Madrid está de enhorabuena, los días 24, 25 y 26 (Viernes, Sábado y Domingo) de Octubre de 2008 se celebrará uno de los acontecimientos automovilísticos, sin duda, más importantes que acoge Madrid y el circuito del Jarama en años y con más sabor (y no es por el Martini, muy rico, por cierto) del panorama actual.

Martini Legends pretende desempolvar y recuperar del olvido la exitosa etapa de colaboración que mantuvo y aun hoy mantiene la firma del vermú más famoso del mundo con la competición sobre cuatro ruedas. Y lo hará de nuevo a lo grande, como ya lo hizo el año pasado en Barcelona con un éxito rotundo (las fotos lo corroboran), cuando el circuito de Montjuïc cumplía su 75º aniversario. Las actividades previstas se reparten entre el madrileño parque del Retiro y el circuito del Jarama durante los tres días.

Y es que hablar de Martini Racing es equivalente a hablar de la historia del automovilismo en los últimos 40 años, ya que han estado presentes en prácticamente la totalidad de los grandes momentos durante las cuatro últimas décadas, como bien resume el apartado histórico de la web del certamen. En mi opinión, pocas veces el marketing ha conseguido asociar unos colores tan unívocamente a una actividad (otros que lo han conseguido han sido Marlboro, Gulf,…); y no se trata de una actividad cualquiera, sino de ésta, en la que la guerra declarada de patrocinadores es tan activa, potente e ingeniosa. Han conseguido que los coches que llevan sus colores pertenezcan a la gran y bien avenida familia Martini Racing; incluso por encima de equipos, constructores y marcas de los que proceden: Ferrari, Lancia, Porsche,… y un largo etcétera de equipos y constructores. Además, la actividad de los equipos patrocinados por Martini no se ha centrado en una sola competicón, sino que el espectro ha sido bastante amplio: Fórmula 1, carreras de resistencia y turismos (Grupo 5, Grupo 6, Grupo C o DTM), Rallyes (Grupo B o Grupo N),…

Al ver sus colores caracterísitcos, cualquier aficionado que se precie (absténganse los alonsistas) sufrirá un aluvión de imágenes en su cerebro. A bote pronto, no es difícil que algunas de esas imágenes coincidan con las siguientes.

Lancia Beta Monte Carlo Turbo (Monza, 1981), perteneciente al Grupo 5. Con un peso de 780 Kg y su motor turboalimentado de 1500 cc y más 450 cv fue el ganador de esta categoría en 1981. Al volante, pilotos casi desconocidos (risas): Riccardo Patrese, Michele Alboreto, Andrea de Cesaris, Walter Röhrl,…

Brabham BT48B, variante del Brabham BT46 que sólo corrió y ganó una carrera (Gran Premio de Suecia, Anderstorp 1978) pilotado por Niki Lauda y mostrando una superioridad notable frente al resto de participantes gracias a un ventilador tamaño turbofán que aspiraba el aire existente entre el suelo y los bajos del coche, con lo que multiplicaba el efecto suelo. Los diseñadores, astutos, justifiacaron su uso alegando que lo instalaron para mejorar la refrigeración del motor, pero no coló. Fue prohibido este tipo de dispositivo en la carrera siguiente.

Alfa Romeo 155 V6 TI DTM en versión del año 1996, con motor V6 atmosférico de 2500 cc, 1000 Kg y una potencia máxima de casi 500 cv a 11900 rpm, espeluznante. Martini patrocinó a estos increíbles coches durante las temporadas de 1995 y 1996 (aunque estos años no fueron los más fructíferos para el equipo), con pilotos míticos de esta categoría como Nicola Larini o Alessandro Nannini.

Porsche 917, sin palabras. Este coche llegó a ser todo un mito en carreras de resistencia, llegando a su máximo exponente en Le Mans, donde ganó en 1970 y 1971. Eran tiempos en los que el alcanzar grandes velocidades en recta primaba frente a una buena efectividad en curva, por lo que su carrocería fue diseñada para ofrecer el mínimo coeficiente de penetración posible, por lo que superar los 400 Km/h se hacía habitual en la famosa recta Mulsanne de 5 Km de Le Mans.

Lancia Delta S4 (Rally de Córcega o tour de Corse 1986, pilotado por Henri Toivonen), expresión última del Grupo B de rallyes. Una máquina diseñada expresamente para la competición de ultimísima tecnología para la época: turbocompresor y compresor en serie para alimentar un cuatro cilindros de 1759 cc rondando de esta forma los 500 cv. En la foto, os podéis fijar en las llantas autoventiladas para refrigerar los frenos, de moda por la época. Su corta vida no les permitió mostrar todo su potencial, aunque apuntaron maneras: ganaron varios rallyes e incluso hicieron doblete en el RAC. En el rally de Córcega de 1986, Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto perdieron la vida en unos de estos S4. Con este accidente, los Grupo B terminaron de ser sentenciados: en 1987 fueron prohibidos. Le sucedío el más exitoso aún (y menos radical) Lancia Delta HF 4WD ya en Grupo N de rallyes.

Podríamos seguir engrosando esta lista: Lancia Beta Monte Carlo de rallyes (Lancia 037), Lancia LC2, Lancia Delta Integrale, Porsche 935, Porsche 936… ¿alguien aún duda de que Martini Racing es en sí misma historia del automovilismo?

Después de este rápido paseo por la historia, volvamos al evento en el que espero poder ver al menos alguno de los coches que he citado antes y muchos más que no pertenecen a la familia Martini Racing, pero que estarán a su mismo nivel, si no superior. Al más puro estilo «Organización del Jarama», en la página web del circuito del Jarama recogen el evento con un escueto «H.F.O. F1 Histórica» escondido en su calendario deportivo. Así que será mejor que consultemos la programación en la web de Martini Legends y se reparte en tres días a caballo entre el Retiro y el Jarama de Madrid (citamos textualmente):

Viernes 24 de Octubre de 2008:

10:00 – Apertura exposición F1, Retiro.

12:00-15:00 – Inauguración exposición F1, Retiro.

20:00 – Cierre exposición F1, Retiro.

Sábado 25 de Octubre de 2008:

10:00 – Apertura exposición F1, Retiro.

17:00-17:30 – Primera carrera Euroboss, Jarama.

17:45-18:30 – Tandas Ferrari Club España, Jarama.

20:00 – Cierre exposición F1, Retiro.

Domingo 26 de Octubre de 2008:

10:00 – Apertura exposición F1, Retiro – Carreras en el Jarama.

9:30-9:40 – Warm Up Historic F1.

9:55-10:05 – Warm Up Euroboss.

10:20-10:10-50 – Orwell Cup Race 1.

11:00-11:25 – F2 Race 2.

11:35-11:55 – F1 Exhibición o Martini /Media riders.

12:00-12:30 – Carrera Historic F1 (19 vueltas, 72.2 Kms).

12:40-13:00 – Martini Parade.

13:00-13:20 – Ferrari F1 Team.

13:30-14:00 – Orwell Cup race 2.

14:10-14:40 – Euroboss Race 2.

14:45 – Fin evento.

Como notas al programa:

Fórmula 1 Histórica – Coches de Fórmula 1 bólidos de entre 1968 y 1985.

Euroboss – Coches de Fórmula 1, Indy Car y Fórmula 3000 entre 1989 y 1997.

Orwell Cup – Barquetas de los años 60 y 70.

Ferrari F1 Team: está programada la presencia del equipo Ferrari F1 Team. Su piloto de pruebas Marc Gené y un auténtico Ferrari F2008 intentarán volar sobre la maltrecha pista del Jarama. Lo de volar no es broma, ya que mucho tendrán que subir las suspensiones para no tener ningún incidente y poder batir el récord del circuito, que ostenta desde 1979 un tal Gilles Villeneuve a bordo del Ferrari 312T4 y con un tiempo de 1’16»44. Yo pronostico un tiempo de 1’05», ¡se admiten apuestas!

Tandas Ferrari Club España: se cumplen 20 del Ferrari Club España, por lo que seguro que veremos una buena cantidad de estos coches.

Tal vez lo único que puedo llegar a echar de menos es la ausencia de la Fórmula 1 con motor 1500 cc turboaliemntado de la «era turbo» (1977-1988). Y es que ojeando los coches que puede que participen no he encontrado ninguna mención a ninguno de ellos, así que con toda probabilidad no asistirá ninguno de ellos, una pena. No sé si la razón principal es su alto coste de mantenimiento, su dificultad para hacerlo correr o simplemente falta de unidades disponibles.

Será un fin de semana para el recuerdo en el que poder revivir momentos no vividos para muchos de nosotros: podremos ver a pilotos ilustres conduciendo coches ilustres, un aficionado no puede pedir mucho más. Creo que es un acontecimiento único para nuestro venerado Jarama. Pocos acontecimiento en los últimos años o décadas estarán a su altura (sólo se me ocurre las Le Mans Series de 1996) y las entradas, a mi juicio, son relativamente baratas (en comparación con otros auténticos abusos como el GP Camión, cada vez más vacío de espectáculo, menos presupuesto en camiones de carreras y más relleno con una pesada «exhibición de camiones americanos»).