Sold Out – no hay entradas – todas y cada una de las 50000 han sido ya vendidas, un número relitavamente pequeño si comparamos con el aforo de, por ejemplo, Silverstone o Montmeló: 120000. No sorprende a nadie, teniendo en cuenta que viviremos este domingo una carrera que debería ser épica, de esas que se rememoran una y otra vez  cuando hablas de coches con los amigos, y que, inevitablemente nos trae a la mente al GP de Brasil de 2007, cuando tanto Hamilton como Alonso –ambos en McLaren – eran favoritos para llevarse el título de Campeón del Mundo de Fórmula 1 y que al final se decidió en favor de Kimi Raikonen (Ferrari) mientras Ron Dennis se preocupaba por hacernos ver que no habría favoritismos para uno u otro y que ganaría el mejor.

¿Sucederá lo mismo este año en Red Bull? Desde luego Vettel ha dejado muy claras sus intenciones: “Si Mark (Webber) necesita ayuda, ya sabe dónde está el coche médico”. Por otro lado, tampoco hay razones para pensar que Webber no vaya a pelear hasta el último segundo de carrera, igual que Hamilton, que ya ha anunciado que “esto no termina hasta la última vuelta”. Los 5 han pasado a ser 4 – Button está fuera del juego – y todo se decidirá en la última carrera, pero veamos quién parte con ventaja. Gentlemen, start your engines!

LOS PILOTOS

Lewis Hamilton: Quizá el que menos posibilidades tiene de ganar éste Campeonato del Mundo de Fórmula 1. En Brasil clasificó 4º por delante de Alonso, sin embargo, cuando el español le presionó en las primeras vueltas cometió un error – se fue largo al intentar despegarse de Alonso – abriéndole la puerta al tercer escalón del podio. Con lo que ,no solo no recortaba puntos respecto a ninguno de sus rivales sino que además hacía un poco más líder al líder. De los 4 es quien menos vueltas ha liderado una carrera este año -100- ,incluso por detrás de su compañero Jenson Button (130). Lo que, por cierto, no le ha impedido ser el segundo piloto con más vueltas rápidas este año (4). Esté matemáticamente en la pelea o no este fin de semana, será un piloto decisivo para el resultado final si consigue colocarse delante.

Fernando Alonso: Podrá gustarte más o menos, pero no puedes decir que no ha hecho una segunda mitad de temporada brutal. Es el piloto con más vueltas rápidas en carrera este año (5), con un solo abandono (Spa) y con más podios, junto con Webber, 10. Además es quien más victorias ha conseguido, 5. Pero eso son sólo frías estadísticas. Lo que de verdad hace a Alonso peligroso es la confianza actual del asturiano. Está en el equipo que siempre ha querido, está consolidado como piloto Nº1, va lider del mundial y no tiene un compañero que pueda ponerle difíciles las cosas – seguro que Massa preferiría tener una orden de arresto antes que encontrarse a 1,2 segundos de su compañero de equipo como sucedió en Brasil. Tampoco se espera que Felipe le eche una mano con demasiada insistencia si llega el caso. Cubrirá el expediente. Punto.

Mark Webber: Lo que empuja al veterano Mark a pelear con esa insistencia es sin duda las ganas de demostrar que a pesar de ser el piloto Nº 2 en Red Bull, -Red Bull invierte millones de Euros en jóvenes promesas del motor que no terminan de materializarse – es el piloto Nº 1, y el hecho de ver como su carrera deportiva se va extinguiendo cada día que pasa contando en su calendario con 34 años y quizá el mejor coche que haya pilotado nunca. Es más lento que Vettel pero 217 grandes premios, 12 pole positions, 12 vueltas rápidas, 45 podios y 21 victorias en su carrera deportiva no son desde luego para pensar que no es, junto con Alonso, el favorito para este fin de semana, la regularidad ha jugado en su favor durante el año.

Sebastian Vettel: El más rápido de todos ellos a un solo giro (9 poles este año) y que ha liderado más vueltas esta temporada, 342. No obstante ha abandonado 2 veces por avería mecánica y una por accidente, “sumando” más “ceros” que ninguno de sus rivales por el título. Firme candidato a la victoria este fin de semana pero no al Campeonato.

Y así la clasificación general a una carrera para finalizar la temporada:

Fernando Alonso: 246 Ptos.

Mark Webber: 238 Ptos.

Sebastián Vettel: 231 Ptos.

Lewis Hamilton: 222 Ptos.

Teniendo en cuenta que las puntuaciones son:

1º – 25 Ptos.

