El sábado y el domingo continuaba la exposición en el Retiro, pero el sitio donde había que estar era el Circuito del Jarama. Llegamos el sábado por la mañana, y ya por la carretera se adivinaba un ambiente especial. Martini se había preocupado en decorar todo el circuito con enormes carteles y un generoso número de banderas, como hacía tiempo que no veía.

Durante el día del sábado no hubo una gran afluencia de público, por lo que la gente que estuvo allí pudo acercarse a los coches y disfrutarlos muy de cerca. Todos los boxes estaban abiertos, aunque no accesibles obviamente, y con todo a la vista. Lo que me pareció una estupenda iniciativa comparado con lo que se suele hacer en otras competiciones que es cerrar el box con paredes que no permiten ver nada de lo que pasa en el interior.

En el circuito teníamos a nuestra disposición los Formula 1 clásicos, las brutales barquetas de la Orwell Cup y los Euroboss. En resumen, había prácticamente de todo. Desde un Ligier que había sido pilotado por Jackie Stewart hasta un Super Aguri V10 de 2007.

Las barquetas de la Orwell Supersportscup, como ya ha dicho alguien que sabe mucho, hacían temblar el suelo cuando arrancaban sus V8s y V12s. Impresionaba ver las enormes trompetas de admisión que coronaban su parte trasera, y los rudimentarios sistemas de acceso que tenían para los pilotos. Desde luego, era otra era del automovilismo. Motores sin limites, más de 8 litros de cilindrada y, como mínimo 700 caballos (y hasta 1000 llegaron a superar) para algunos (Mc Laren M8D), mientras que otro como el Matra Simca que se conformaban p. ej. con un 3 litros V12 de menos potencia pero contenían su peso hasta menos de los 700 kg. Hasta llegar al Chevron B19, con sólo 1998 cc.  formando una extraña pero divertida mezcla de épocas y reglamentos en la pista.

Sus pilotos y propietarios sin duda son de una élite que está disfrutando el summun de la mayoría de los aficionados al motor. Baquetas de los 60s y 70s, Fórmula 1 históricos…que más se puede pedir? Desde luego son hobbies que sólo pueden estar en la cabeza de algún excéntrico millonario, pero que debemos de agradecer que alguien siga sacando estos coches a correr, pues sería una pena que se pudriesen en un museo, o peor aun, en casa de algún millonario en su colección privada sin ver la luz del día.

La competición no son imágenes solamente, son sonidos, olores…sensaciones que se volvieron a despertar en el Jarama tras muchos años de inactividad a ese nivel. Para mí era una experiencia nueva, pues nunca había podido disfrutar de unos vehículos tan extraordinarios, y exclusivos.

Sorprende la sensación de sencillez que emanan estos coches de carreras. Dos mecánicos se bastan para desmontar y montar el coche poniéndolo a punto de un día para otro. Los motores de los Formula 1 separados del chasis eran legión el sábado por la noche, para ser revisados de cara a la carrera del domingo.

Un «ingeniero» o sabio de las carreras que conozca los trucos de estos coches (ya sean monoplazas o barquetas) para la puesta a punto y a correr. Y entrecomillo ingeniero porque no hace falta estudiar ingeniería para hacer el set-up de un coche, un mecánico con inquietudes y algo de experiencia puede ser más que suficiente.

Los chasis quedaban al desnudo y se podía ver al piloto entre un  amasijo de hierros con una inquietante sensación de fragilidad, a veces da un poco de angustia ver donde llevaban metidas las piernas. Y pensar que apenas llevaban un casco en aquellas épocas! Ni mono inífugo, ni habitáculo indeformable ni  nada de nada. Correr era cosa de hombres (o de locos), pero la gente que sigue corriendo con estas máquinas siguen siendo un puñado de locos. De locos por el automovilismo!

Pero no sólo de brutales coches en plena competición se nutrió el evento del Jarama, pues también hubo varios vehículos que dieron vueltas de exhibición. Otras cosas que pudimos ver rodando en el Jarama fueron estas:

Un Porsche 936 rodando!!

Y había otras cosas que no rodaban, algunas porque no podían y otras lamentablemente porque no había piloto a la vista, pero también merecía la pena verlas:

Y, como no, como colofón las chicas Martini. Había muchas más pero con el nivel de coches que había se me olvidó hacerles más fotos. La próxima vez será:

Y todas las demás fotos en nuestro Flickr:

Índice de artículos de las Martini Legends:

1. Ferrari California, presentación de alta graduación

2. Martini Legends en el Retiro, competición!

3. Martini Legends parte 3, el Jarama

Extra Lap:

Tandas Ferrari en el Jarama y una nutrida galería de casi todos los modelos que por allí circularon. Aprovechando la concentración Ferrari celebrada con motivo del 20º aniversario del Club Ferrari España se unieron un numeroso grupo de Ferrari de varias épocas (aunque la gran mayoría de los últimos 20 años). Tras estar expuestos durante gran parte de la tarde del sábado para deleite de los espectadores del paddock salieron a rodar al circuito: 2 vueltas de exhibición seguidas de tandas libres para quien lo deseara.

La mayoría de los modelos eran los V8 Ferrari 360 Modena y 430 en sus múltiples variantes, a resaltar las exclusivas y poco visibles Challenge Stradale (2 uds) y Scuderia (1 ud). También estaban presentes algunos V8s más antiguos, como varios 308, 328, 348 y 355 (sin duda mi favorito) y un V12 como el 456 GTA. Los V12 más modernos, 612 Scaglieti y 599 Fiorano estaban representados con varias unidades. Aunque los que realmente llamaron la atención fueron un Ferrari 330, un Ferrari 365 GTB Daytona y un Ferrari 512 M (también estaban presentes dos Ferrari 512 TR, mucho  menos difíciles de ver), todos modelos muy raros y con un componente de exclusividad que hacía parecer comunes a todos los demás.

Así como ver y oir a tantos Ferraris en circuito es una experiencia poco común y muy apetecible también es justo reconocer que como tandas fueron bastante aburridas, apenas había algunos modelos que fueran a un buen ritmo. A destacar el 430 decorado de Stinger y un 355 que hacía a los Modena parecer lentos (realmente iban lentos). Un F430 GTB (creo) decorado de páginas amarillas dio la nota de color e interés para que los aficionados siguieran las tandas con algo más que entusiasmo.

Comprendo que a casi nadie le apetece arriesgarse a tener algún problema con su Ferrari, pero es que están hecho para eso, para disfrutarlos sobre el circuito. Y no para disfrutar Martinis en el VIP. Así lo veo yo al menos.

Eché en falta también algún Ferrari exclusivo de verdad, como algún F40/F50/288 GTO o incluso un Enzo. Una lástima que no tuvieran alguno, aunque sólo estuviera de exposición. Aun así siempre es una experiencia ver a todas estas joyas y no sobra agradecer a sus dueños que se hayan tomado la molestia de acudir al circuito para el disfrute de todos. Y otra cosa que nunca me cansaré de remarcar del Club Ferrari, lo bien cuidados que tiene todas sus máquinas, así da gusto!.

Todas las fotos en este set:

Y foto de despedida: