Recuerdo la primera vez que viajé en un tren de alta velocidad. Fue hace muchos años, en un TGV francés. Estaba emocionado con la idea de viajar a 300 km/h, parecía -en aquel momento- cosa de ciencia ficción en nuestro país. Curiosamente, en aquella época, en España se viajaba a 200 km/h por autopista con bastante frecuencia, ¡qué escándalo! 20 años después, en España, es bastante habitual poder viajar a 300 km/h en AVE, sin embargo hay que tener cuidado con pasar de 130-140 en los viajes en coche ya que la DGT está constantemente velando por nuestra seguridad, con el radar en una mano y un datáfono en la otra. En Francia están aun peor con los radares.

Pero hay un país en el que la velocidad no es un delito, parece ser que allí la gente no se muere por ir a 200 km/h, o a 300 km/h. Gracias a las Autobahn alemanas existen coches que de otro modo se habrían extinguido, coches hechos pensando en la velocidad, en los viajes exprés. Si vas a hacer un coche pensando en que circule a 250km/h, o más, durante kilómetros y kilómetros ya puedes tomarte su diseño en serio, nada puede fallar. Gracias a las autobahn existen coches como el BMW M6.

El BMW M6 es un coupé 2+2 con un V8 biturbo de 560cv. Entiendo que pueda parecer insuficiente para la mayoría, acostumbrados a viajar a 120 km/h, por ese motivo BMW ha puesto a nuestra disposición el BMW M6 Competition Package, con 600cv, una cifra mucho más razonable. Además de este aumento de potencia tiene unos desarrollos ligeramente más cortos y equipa de serie llantas de 20″, en lugar de las de 19″ del M6 normal. No sé si esto justifica una diferencia de 12.000€ entre uno y otro, un 8% más (162.000€, más opciones, frente a 150.000€)

Lo primero que puede pensar alguien cuando ve que hablamos de un BMW M de 600cv es que debe ser un deportivo increíble para disfrutar en un circuito. No lo sé, pero lo dudo mucho porque pesa 1.925kg. Es muy poco razonable utilizar un coche de ese peso para entrar a circuito. Estoy seguro de que cumpliría sin problemas en ese apartado (uno de los coches que más me ha sorprendido en circuito ha sido el BMW X6 M, disfruté como un niño pequeño con él) pero no es el objetivo que tenían en mente en BMW cuando hicieron el pliego de condiciones de este coche. Así que olvidaos de cruzadas imposibles, cambios de apoyo, apuradas de frenada y cambios de marcha al límite de vueltas, hoy no vamos a hablar de eso.

Si este coche está hecho para viajar, vamos a viajar con él pero vamos a hacerlo bien. Hemos hecho 1.500 km de autopistas y nacionales para ver que tal se viaja en la primera clase de BMW. Decidí irme a Galicia, mi tierra natal, para saber si podría competir en tiempo con el tren de alta velocidad. Pensé en una carrera épica contra el tren de alta velocidad Madrid-Santiago de Compostela. Exactamente 600km, que imaginé viajando a ritmos imposibles para competir con la alta velocidad española, tendría que calcular la autonomía y la penalización por parar a repostar en algún punto del camino. Siempre había tenido ganas de hacer una comparativa así y esta era mi oportunidad.

Me meto en la web de Renfe y veo que el tren más rápido es un Alvia de la serie 730 de Renfe, un Talgo que puede llegar a una punta de 250 km/h, parece un digno rival para el M6, una batalla justa y con un resultado difícil de pronosticar. Aunque tengo que fijarme en el tiempo de trayecto para descubrir que le lleva 5 horas llegar de Madrid a Santiago, ¡5 horas!. ¿Esto es la alta velocidad en 2016? Creo que me puedo desviar para ir a comer con unos amigos a Salamanca y aun así me daría tiempo, apenas son 40 kilómetros más. Así quizá se pusiera interesante la comparativa. Dicho y hecho, hago una llamada y organizamos una comida, tendrá que ser breve, sólo puedo parar una hora. Si aprovecho para comer y repostar tampoco pierdo tanto tiempo.

Yendo desde Madrid a una media de 143,3 km/h tardo una hora y media en llegar a Salamanca. Nos reciben en La Tahona de la abuela, donde nos esperan con un menú para la ocasión: todo listo para comer y seguir el viaje.

Arrancamos con los entrantes, donde destaca el «Mítico 911», Turrón de foie micuit en aceleración, con frenazo de regaliz, y acabamos con un «Atún de la dehesa», que resulta ser tataky de lomo de vaca. Todo riquísimo.

Como en 1 hora, y en 10 minutos más he repostado 32 litros de gasolina de 98. Todavía me quedan 2 horas y 20 minutos para recorrer los 425 km que separa Salamanca de Santiago de compostela a una media de 182,1km/h, en un coche pensado para velocidades de crucero de 250km/h se me antoja un viaje incluso tranquilo. Afortunadamente hay 60km de nacional entre Montamarta y Mombuey, este tramo nos bajará de manera significativa la media, así que salimos de Salamanca haciendo un Lauch Control, no hay tiempo que perder.

Quizá te preguntes qué se siente exprimiendo a fondo un coche de 600cv desde parado. No hay palabras o vídeo para describirlo, la sensación de aceleración es salvaje. Es de los pocos momentos en los que este coche se sale de la línea de máximo confort y comodidad para sus pasajeros, muchas montañas rusas son menos emocionantes que un launch control en un M6. Si en algunos coches notas como las ruedas pierden adherencia, en el M6 sientes como estás despellejando las gomas sin piedad. Puede que el coche aguante 10 launch control consecutivos, de los neumáticos ya no estoy tan seguro. Pero lo mejor no es el arranque, lo mejor es el momento en el que las ruedas vuelven a tener el 100% de adherencia y notas el efecto tirachinas de este coche, una aceleración que te hace un agujero en el estómago. Pocos coches provocan una sensación así, por ejemplo un 911 turbo. El descomunal par desde bajas vueltas es algo con lo que ningún atmosférico puede competir.

Pero no te preocupes, no hace falta gastar embragues como un loco para disfrutar de esta sensación, puedes pisar a fondo en 2ª y tener una sensación de aceleración de otra galaxia, ¡incluso en 3ª y 4ª marcha!. En 4ª te pones a más de 200km/h y sigue empujando como una auténtica bestia, hasta llegar al limitador de velocidad. Pero no me refiero al limitador electrónico del coche, que corta la aceleración a 250km/h (opcionalmente 305), sino al verdadero limitador: la carretera. Hay más aceleración disponible que carreteras para aprovecharla, es verdaderamente difícil pasar más de 10 segundos a fondo en el M6, si no levanto en lugar de a Santiago voy a aparecer en Finisterre, la sensación de poder al volante de este coche es asombrosa.

Llego a Montamarta y se acaba la autopista. Me gusta muchísimo viajar por carreteras nacionales pero a veces el viaje por nacional es demasiado lento en comparación y la lógica me lleva a la autopista, error. Cuando vuelvo a conducir por nacional me doy cuenta de lo bonito que es conducir, de los paisajes que nos rodean y no vemos desde la autopista, vivimos con demasiada prisa y nos perdemos el encanto del camino. Este tramo es especialmente bonito, atraviesas una presa con una vistas estupendas y hay una zona de curvas que la hacen muy divertida. En estas curvas el M6 demuestra la diferencia de chasis entre un serie 6 o un clase S, ese plus que te da un chasis bien afinado. El coche no balancea y con el botón M ponemos los ajustes deportivos a nuestro gusto, donde otros coches empiezan a mostrar sus carencias y se vuelven torpes con un coche así encontramos una nueva fuente de diversión.

Me encuentro algo de tráfico lento pero con 600 cv no tengo ningún problema para adelantar en cuanto la carretera lo permite. Aunque limitadas a 100, estas carreteras permiten ritmos un 50% más rápidos si no hay tráfico.

Vuelvo a la autovía, qué remedio si queremos cumplir en este caso con el horario planificado. No hay apenas coches y seguimos el itinerario previsto. El sol ya está bajando y en poco tiempo se pondrá en el horizonte, aunque llegaremos a nuestro destino bastante antes de que se haga de noche. Aun nos queda un tramo muy interesante de nuestro trayecto, la AP-53: una autopista que conecta Santiago con Ourense: buen asfalto, poquísimo tráfico y unos curvones que quitan el hipo. Si quieres exprimir un buen chasis y muchos caballos este puede ser un buen sitio para hacerlo. El M6 destaca aquí de nuevo porque tiene lo mejor de dos mundos: una comodidad rutera de primer nivel (aunque ensombrecido solamente por el ruido de los neumáticos) y un chasis con una puesta a punto que permite disfrutar de la conducción deportiva. Donde mejor se encuentra este coche es en las zonas rápidas (aunque no defrauda en puertos de montaña), curvas para hacer en 4ª, 5ª, 6ª o 7ª, a este motor le da igual, la respuesta es siempre abrumadora.

Recuerdo una época en la que se hablaba de los coches de 400cv como algo estratosférico y los 500cv como una cifra medio de ensueño. Eran algo pornográfico, reservado a superdportivos monstruosos con motores de 12 cilindros y las incomodades propias de los supercars de motores centrales, consumiendo media refinería cada 100 km. Pues hoy, no ha pasado tanto, viajamos con 600cv totalmente domesticados, silenciosos cuando se requiere, comedidos -a veces- con el consumo y cómodos para viajar. Recuerdo cuando se hablaban de potencias suficientes para cualquier mortal y este M6 me recuerda a esas revistas de cuando era niño. Podría ser un coche fantástico con 200 caballos menos, aunque entonces sería un M4, pero poder disfrutar de algo así es un lujo. Me siento afortunado de poder hacer un viaje en un coche tan increíble.

Aun así hay algunos detalles que no me convencieron del M6, como el poco espacio para las piernas en las plazas traseras en un coche de casi 5 metros, juraría que en el M4 se va más cómodo. Pero, sinceramente, ¿a quién le importa?

Seguramente te estés preguntando si llegué antes o después que el tren pero ya sabes la respuesta: si quieres llegas antes, mucho antes. Tú eres dueño de tus puntos, cada uno sabe lo que tiene que hacer. La gran ventaja del tren es que puedes ir trabajando, leyendo o viendo una película. y llegas más descansado.

La gran ventaja del M6 es que vas en primera clase luxeplusspecial. No hay tren en el mundo que lleve el cuero de un M6. ni un equipo de música surround High End Bang & Olufsen (1200 W, 16 canales y 16 altavoces), una opción de más de 6.000€ (por poco más te compras un Ford Ka 1.2 completo). Estoy de acuerdo en que se puede vivir sin ello pero también se puede vivir sin un M6 de 600cv y eso no quita que, si te lo puedes permitir, no merezca la pena darse un gustazo semejante. Las cotas de lujo a bordo de este coche están en otra dimensión, hasta un punto en el que te das cuenta de que quizá no estés apreciando suficientemente la increíble calidad que BMW está poniendo a tu disposición. Piensa que es poco probable que tengas un sofá en casa con una piel de esta calidad, o un equipo de música que suene así. Son lujos que te tienes que parar a pensar para ser consciente de lo que significas.

Y hay otra ventaja. Pero es una ventaja que todavía requiere tener el gusto más educado, al alcance de unos pocos sibaritas. Aquellos que saben que hay un placer oculto en conducir. Un grupo de seres extraños que no asocia la conducción a una rutinaria tarea más, como planchar o poner el lavavajillas. Aquellos que cuando piensan en conducir no se imaginan yendo al trabajo sino perdidos en una carretera, disfrutando con cierta cara de perturbado. Gente como tú, como yo… que saben que hay vida más allá del monovolumen con pantallas en los reposacabezas traseros. Hay que celebrar que se sigan haciendo coches así, que son, al final, un homenaje a todos los que entendemos que el automóvil es pasión, es arte, es libertad, es progreso y que, sin miedo a exagerar, provoca incluso felicidad.

Extra lap

Aunque siempre nos hablen de lo peligrosísima que es la velocidad la realidad es bien diferente, la mayoría de accidentes se producen en carreteras secundarias de doble sentido. Además es tremendamente desinformativo no hablar nunca de las condiciones de la vía y especialmente del conductor y vehículo.

Esta prueba es una narración ficticia basada, si cabe, en algún que otro hecho real. En realidad la comida se alargó varias horas y el viaje fue a 120 km/h de marcador, guiados por el control de velocidad. Respetando las distancias de seguridad y sin violar ninguna norma de tráfico, acelerando despacito para no emitir más CO2 de lo debido con un coche de 600cv. Incluso me tuve que detener a devolver a su sitio un nido de gorriones que se había caído.

Extra lap 2

A modo de curiosidad científica: el viaje de vuelta lo hicimos a 125 km/h de marcador (120km/h reales aproximadamente) y el consumo fue de 9,8l/100. Toda una proeza con un coche V8 de 600cv y casi 2.000kg.