan los coches alemanes, no?
• 05:35 – Nuevas llantas OZ, de mayor diámtero (18»). Ahora mucho mejor.



• 06:11 – Apoyos del motor y refuerzos estructurales a base de tubos de acero … ¡El motor va completamente colgado por delante del eje delantero!
• 06:29 – Hora de adaptar los discos y pinzas traseras a las rótulas elegidas para el eje trasero: hay que alargar las sujeciones de las pinzas, ¡esto sí que es una buena chapueza! No sé qué tal aguantará la rótula el aumento de par provocado por en el frenado (más distancia de aplicación de la fuerza = más par).



• 06:43 – Unos radiadores bien dimensionados cubren por completo el frontal hasta el suelo.



• 07:03 – Dos centarrevoluciones, ¿por qué será? Este hombre está hecho todo un chispas. Si a eso le sumamos que ambos llegan a las 11.000vueltas no podemos sino esperar grandes cosas.
• 07:47 – Hora de arrancar motores. El depósito de combustible es un poquito precario.
• 08:03 – Ahora, personalizamos las pinzas de freno, en amarillo llaman más la atención. La delanteras son increiblemente grandes para un Lupo!



• 09:02 – Como dice y nosotros esperamos: «to be continued». Espero que la preparación exterior esté a la altura de la interior.

Estaremos atentos de las evoluciones de este Lupo, según vaya dando información el artista en el hilo que él mismo ha creado en un foro.