Pongámonos en movimiento, ¿qué nos permite hacer el Tesla? Desde luego correr mucho (unos 110 km/h), pero eso lo dejaremos para la última entrega, si el precio de la gasolina lo permite (Ah, no, ¿en qué estaríamos pensando?).

El Tesla es un coche que permite hacer cortos desplazamientos con tranquilidad, disfrutando del camino. Para mí, el entorno ideal para un coche como el Tesla Roadster es una ciudad residencial. Entiendo que su público ideal, por mucho que me duela, es el que quiere dejarse ver (y dando una imagen muy ecológica) sin que comprarse un Tesla le suponga económicamente un esfuerzo.

Un punto de inflexión para el comprador de un Tesla probablemente sea tener un garaje privado. Para tener un garaje propio una buena opción es vivir en un chalet. Para moverse por un entorno como una urbanización y sus alrededores el Tesla ofrece la ventaja del silencio, el techo descubierto, no tener marchas que cambiar y una autonomía más que suficiente para moverse durante todo el día en un radio bastante grande (tamaño provincia). Desde luego tiene sus inconvenientes -como la escasa autonomía y su poco apego a los badenes por su escasa altura- pero creo que es un coche idóneo para ir de paseo, acercarse al centro a hacer algunas compras o pasarse hasta el campo de golf.

Salimos de una de las mejores zonas de Madrid y nos metemos con el Tesla en la vorágine del tráfico, pero no demasiado ya que hoy es sábado noche: un buen día para ver como reacciona la gente ante el Tesla. Lejos de ser un desconocido, como el KTM X-Bow, el Tesla Roadster es un coche que alguna gente reconoce: ¡Mira, es el coche eléctrico!

Tenemos por delante mucho tiempo de disfrute, ya que la autonomía es de 350 kilómetros en condiciones óptimas. Si en vez de un uso normal pretendemos irnos a alguna carretera despejada y probar el Tesla sin contemplaciones la autonomía puede bajar de los 200 km. Es importante no quedarnos sin batería (el coche en todo momento nos mantiene informados de la autonomía restante) ya que esta se podría estropear y perderíamos la garantía.

En condiciones normales la batería tiene una duración de 7 años y unos 160.000 kilómetros. El coste de una batería nueva es de alrededor de 10.000€. Puede parecer mucho, pero cualquier deportivo que ofrezca esta aceleración superará con creces esta cifra con las operaciones de mantenimiento de 7 años o 160.000 km.

Para recargar la batería del Tesla tenemos 3 opciones (cito de km77, donde encontraréis más información sobre la batería):

Home Connector (240 V y 70 A) es el apropiado para instalarlo en un garaje. Cada hora de recarga da para recorrer unos 90 km. La carga completa de la batería se lleva a cabo en menos de 4 horas. (opcional, requiere instalación y cuesta 2.800€!!!)

Universal Mobile Connector (240 V y 32 A) está diseñado para poder transportarlo en el vehículo. Cada hora de carga hace posible recorrer unos 51 km. La carga completa tarda aproximadamente 6 horas. Lleva diferentes tipos de enchufes, para poder recargar el vehículo hasta en diez tomas de corriente distintas. (opcional, cuesta 1.400€)

Spare Mobile Connector Tesla recomienda utilizarlo como cargador de repuesto —por ejemplo si los otros fallan o no están disponibles— aunque es el que viene de serie con el vehículo —los dos más rápidos son opcionales—. Es el que menos espacio ocupa y el más lento. Con cada hora de carga se pueden recorrer unos 8 km. La carga completa de la batería se realiza en unas 30 horas.

En un futuro cercano es muy posible que tengamos disponible una batería que duplique la autonomía actual, con lo que estaríamos hablando de un radio de alcance realmente interesante. Podríamos hacer un viaje de Madrid a la costa y dejarlo enchufado toda la noche para volver a tener el coche plenamente operativo.

Existen además muchos puntos de recarga; en hoteles, por ejemplo. También hay plazas reservadas para la recarga de coche eléctricos en el centro de algunas ciudades.

La ciudad parece el escenario ideal para el coche eléctrico: recorridos cortos, numerosos puntos de recarga, condiciones de arranque/parada continua. Además en la ciudad, aunque al gobierno le parezca lo contrario, es donde más se puede valorar que un coche no emita gases por el tubo de escape. Otro punto a favor, sobre todo para los peatones, es el escaso ruido que emite.

Pero el Tesla no es un coche especialmente dirigido a la ciudad, ¿qué tal se moverá por ella?

En principio su escasa altura supone un handicap para moverse con agilidad por ciudad, por su reducida visión hacia atrás. Lo cual tiene una grandiosa solución en el Tesla, con su descomunal aceleración no hay que preocuparse de los coches que están detrás, sino de los que se acercan por delante. En ciudad no ser cuidadoso con el pedal del acelerador se convierte en una aceleración que te catapulta hasta el siguiente  semáforo. En estas condiciones encontrar un coche más rápido que el Tesla es francamente complicado, se necesitan muchos caballos para superar al Tesla entre dos semáforos.

Pero si queremos ir a velocidades razonables por ciudad, o nos vemos obligados a ello, o por entornos por donde merezca la pena ir despacio encontramos otra peculiaridad del Tesla. Para callejear no hace falta practicamente usar el pedal del freno ya que al soltar el acelerador a bajas velocidades la retención utilizada para recargar energía provoca que el coche se pueda controlar perfectamente con el volante y el pedal del acelerador, salvo para detenernos completamente.

A la hora de aparcar tenemos como ayuda la cámara trasera, que resulta más que útil dada la escasa visibilidad trasera. En contra está la dirección, no asistida, que resulta un poco pesada para estas maniobras. Sin embargo es un precio que se paga con gusto cuando en carreteras viradas podemos disfrutar de una dirección tan directa y tan fiel a la carretera.

Además es un coche que llama la atención, mucho. El Tesla Roadster Sport en amarillo es un espectáculo a su paso.  Desde luego no deja indiferente a nadie y no es difícil que tras aparcarlo se monte un corrillo de curiosos alrededor. Si te gusta que te vean el Tesla es un coche a tener en cuenta.

Pero el Tesla Roadster es un deportivo y no es la ciudad en donde vamos a poder explotar su potencial. Carreteras más despejadas, curvas, una mañana de invierno… así sí se puede. Y es lo que nos queda por hacer, ponerlo a prueba, ahora sí, de verdad. Porque los deportivos no se están hechos para estar aparcados en la puerta de las discotecas, nos llevamos el Tesla Roadster de curvas.

Podéis ver las actualizaciones en el artículo de índice e introducción:

Tesla Roadster, llega el deportivo eléctrico

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Lleno, por favor; pero ¿lleno de qué? (1 de 2)

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La primera galería de fotos en nuestro Flickr: