En 8000vueltas se ha dado un hecho insólito. Esta semana Delarosa nos ha abierto el camino de la imaginación para elegir el que sería nuestro garage ideal. ¿Quién no ha esbozado una sonrisa escribiendo su propia lista? Después de hacer la mía propia, decidí no publicarla por lo absurda que era. No fui capaz de considerar como prescindible ninguno de mis 5 coches elegidos, y eso que mi lista contaba con 5 coches de motor central, 4 de ellos con un V12 en sus entrañas.

Después de ese sueño, quise despertar de la manera más brusca posible. Pensar mucho estas ilusiones hace que pienses lo lejos que se está de conseguirlas, y decidí echar un vistazo a la cuenta de ahorros de 8000vueltas para volver a la realidad. ¿Resultado? ¡Milagro! ¿Pero desde hace cuánto tiempo no la mirábamos? No me da para ninguno de mis 5 Supercars, pero ¡ya tenemos ahorrado lo suficiente para comprarnos nuestro primer coche de empresa! Así que ayúdanos a configurar nuestro… ¡¡Porsche 911 GT3 RS mkII!!

¿Por qué este coche? Bueno, tampoco es que la elección haya sido difícil. Al ver la suma total de la cuenta, simplemente llegó a mi mente la imagen de este coche y pensé, ¿por qué no? Además, ninguno de mis compañeros de 8000vueltas me pondría muchas pegas. Decisión tomada. Para el resto vamos a necesitar ayuda. ¿Cómo va a ser nuestro GT3?

Color

La gama de colores siempre ha sido polémica en los GT3 RS. El 996 ofrecía tan solo dos combinaciones a elegir. El coche tenía que ser blanco a la fuerza, con decoración (llantas, decoración lateral de modelo y cinturones) en rojo o azul. El 997 mkI se podía pedir en plata o negro con las llantas naranjas, o bien en naranja o verde con las llantas negras. Sin duda, un catálogo reducido en el que la elección podía ser tremendamente fácil (porque solo te gustara una) o tremendamente difícil (porque no te gustara ninguna). Al fin y al cabo, elegías entre 4 combinaciones.

Con este 997 GT3 RS MkII, Porsche vuelve a presentarnos como de costumbre un catálogo completamente diferente. Esta vez tenemos color blanco, azul oscuro con sobrecoste y gris oscuro con más sobrecoste aún, a combinar con contraste en rojo u oro. ¡Ah! Por si acaso no te gustan las llantas, éstas no tienen por qué venir pintadas en el color del contraste, sino que las puedes pedir pintadas en plata, con lo cual, tenemos 12 combinaciones a elegir.

Aquí es donde empezamos a necesitar vuestra ayuda de verdad. Nuestras combinaciones favoritas son las siguientes: blanco-contraste rojo-llantas rojas, azul-contraste oro-llantas plata y gris-contraste oro-llantas plata. De momento lo dejamos en el aire.

Interior

Nuestro coche sin duda va a tener una vida dura: los circuitos. Necesitamos por tanto una configuración hardcore, así que los asientos bucket más ligeros son nuestra opción definitiva. ¿Cuero-cuero o cuero-alcántara? Señores, hemos elegido el Club Sport Package, que sin sobreprecio incluye inserciones de material ignífugo. Muy Racing, ¿no?

También hemos pensado en pintar de guerra nuestro RS por dentro. Las esferas de los relojes las necesitaremos pintadas en rojo si el coche es blanco o blancas si el coche es gris o azul, lo mismo para la esfera del Sport Chrono, que obviamente pediremos para cronometrar nuestros tiempos de vuelta. Por supuesto no nos va a faltar una opción hecha a media para el RS: la consola central trasera pintada en el color exterior.

¿Quitamos el climatizador? Porsche no nos cobra por no ponerlo… no esperaba menos.

Componentes funcionales

Es gratificante que Porsche también nos cobre 0€ por dos de los extras que nos gustan en el apartado funcional. Vamos a pedir los faros halógenos de bajo peso, con eso perderemos 6 kilitos que no nos vendrán nada mal. En principio pasaremos de los xénon con luz dinámica en curva a pesar de que podrían ser interesantes para tandas nocturnas…

Nunca se sabe si en la jauría de los track days en los que participemos nos tocará pilotar rodeados de hambrientos V12 que devoren los surtidores de Sin Plomo 98 de la gasolinera más cercana al circuito. Por ello escogeremos el depósito de 90 litros, no es que seamos vagos y no queramos ir a la gasolinera, ¡es que no queremos bajarnos del coche!

Con tanto depósito tenemos que seguir bajando de peso, y Porsche ha tenido el detalle de ofrecer una batería de litio de bajo peso. Nuestro RS la va a tener. Son 10 kilos de pérdida y cada uno de ellos nos cuesta casi 210€; pero vaya, que os pongáis como os pongáis, la vamos a montar.

Nuestra intención será hacer sufrir a este coche de avalado nivel en el circuito, pero ¿y si no podemos llegar a él? Una de las opciones en las que hemos pensado bastante es en la inclusión del sistema neumático de elevación del eje delantero, pero según el configurador resulta que este sistema es incompatible con nuestros faros halógenos de bajo peso. ¿Nos echamos atrás con nuestros faros aligerados? No, la máxima de nuestro coche de empresa es la ligereza, así que ya tendremos cuidado con los badenes de entrada del circuito del Jarama. Además, nos ahorramos 3250€ que nos harán buena falta para pastillas de freno y neumáticos.

Frenos

Capítulo especial para los frenos. Me considero un defensor de los frenos cerámicos, pero es cierto que hay gente que está muy descontenta con ellos y que incluso los cambia por los de acero por estar desesperado. Existen casos de discos traseros de material compuesto fundidos tras tan sólo 3000km. El problema proviene de básicamente de dos fuentes: primero, el no usar los componentes adecuados, y segundo, la combinación de entrar al circuito con el control de tracción conectado y tener el pie pesado.

Parte de los problemas de componentes se solucionan cambiando las pastillas de fábrica por unas Porsche Motorsport, por lo que no nos preocupa en exceso, y el mítico problema de que los discos son frágiles ante un eventual chinazo no nos va a echar para atrás. Un equipo de frenos de acero espectacular lo conseguiríamos con una buena preparación en componentes, pero tampoco nos quitamos de ciertas pegas. Hay gente que se queja del pitido continuo tras un fuerte uso y por la resistencia al fading en comparación con los cerámicos, a los que es complicadísimo llevarlos a su agotamiento.

En definitiva, nuestro RS lleva cerámicos. ¡Qué caray, ya gastamos todo el presupuesto!

Detalles

Soy un enfermo de la fibra de carbono, aparece hasta en mis sueños más… ejem; y no podemos olvidar al menos un detalle en nuestro GT3. Vamos a elegir el kit de carbono (palanca de cambios y freno de mano) para poder estar en contacto con ella en cada cambio de marchas.

Delarosa seguro que necesita un volante en alcántara para conseguir la combinación perfecta con esos guantes nuevos que se ha comprado, por lo que eso también está decidido. Por último, y ya que las pinzas de frenos serán amarillas, los cinturones también los pondremos a juego.

¿Qué tal os ha parecido nuestra elección? Seguimos estando abiertos a la elección del color. ¿Blanco? ¿Gris? ¿Azul? Adelantándonos a vuestra colaboración para la decisión final sobre el color, nos hemos decantando por una de ellas al ver una foto:

Aunque tendremos que pagar un sobreprecio más fuera del precio de fábrica (ya que no es ni opcional según el configurador), pintaremos las llantas de negro porque con este Azul Aqua quedan impresionantes. ¿Aprobáis la decisión?

¿O nos tiramos a la piscina pintando el coche entero?

Extra lap: Nos hemos fundido el presupuesto y resulta que ahora no tenemos ni para gasolina. Se aceptan donaciones.