Los supercars que están tan de moda que han desaparecido, ahora están extintos. Los 3 magníficos: el Ferrari LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder salieron en 2013 y se terminaron de vender en 2014. Eso es lo peor de los supercars, que no siempre están disponibles. Esto ya ha ocurrido más veces: aparecen en grupo y pueden pasar 8 ó 10 años sin que haya ninguno en venta hasta que de repente salen 2 ó 3. Y, por supuesto, cuando salen todo el mundo quiere enfrentarlos pero no es fácil, porque se han fabricado muy pocas unidades, sobre todo de los Ferrari y McLaren.

Más difícil todavía es juntarlos el mismo día en el mismo circuito, todavía más difícil con el permiso de utilizar un cronómetro y un imposible que ese circuito sea Nürburgring. Para Ferrari el único circuito que vale es Fiorano, Porsche fijó la primera marca por su cuenta, 6:57; y después McLaren anunció un “por debajo de 7 minutos” sin especificar más allá. Normalmente a los supercars no se les puede comparar con nada pero un contemporáneo les ha sacado los colores en esa guerra de tiempos del ring. Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce: 6:59.73

La verdad es que no lo entiendo. Ferrari y McLaren llevan años en F1, compitiendo en cada sesión de clasificación y carrera por los primeros puestos, por lo que lo más natural sería que que, ahora que McLaren está en la calle fuera exactamente igual. Porsche ha cambiado sus mulas mil veces para hacerlas más potentes y llegar a los 887cV (en principio iba a ser un 3.4 V8 de 500cV y 218cV de los 3 motores eléctricos) para estar a la altura o quizá batir a los dos que compiten en F1. Por eso, si Lamborghini se va al ring nada más presentar el Superveloce  y, sin hacer ruido, se saca de la manga una vuelta por debajo de 7 minutos, no queda más que quitarse el sombrero.

 

En los records del ring hay diferentes tipos de vueltas, me explico: hay tiempos en condiciones  más o menos favorables, tiempos de revistas que son una buena referencia, tiempos de revistas en comparativa y tiempos de vueltas con pilotos de carreras al p*** límite. Con todos los respetos, no es lo mismo que te marque la vuelta Valentino Balboni que un veinteañero loco con el culo pelado de batallas de GT, o que lo haga Raffaele De Simone que Sebastian Vettel. Esta vuelta del SV es de esas en las que no se puede pedir nada más al piloto, una vuelta que no te puedes plantear repetir en un touristenfahrten, como las de los Nissan GT-R o RS Megane.

Hitos de la vuelta:

• Correcciones de volante: cientos.
• Morro rozando con el suelo: 13 veces.
• Motor por debajo de 5000 vueltas: 0 segundos.
• Motor por debajo de 6000vueltas: 44 segundos.
• Velocidad por encima de 250km/h: 58 segundos.

 

¿Nos podemos esperar algo así de una comparativa LaFerrari-P1-918? No a este nivel. Sí podemos esperarnos una buena referencia para que alguien nos diga cuál es más rápido pero, difícilmente sabremos en cuánto puede bajar el tiempo el LaFerrari. Tampoco podremos saber si la teoría de la conspiración que dice que las baterías del P1 no duran toda la vuelta es cierta y que nos digan en qué punto se le acaban. O si el 918 es, de verdad, el más rápido hasta que conduces los otros al límite… Lo que sí sabemos es lo que podemos ver en el vídeo de Porsche y compararlo en parciales con el del Aventador SV:

Se puede decir que la diferencia está en el tramo entre Wippermann y Pflanzgarten

 

¿Qué tiene el SV?

Tiene uno de los motores V12 atmosféricos más potentes de la historia (750cv), su cambio ISR es el cambio manual robotizado más rápido del mundo y pesa 50kg menos que el Aventador LP 700-4. Respecto al resto de Aventadores tiene amortiguadores magnéticos pilotados (ojo, que suponen +20kg), dirección electromecánica, evolución en Haldex y caja de cambios, llantas más grandes con más goma en el suelo… pero, por ejemplo, tiene los mismos frenos. Podría parecer que las diferencias no son demasiado grandes pero he dejado lo más importante para el final. Pero antes hagamos un punto y aparte para hablar de la evolución… según Ferrari.

Ferrari suele dar tiempos por vuelta cada vez que sale uno de sus coches en el circuito que tiene en la puerta de su fábrica: Fiorano. Supercars incluidos. El Ferrari Enzo hace 1:25 (1:24.90 para ser exactos) y el Ferrari 458 Italia también  (con 120kg extra y 90cV menos) eso es evolución, un punto débil de los supercars. El 458 Italia es 7 años más moderno que el Enzo y el 599 GTO de 2010 es 1 segundo por vuelta más rápido en Fiorano con su mismo motor. Es ley de vida, evolución de los chasis y, por supuesto, de la tecnología de neumáticos.

