La evolución de los supercars y los 7 minutos

Los supercars que están tan de moda que han desaparecido, ahora están extintos. Los 3 magníficos: el Ferrari LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder salieron en 2013 y se terminaron de vender en 2014. Eso es lo peor de los supercars, que no siempre están disponibles. Esto ya ha ocurrido más veces: aparecen en grupo y pueden pasar 8 ó 10 años sin que haya ninguno en venta hasta que de repente salen 2 ó 3. Y, por supuesto, cuando salen todo el mundo quiere enfrentarlos pero no es fácil, porque se han fabricado muy pocas unidades, sobre todo de los Ferrari y McLaren.

1200x-1

Más difícil todavía es juntarlos el mismo día en el mismo circuito, todavía más difícil con el permiso de utilizar un cronómetro y un imposible que ese circuito sea Nürburgring. Para Ferrari el único circuito que vale es Fiorano, Porsche fijó la primera marca por su cuenta, 6:57; y después McLaren anunció un “por debajo de 7 minutos” sin especificar más allá. Normalmente a los supercars no se les puede comparar con nada pero un contemporáneo les ha sacado los colores en esa guerra de tiempos del ring. Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce: 6:59.73

21600225363_3c87475eb7_z

La verdad es que no lo entiendo. Ferrari y McLaren llevan años en F1, compitiendo en cada sesión de clasificación y carrera por los primeros puestos, por lo que lo más natural sería que que, ahora que McLaren está en la calle fuera exactamente igual. Porsche ha cambiado sus mulas mil veces para hacerlas más potentes y llegar a los 887cV (en principio iba a ser un 3.4 V8 de 500cV y 218cV de los 3 motores eléctricos) para estar a la altura o quizá batir a los dos que compiten en F1. Por eso, si Lamborghini se va al ring nada más presentar el Superveloce  y, sin hacer ruido, se saca de la manga una vuelta por debajo de 7 minutos, no queda más que quitarse el sombrero.

lamborghini-aventador-lp750-4-superveloce-17

 

Screen_Shot_2013-10-03_at_3.41.23_PM_png_677x1000_q100

En los records del ring hay diferentes tipos de vueltas, me explico: hay tiempos en condiciones  más o menos favorables, tiempos de revistas que son una buena referencia, tiempos de revistas en comparativa y tiempos de vueltas con pilotos de carreras al p*** límite. Con todos los respetos, no es lo mismo que te marque la vuelta Valentino Balboni que un veinteañero loco con el culo pelado de batallas de GT, o que lo haga Raffaele De Simone que Sebastian Vettel. Esta vuelta del SV es de esas en las que no se puede pedir nada más al piloto, una vuelta que no te puedes plantear repetir en un touristenfahrten, como las de los Nissan GT-R o RS Megane.

Hitos de la vuelta:

  • Correcciones de volante: cientos.
  • Morro rozando con el suelo: 13 veces.
  • Motor por debajo de 5000 vueltas: 0 segundos.
  • Motor por debajo de 6000vueltas: 44 segundos.
  • Velocidad por encima de 250km/h: 58 segundos.

Lamborghini-Aventador-LP-750-4-Superveloce-Instrument-Cluster-Speedometer

8lamborghini-lp-750-4-superveloce7

 

mclaren-p1-nurburgring-video-11-1

¿Nos podemos esperar algo así de una comparativa LaFerrari-P1-918? No a este nivel. Sí podemos esperarnos una buena referencia para que alguien nos diga cuál es más rápido pero, difícilmente sabremos en cuánto puede bajar el tiempo el LaFerrari. Tampoco podremos saber si la teoría de la conspiración que dice que las baterías del P1 no duran toda la vuelta es cierta y que nos digan en qué punto se le acaban. O si el 918 es, de verdad, el más rápido hasta que conduces los otros al límite… Lo que sí sabemos es lo que podemos ver en el vídeo de Porsche y compararlo en parciales con el del Aventador SV:

cuadro parciales

Se puede decir que la diferencia está en el tramo entre Wippermann y Pflanzgarten

 

¿Qué tiene el SV?