2º – 18

3º – 15

4º – 12

5º – 10

6º  – 8

Alonso sería Campeón siendo 3º si Webber fuera 2º pero no si Webber es primero. Las posibilidades son infinitas pero gracias a nuestros amigos de F1Fanatic.co.uk tenemos un calculador del campeonato. Hagan apuestas.

Deberemos estar muy atentos también a “pilotos infiltrados”: un sorprendente Kubica podría decidir el campeonato de un lado de la balanza o del otro si clasificase adelante para la carrera de Yas Marina o algún doblado podría cobrar especial protagonismo si decidiera “no ver” las banderas azules en el momento adecuado.

EL CIRCUITO

Longitud: 5554 metros.

Distancia de Carrera: 305.361 Km (55 vueltas)

Neumáticos disponibles: Medio y super-blando (especial atención a este último)

Porcentaje de tiempo a fondo: 60%

Velocidad máxima: 300 km/h

Velocidad media: 188 km/h

Desgaste de neumáticos: Medio/Alto

Desgaste de frenos: Alto

Carga aerodinámica: Alta (8/10)

A nivel trazado está en la línea de los actuales circuitos: sin caracter, con grandes escapatorias de asfalto, lo que permite a los pilotos “probar” mucho en entrenamientos hasta encontrar los límites de adherencia, especialmente en frenada. Muchas rectas seguidas de curvas lentas que dan acceso de nuevo a largas rectas con el fin de facilitar los adelantamientos al disminuir la perturbación aerodinámica que se genera al circular pegado a otro vehículo, especialmente en curvas de alta velocidad y favoreciendo la posibilidad de rodar a rebufo en las rectas. Un circuito poco interesante a nivel pilotaje pero espectacular en cuanto a situación, ambiente y esperemos que también en adelantamientos. Muy exigente con los frenos y con la mecánica.

LOS COCHES (y sus motores)

A diferencia de Brasil, donde la altitud reduce la presión atmosférica y por tanto la presión media efectiva dentro de la cámara de combustión – los motores desarrollan menos potencia y los componentes sufren menores esfuerzos -, Yas Marina está a nivel del mar, por lo tanto, esperaremos motores respirando a pleno pulmón, con lo que ello significa para los componentes que estén al final de su ciclo de vida. En este aspecto los Red Bull llegan en buena forma, especialmente Webber, que ha sido el antepenúltimo de toda la parrilla en estrenar su octavo y último motor, mientras que Hamilton o Button fueron el cuarto y el tercero respectivamente, peor es la situación de Ferrari: Alonso fue el segundo de toda la parrilla en usar también su octavo motor mientras que masa ya está usando el noveno y tuvo que cumplir la penalización de 10 puestos en parrilla de salida.

Pudimos ver, el fin de semana pasado, a Alonso rompiendo motor en los libres de Interlagos. Según Ferrari, fue una “rotura controlada”, estoy seguro de que sí, pero está claro que hay preocupación en el equipo, que están probando cuanto aguantan sus motores y haciendo cálculos de cuantos minutos le queda a cada motor a máximas revoluciones, no obstante puede que la situación no sea tan mala ya que el reglamento estipula que un motor que se retira tras una carrera no puede volver a ser utilizado de nuevo hasta la última prueba. En cualquier caso, espero que en Ferrari tengan algún motor “fresco” todavía, ya que el circuito de Abu Dhabi se presenta especialmente exigente en este aspecto.

A nivel de comportamiento, los Red Bull se han encontrado muy fuertes tanto en Suzuka como en Interlagos, circuitos con curvas medias y velocidades medias relativamente altas. La ventaja de Red Bull en estos circuitos se debe principalmente a la aerodinámica aunque también es cierto que los motores Renault se han mostrado muy competitivos. En varias ocasiones los Renault de Petrov y Kubica se han mostrado los más rápidos en velocidad punta – los McLaren también son muy rápidos – y además tanto el ruso como el polaco llegaron a Brasil sin haber estrenado su octavo motor. Por otro lado veremos si en un circuito tan exigente con los frenos como Yas Marina no se resienten los Red Bull como ya le pasara a Vettel en Barcelona.

Ante la pregunta de que pasa con la evolución de los McLaren, desde Woking aseguran que “no pasa nada con la evolución de nuestros monoplazas” y que sus coches “son tan competitivos como los Red Bull y los Ferrari” es decir: están diciendo que Hamilton y Button son unos mantas. En principio Yas Marina no es un circuito propicio para McLaren.

Sí lo es sin embargo para Ferrari: frenadas fuertes, curvas lentas y aceleraciones que demandan máxima tracción y bajo desgaste de neumáticos. Habrá que estar muy pendiente  del neumático super-blando.

Hagan juego señores.

Extra Lap:

Ahora que termina la temporada me pregunto: ¿Y el kaiser?