Evolución Lamborghini en Nürburgring

Ahora volvamos a nuestro Aventador SV. Hace el mismo tiempo vuelta que el Porsche 918 Spyder que, sin embargo, es 2 años más moderno. No cabe duda de que el Aventador es buenísimo, es tremendo. No creo que a nadie se le ocurre decir que el Aventador normal no es un supercar pero todos sabemos que los: LaFerrari, 918 y P1 están en otra liga. Cuestan el doble o más, tienen más potencia, tecnología híbrida y han nacido con el objetivo de ser lo mejor de lo mejor, no son una versión brutal de un coche espectacular. Sin embargo ahí está el LP 750-4 Superveloce en Nürburgring, poniéndolos contra las cuerdas.

Volvamos a las mejoras del Aventador SV, ¿dónde está el truco del Superveloce? Haciendo una recapitulación de las modas en los deportivos hace mucho mucho tiempo lo más importante era la velocidad máxima.  Cuando los fabricantes comprendieron que es poco importante si los coches no tienen sitio para alcanzarla, o estabilidad y frenos para pararla, lo más importante pasó a ser la potencia. Después la potencia no impresionaba sin un buen 0-100km/h, que evolucionó en 0-200km/h. Ahora la moda son los tiempos por vuelta: con Nürburgring como circuito estrella y con neumáticos pegajosos como actores secundarios. Pero ¿qué es lo siguiente? Pues el gran secreto del Aventador SV: la carga aerodinámica. Lo que hacel al SV tan rápido es un 170% más de carga aerodinámica que el LP 700-4, llegando 186-202-218kg a 280km/h en función de cada unas de sus 3 posiciones de alerón trasero.

La carga aerodinámica es el nuevo boom en los superdeportivos: clave en la estabilidad y mejora los tiempos por vuelta. Poco a poco nos acostumbraremos a saber si los datos de carga que nos anuncian los fabricantes son altos o no.

Listado 8000vueltas de aerodinámica:

Porsche:

• Porsche 997 Turbo 45kg a 300km/h
• Porsche 991 Turbo 123kg a 300km/h
• Porsche 997 GT3 3.6 30kg a 300km/h
• Porsche 997 GT3 3.8 100kg a 300km/h
• Porsche 997 GT3 3.8 RS 170kg a 300km/h
• Porsche 997 GT3 RS 4.0 195kg a 300km/h
• Porsche 991 GT3 RS 345kg a 300km/h
• Porsche 991 Cup Car 430kg a 300km/h
• Porsche 997 GT2 80kg a 300km/h
• Porsche 997 GT2RS 130kg a 300km/h (165kg a 335km/h)
• Porsche Cayman GTS -100kg “lift” a 285km/h
• Porsche Cayman GT4 120kg a 295km/h
• Porsche Carrera GT 156kg  a 240km/h (290kg a 326km/h)
• Porsche 918 Spyder 350kg a 300km/h

Ferrari:

• Ferrari 360 Modena 195kg a 295km/h
• Ferrar F430 280kg a 300km/h
• Ferrari F458 Italia 360kg a 320km/h (140kg a 200km/h)
• Ferrari 488 GTB 325kg a 250km/h
• Ferrari 599 GTO 140kg a 200km/h
• Ferrari 599XX 280kg a 200km/h (630kg a 300km/h)
• Ferrari F12 123kg a 200km/h
• Ferrari F12tdf 230kg a 200km/h
• Ferrari LaFerrari 360kg a 320km/h

Mc Laren:

• McLaren Mp4-12C 120kg a 255km/h
• McLaren 675LT 209kg a 300km/h
• McLaren P1 600kg a 255km/h

 

Otros:

• Lamborghini Aventador LP 750-4 SV 218kg a 280km/h
• Nissan GT-R 84Kg a 300km/h
• Nissan Nismo GT-R 184kg a 300km/h

 

SV Roadster

No te preocupes si no encuentras un Superveloce por ningún lado porque en breve Lamborghini empezará a producir el LP 750-4 Superveloce Roadster, con tan sólo 50kg de penalización respecto al coupé. Los coches descapotables no son las que más me gustan pero en versiones especiales me vuelven loco, como los Mercedes CLK DTM AMG y CLK GTR, Ferrari Scuderia Spider 16M y 458 Speciale A, Audi R8 GT Spyder o Porsche Boxster Spyder (vaya lista me ha quedado…).

¡Nosotros ya hemos reservado para probarlo!

@Juan8kv

Extra lap 1

Evolución Superveloce en Nürburgring:

• Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV 7:42
• Lamborghini Aventador LP 750-4 SV 6:59

Últimos tiempos en Fiorano:

• Ferrari LaFerrari 1:19.70
• Ferrari F12tdf 1:21.00

Extra lap 2

Una vuelta de locura, tanto que queremos hablar con el  piloto,  ¿qué nos dirá cuando le preguntemos por ella?