Tiene uno de los motores V12 atmosféricos más potentes de la historia (750cv), su cambio ISR es el cambio manual robotizado más rápido del mundo y pesa 50kg menos que el Aventador LP 700-4. Respecto al resto de Aventadores tiene amortiguadores magnéticos pilotados (ojo, que suponen +20kg), dirección electromecánica, evolución en Haldex y caja de cambios, llantas más grandes con más goma en el suelo… pero, por ejemplo, tiene los mismos frenos. Podría parecer que las diferencias no son demasiado grandes pero he dejado lo más importante para el final. Pero antes hagamos un punto y aparte para hablar de la evolución… según Ferrari.

Lamborghini-Aventador-LP-750-4-Superveloce-2015-Geneva-Motor-Show-11

lambo7

Ferrari suele dar tiempos por vuelta cada vez que sale uno de sus coches en el circuito que tiene en la puerta de su fábrica: Fiorano. Supercars incluidos. El Ferrari Enzo hace 1:25 (1:24.90 para ser exactos) y el Ferrari 458 Italia también  (con 120kg extra y 90cV menos) eso es evolución, un punto débil de los supercars. El 458 Italia es 7 años más moderno que el Enzo y el 599 GTO de 2010 es 1 segundo por vuelta más rápido en Fiorano con su mismo motor. Es ley de vida, evolución de los chasis y, por supuesto, de la tecnología de neumáticos.

xedoisong_lamborghini_aventador_sv_superveloce_nurburgring_may_2015_h2_vfys

Evolución Lamborghini en Nürburgring

Ahora volvamos a nuestro Aventador SV. Hace el mismo tiempo vuelta que el Porsche 918 Spyder que, sin embargo, es 2 años más moderno. No cabe duda de que el Aventador es buenísimo, es tremendo. No creo que a nadie se le ocurre decir que el Aventador normal no es un supercar pero todos sabemos que los: LaFerrari, 918 y P1 están en otra liga. Cuestan el doble o más, tienen más potencia, tecnología híbrida y han nacido con el objetivo de ser lo mejor de lo mejor, no son una versión brutal de un coche espectacular. Sin embargo ahí está el LP 750-4 Superveloce en Nürburgring, poniéndolos contra las cuerdas.

aventador-lp-750-4-superveloce-is-the-fastest-production-lamborghini-ever-live-photos_11

Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce

Volvamos a las mejoras del Aventador SV, ¿dónde está el truco del Superveloce? Haciendo una recapitulación de las modas en los deportivos hace mucho mucho tiempo lo más importante era la velocidad máxima.  Cuando los fabricantes comprendieron que es poco importante si los coches no tienen sitio para alcanzarla, o estabilidad y frenos para pararla, lo más importante pasó a ser la potencia. Después la potencia no impresionaba sin un buen 0-100km/h, que evolucionó en 0-200km/h. Ahora la moda son los tiempos por vuelta: con Nürburgring como circuito estrella y con neumáticos pegajosos como actores secundarios. Pero ¿qué es lo siguiente? Pues el gran secreto del Aventador SV: la carga aerodinámica. Lo que hacel al SV tan rápido es un 170% más de carga aerodinámica que el LP 700-4, llegando 186-202-218kg a 280km/h en función de cada unas de sus 3 posiciones de alerón trasero.

20317396269_0b6b66b8fc_z

La carga aerodinámica es el nuevo boom en los superdeportivos: clave en la estabilidad y mejora los tiempos por vuelta. Poco a poco nos acostumbraremos a saber si los datos de carga que nos anuncian los fabricantes son altos o no.

Listado 8000vueltas de aerodinámica:

Porsche:

  • Porsche 997 Turbo 45kg a 300km/h
  • Porsche 991 Turbo 123kg a 300km/h
  • Porsche 997 GT3 3.6 30kg a 300km/h
  • Porsche 997 GT3 3.8 100kg a 300km/h
  • Porsche 997 GT3 3.8 RS 170kg a 300km/h
  • Porsche 997 GT3 RS 4.0 195kg a 300km/h
  • Porsche 991 GT3 RS 345kg a 300km/h
  • Porsche 991 Cup Car 430kg a 300km/h
  • Porsche 997 GT2 80kg a 300km/h
  • Porsche 997 GT2RS 130kg a 300km/h (165kg a 335km/h)
  • Porsche Cayman GTS -100kg “lift” a 285km/h
  • Porsche Cayman GT4 120kg a 295km/h
  • Porsche Carrera GT 156kg  a 240km/h (290kg a 326km/h)
  • Porsche 918 Spyder 350kg a 300km/h
29a984fa72149ad5c6e6007cf4543994

Ferrari:

  • Ferrari 360 Modena 195kg a 295km/h
  • Ferrar F430 280kg a 300km/h
  • Ferrari F458 Italia 360kg a 320km/h (140kg a 200km/h)
  • Ferrari 488 GTB 325kg a 250km/h
  • Ferrari 599 GTO 140kg a 200km/h
  • Ferrari 599XX 280kg a 200km/h (630kg a 300km/h)
  • Ferrari F12 123kg a 200km/h
  • Ferrari F12tdf 230kg a 200km/h
  • Ferrari LaFerrari 360kg a 320km/h
ct_laferrari_aerodynamics_02_front

Mc Laren:

  • McLaren Mp4-12C 120kg a 255km/h
  • McLaren 675LT 209kg a 300km/h
  • McLaren P1 600kg a 255km/h

 

mclaren_p1_underbody_11.xx5vx1wo6ysgkoc8k08kkss0.a5fuq7lrqzkgc0ccw4ss08gso.th

Otros:

  • Lamborghini Aventador LP 750-4 SV 218kg a 280km/h
  • Nissan GT-R 84Kg a 300km/h
  • Nissan Nismo GT-R 184kg a 300km/h
 4-2015-geneva-preview-aventador-sv

SV Roadster

No te preocupes si no encuentras un Superveloce por ningún lado porque en breve Lamborghini empezará a producir el LP 750-4 Superveloce Roadster, con tan sólo 50kg de penalización respecto al coupé. Los coches descapotables no son las que más me gustan pero en versiones especiales me vuelven loco, como los Mercedes CLK DTM AMG y CLK GTR, Ferrari Scuderia Spider 16M y 458 Speciale A, Audi R8 GT Spyder o Porsche Boxster Spyder (vaya lista me ha quedado…).

20541636588_238cb2f6b0_z

20495957184_5fdde2ff5b_z

20395785159_2d9dcdaa1a_z

¡Nosotros ya hemos reservado para probarlo!

@Juan8kv

Extra lap 1

Evolución Superveloce en Nürburgring:

  • Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV 7:42
  • Lamborghini Aventador LP 750-4 SV 6:59

Últimos tiempos en Fiorano:

  • Ferrari LaFerrari 1:19.70
  • Ferrari F12tdf 1:21.00

Extra lap 2

Una vuelta de locura, tanto que queremos hablar con el  piloto,  ¿qué nos dirá cuando le preguntemos por ella?

 

Artículos relacionados

7 comentarios en “La evolución de los supercars y los 7 minutos”

  • arribi

    16 de Noviembre de 2015 a las 13:15

    en mi opinión las vueltas de Nürburgring, aunque pueden servir para hacernos una idea general de cómo va un coche, no puede usarse para comparar diferentes coches, conducidos por diferentes pilotos, en diferentes condiciones etc. hay demasiadas variables como para que sean fiables. además, que un coche sea más rápido que otro en el Ring no implica que sea mejor, al menos en mi opinión (no digo que vosotros lo penséis, sino que la gente lo hace). prefiero un M3 CSL a un Civic Type-R nuevo, por ejemplo.

    PD: ¿no metéis a Pagani y a Koenigsegg en la ecuación de supercars?

  • trevistyle

    16 de Noviembre de 2015 a las 16:31

    Siempre he pensado que la posición de los escapes del 918 spyder estaban ahí para hacer algo parecido al efecto de los escapes sopladores del red bull de 2010. Aúnque fuese una creencia errónea mía me gustaría preguntaros si en los datos de carga del 918 no hay ninguna errata. Comparados con él carrera gt parecen ridículos y entre ambos hay más o menos 10 años.

    Un saludo y excelente artículo

  • nachetetm

    16 de Noviembre de 2015 a las 16:38

    Estoy completamente de acuerdo en la irrelevancia de los datos de velocidad máxima de una década a esta parte. Desde el Veyron ya nadie le da importancia a esta cifra, fue el canto de sirena de una carrera irracional. La gran época dorada de este record fue el final de los 80/principios de los 90, donde cada nuevo coche lanzado batía al anterior cada vez por mayor margen (288GTO-959-F40-Diablo-EB110-XJ220-F1, una lista absolutamente insuperable). Sin embargo los hypercars (o como quiera que se llamen) de la generación anterior a la actual ya dejaron de interesarse por esa batalla. Los Enzo, Carrera GT, Zonda F etc nunca pusieron el énfasis en batir la velocidad máxima del McLaren F1, sino en mejorar la estabilidad y el comportamiento mediante la aerodinámica. Los alerones son habituales desde hace mucho tiempo, pero nunca habían tenido tanta importancia como desde el lanzamiento del Enzo/CarreraGT. Supongo que la revolución de los próximos años será la hibridación, demostrando que los hypercars marcan la pauta para los 10 años siguientes.

  • Toni Exup

    16 de Noviembre de 2015 a las 17:54

    Interesante a la par que ameno artículo,
    tanto por lo expuesto en él, como por los ejemplos elegidos para ello.

    Gracias a los Dioses ( o al que sea menester dárselas…) la evolución que marca el camino de estas máquinas, se aparta del camino de la velocidad máxima y se centra en chásis y paso por curva.
    A título personal he de decir que hace años que dejó de divertirme la velocidad en línea recta y descubrí que lo realmente divertido es la velocidad máxima en CURVA.

    Un saludo.

  • Unai

    17 de Noviembre de 2015 a las 00:00

    Escribo a bote pronto y a riesgo de confundirme, pero creo que os estáis olvidando de unos puntos clave:
    -cuanto pesa el Lambo? Creo que en peso/potencia andarán realmente cerca
    -si Mark Lieb en el 918 fuera igual de desbocado que el del Lambo, la ventaja sería mayor (de hecho el Lambo se sale en la zona revirada tras el Karrussel)
    -los neumáticos de ambos son comparables en cuanto a grip?

    Me encanta este blog! Saludos!

  • Autor Staff

    Juan

    17 de Noviembre de 2015 a las 12:01

    @trevistyle

    El 918 Spyder tiene aerodinámica activa con 3 posiciones fijas, efficiency, speed y performance. por lo que genera distinta carga aerodinámica y drag dependiendo de la posición del alerón trasero, rejilla delantera y aletas del fondo plano.

    Después de los valores de carga de los Porsches hay una foto muy buena en la que se ve cómo varía el coeficiente de drag y carga del 918 en las 3 posiciones así como cambia en las 2 del Carrera GT, es muy interesante porque en el 918 cambian muchísimo mientras que en el Carrera GT no.

    Según este coeficiente de 0.70 en performance, 0.55 en speed y 0.30 en efficiency, aplicando la fórmula a 300km/h las cargas salen unos 302, 237 y 129kg. Segun Andreas Preuninger el 991 GT3 RS consigue generar la misma carga aerodinámica que el 918, y para el primero sí han declarado unos 345- 350kg a 300km/h. No sabemos si la posición de los escapes consiguen ese efecto extra para llegar a los 350kg o si éstos son a otra velocidad.

    El dato declarado para el Carrera GT es de 290kg a 326km/h. No nos equivocaremos mucho si decimos que genera unos 255kg a 300km/h con ese coeficiente de 0.60, y eso significa que genera más carga aerodinámica que el 918 a no ser que éste utilizando su modo performance.

    Un saludo

  • Gis

    28 de Noviembre de 2015 a las 23:09

    Y me había perdido este artículo….

    Señor Juan, increible. Me quito el sombrero (otra vez). Estos son la clase de artículos por la que me apasiona vuestro blog.

Deja un comentario