Evolución

Cuando hablamos de Mercedes y deportivos nos vienen a la cabeza las siglas AMG. Sin embargo AMG no es Mercedes, y no siempre estuvo ahí. Hubo otros tiempos en los que los Mercedes más radicales, que no eran muchos, se los tenían que hacer ellos solitos. En los 80 Mercedes presenta el 190, un modelo emblemático que fué todo un éxito de ventas, y que aún ahora podemos encontrar fácilmente en la calle. Sin embargo Mercedes no tenía suficiente con esta versión de calle y decidió llevar el 190 a la competición. En una tentativa de entrar en el Mundial de Rallyes con el 190 se comenzó un proyecto llamado WAA con un motor preparado por Cosworth que llegaría hasta las 320 CV, aunque no llegaron a competir puesto que la aparición del Audi Quattro con Turbo y Tracción Total había dejado ya obsoleto al 190 en el mundo de los Rallyes. Otros constructores no lo vieron así, afortunadamente, e intentaron, sin éxito, plantar cara al Audi.

190

S190 2.3-16Vin embargo el trabajo realizado no cayó en el olvido y Mercedes estrenó en 1983 una versión deportiva del 190, el 2.3-16V. Las diferencias de este modelo respecto a los 190 normales eran bien visibles puesto que llevaban un discreto pero deportivo kit de carrocería, lo que lo hacía la berlina más aerodinámica de la época (0,32 Cx). Sólo se vendía en dos colores: Blueschwarz metallic (negro metalizado) y Smoke silver (champagne, en la imagen). En el interior, un volante más pequeño, asientos Recaro que lo convertían en un 4 plazas, 3 relojes adicionales (Temperatura del aceite, cronómetro y Voltímetro) un depósito mayor (de 55 a 70 L), suspensiones mejoradas…en fin, un coche nuevo. Aunque quizá lo más característico es la caja de cambios Getrag invertida donde la 1ª se mete hacia atrás (enfrentada a la posición de marcha atrás) y las otras 4 marchas quedan en forma de H, en teoría para facilitar los cambios. 190 2.5-16VSus 185CV a 6200rpm le permitían alcanzar los 230 km/h y acelerar de 0 a 100 en 8.0 sg. El motor era altamente prestacional porque tenía una curva de par muy plana y utilizable en un amplio rango de revoluciones. (Un Mercedes Cosworth no podría ser menos…) Este coche batió varios records en el circuito de Nardó (Hablaremos pronto de él) tras 202 horas rodando, pues dejó una media de 248km/h en un recorrido de 50.000km entre otras sutilezas.
Siguiendo esta línea salió en 1988 el 2.5-16V con 204CV (197 en la versión catalizada).

evo family

Mercedes y Cosworth nunca se llegaron a poner de acuerdo sobre quien habría desarrollado ese motor, pero eso es lo de menos. Se hicieron 5.743 unidades (sólo los EVOs y el 2.5 TD son menos numerosos entre los 190) y se le añadieron dos nuevos colores a los dos ya existentes: Almandine Red (Rojo Burdeos, en la imagen) y Astral Silver (Plata metalizado claro). Alcanzaba los 235 km/h. Y hacía el 0 a 100 en 7,5 sg.

Sin embargo la revolución llegó de la mano de la evolución. En concreto con las versiones Evolution I y II. Un estilo y una estética hasta entonces desconocidos en Mercedes y nunca repetidos. Agresividad en estado puro. 2.5-16V Evolution I

En 1989 aparece el Evolution I, en teoría con los mismos 205 CV del 2.5, pero con unos cilindros de mayor diámetro y carrera aún más corta para que subiera más de vueltas y con más facilidad. Iba equipado con un agresivo Kit de carrocería con pasos de rueda ensanchados y un alerón mayor (aunque casi discreto viendo lo que se avecinaba) Bajo esta, ya estridente, carrocería escondía unos frenos más potentes y la suspensión SLS regulable en altura desde el interior. Además de modificaciones en la caja de cambios, que la hacían más corta, consecuente con el espíritu de carreras de este modelo. Se fabricó en una edición limitada de 502 unidades. (Necesarias para conseguir la homologación para competir)

Sin embargo los ingenieros sabían que ese motor aún podía dar mucho más de si, y es aquí cuando entra en juego AMG, sacando el AMG Power Pack, que eleva la potencia hasta los 235 CV. Este pack se constituía de un nuevo embrague, arbol de levas retocado, una “reprogramación” (cambios en la inyección) y mejoras en la admisión y el escape.

2.5-16V Evolution II

De ahí nacería el Evolution II, la versión DEFINITIVA y más atractiva de todas para nosotros. Recordado por los mayores, y por los jóvenes tras su aparición en el GT4 (La prueba de rodar Nurburgring en 8 minutos con la versión de carreras es épica!!!), desata pasiones a su paso, aunque también miradas de desprecio viniendo de profanos que lo confunden con un modelo tuning. Tras el éxito de la primera evolución se presento en Ginebra en el 90 y se vendieron todas las unidades antes de que pisara la calle. En 1991 se entregaron todas a los 502 afortunados compradores. Traían de serie el AMG Power Pack de 235 CV, con un par de 245 Nm entre 5000 y 6000 rpm. Con un peso de 1300 kilos sólo necesitaba 7.1 segundos para hacer el 0-100km/h, y alcanzaba los 250 km/h. La suspensión con 3 posiciones y el nuevo kit de carrocería diseñado por Richard Eppler con su masivo alerón ajustable acababan de diferenciarle de su antecesor. Este kit era una proeza aerodinámica, ya que reducía el Cx a 0,29 y aumentaba el apoyo a alta velocidad.

dtmbenze

Aún hubo más, ya que este motor llegó a los 420 CV en competición, con un peso total del coche cercano a 1000kg, lo que da una idea de la bestia en la que se convirtió. AMG y Mercedes compitieron de manera independiente, y con ellos este modelo ganó cerca de 50 carreras en la DTM. En concreto, en 1992 las especificaciones eran de 373CV (a 9500 vueltas!!!!) y alrededor de 300km/h con una caja de cambios de 6 marchas.

DTM Meisterauto1992

En 1984 para estrenar el circuito de Nurburgring se hizo una carrera con varios 2.3-16V de serie, enfrentando a pilotos de F1 (os lo imagináis ahora????) en ella un desconocido Ayrton Senna se impuso a Moss, Lauda, Prost y Hill. ¡Indescriptible!

Fuentes:

Wikipedia

Worldfancars

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27 comentarios en “Evolución”

  • arpia49

    18 de Abril de 2007 a las 23:07

    Impresionante, de verdad. Para mi la palabra es brutalidad (ese alerón no merece menos), pero quizá para la EvoI sea agresividad.

  • Vicente

    19 de Abril de 2007 a las 10:34

    Simplemente brutal. Conservo aun carreras DTM que me bajé hace un par de años y ver los monstruos de esa epoca por el circuito de Nurburgring es es bestial, solo superado por verlo en directo (Fui a Montmeló en septiembre, y me impactan mas los videos que ver los actuales en directo), y como no, conducir una bestia de esas.

    No nos hagais esperar mucho tiempo con la prueba… :)

  • miguel

    20 de Abril de 2007 a las 00:41

    Me encanta leer vuestros reportajes dais en el clavo con todas, espero ese reportaje en profundidad!! que ganas tengo por cierto muy buenas fotos

  • THoRCuP

    20 de Abril de 2007 a las 11:21

    Una maravilla de coche, en el que cada pieza del kit aerodinámico cumple perfectamente su misión consiguiendo que el Evo II tenga una estabilidad y un agarre altísimos, que puede competir en estos aspectos con coches actuales e incluso superarlos y eso que se diseño hace 17 años.

  • Mongoose

    20 de Abril de 2007 a las 13:06

    Pedazo articulo si señor :)

  • Staff

    JMJ

    20 de Abril de 2007 a las 14:29

    Buen artículo, Óscar!

    Ya sabéis los que me conocéis lo que me gusta este coche. Después de haberlo vivido de cerca, aun más, no defraudó.

  • Staff

    JMJ

    20 de Abril de 2007 a las 16:13

    Una pregunta: ¿qué rpestaciones tenían las motorizaciones diesel?

    A ver si empezamos a hablar de motores diesel también …

  • JuanGTI

    22 de Abril de 2007 a las 20:44

    Mira que voy a tener que hacer como Clarkson con la “cool wall”… Jajajajaja

  • Mustang

    23 de Abril de 2007 a las 11:19

    JMJ, hablar de diésel? Y quién quiere saber nada de los diésel??? jajaja

  • Autor Staff

    delarosa

    24 de Abril de 2007 a las 19:14

    Pues en contra de lo que pudiera parecer le voy a responder a JMJ, que siempre sabe lo que se trae entre manos.
    Existieron 3 versiones diesel: 2.0 y 2.2 de 4 cilindros atmosféricas y 2.5 Turbo Diesel de 5 cilindros. Las potencias iban de los 72 a los 126 CV. De este modo, el motor turbodiesel se ponía a la altura del más modesto de los motores de gasolina (el 2.0 de inyección) Aparte queda el 2.0 de carburación, motor indigno para un Mercedes de la época. También existían el 2.3 y 2.6 (De 136 y 160 CV respectivamente)

    El único motor diesel medianamente “interesante” sería por tanto el 5 cilindros Turbo Diesel (Como el de un volvo D5, vamos) Iba equipado con un Turbo Garret y, curiosamente, era más ligero que que un 2.5-16V. Sin embargo sus prestaciones eran pobres, ya que tardaba 11,9 s. en llegar a los 100 y no pasaba de 195 km/h. Una mala época para los TDI (sin I, pero bueno) y una buena época para los Mercedes de gasolina.

  • Mustang

    26 de Abril de 2007 a las 17:51

    Espero que JMJ no haya malinterpretado mi respuesta… intentaba hacer un comentario en clave de humor, pero para nada quería despreciar su pregunta ni mucho menos a él… es que me acabo de leer mi respuesta y ya no me parece tan “simpática” como el otro día :|

  • Autor Staff

    delarosa

    27 de Abril de 2007 a las 14:26

    No creo que se moleste, ya está acostumbrado a que nos metamos con él. Pero ojo, es nuestro experto en Diesel y maquinaria pesada!

  • Francisco GARCIA-MARTIN

    6 de Agosto de 2008 a las 11:51

    Hola,
    Hace algun tiempo que estoy en busqueda del kit “RIEGER EVO” para mercedes 190 E, y ello sin resultado.
    Tendrian por su partes informes referente a este kit ???
    De ser afirmativo, podrian mandarme dates del proveedor ???
    Agradeciendo toda informacion referente a esta demanda,

    Cordiales saludos, y BRAVO por vuestros articulos !!!

    Francisco GARCIA-MARTIN.

  • jorge sepulveda -chile

    3 de Diciembre de 2008 a las 15:22

    HOLA NO PUEDO DE JAR DE COMENTAR QUE YO TENGO UN 16V 2.5 AÑO89
    Y ENCONTRE EL KIT EVO II Y QUEDO HERMOSO Y MUCHO MAS LIVIANO EL COCHE LO REPARE DE 0 A 100 PINTURA MOTOR CHACIS INTERIOR OSEA TODO ME TRAJE UNAS LLANTAS 19 AMG NUEVAS DE EUROPA Y MI COCHE ME QUEDO INCREIBLE LES COMENTO POR LO FELIZ QUE ME SIENTO YA QUE ME DEMORE TRES AÑOS EN ESTO….POREL SEÑOR QUE COMENTA DONDE ESTA EL KIT YO LO ENCONTRE EN HONG KONG …

    ATTE.
    JORGE SEPULVEDA

  • samuel

    12 de Diciembre de 2008 a las 01:03

    pero que hong kong ni que chino muerto. el kit rieger EVO II lo tienes en cualquier taller de tuning (en el catalogo de rieger de 2006 sale). yo lo quiero comprar para mi 2.5-16 (204cv)pero es mucha pasta (unos 3845€ aprox sin montar ni pintar). Tal vez cuando maneje un poko mas de money…

  • Manolo_Motor

    3 de Marzo de 2009 a las 10:26

    “Existieron 3 versiones diesel: 2.0 y 2.2 de 4 cilindros atmosféricas y 2.5 Turbo Diesel de 5 cilindros.”

    Se te ha escapado una version diesel… yo tengo un 2.5 de 5 cilindros atmosferico que rinde solo 92cv.

  • waldo

    21 de Agosto de 2009 a las 02:04

    Hola a todos, como veo que hay muchos expertos y simpatizantes de esta legendaria marca os pedire que me ayuden. Busco como loco, un kit de cromados para las aletas (tapabarros)del 190. Donde voy, nade sabe nada de esto y yo he visto varios modelos MB de esa época con ellos puestos.
    Los he encargadoi para su busqueda en alemania, pero na ni na.
    Un saludo.

  • nandy

    22 de Diciembre de 2009 a las 16:46

    ola tengo un 2.3 16v y keria meterle un kit de evo 2 cuanto podria valir un saludoo

  • Presentación Lexus LFA en Madrid, ¡Habemus LFA! - 8000vueltas.com

    7 de Febrero de 2010 a las 00:02

    […] sólo se fabricarán prácticamente a mano 500 unidades (la cifra de otros grandes coches como el Mercedes 190 Evolution I y II) a ritmo de 20 al mes y con un precio base de aproximadamente 280.00 euros. Esta combinación de […]

  • JUAN CARLOS

    5 de Marzo de 2010 a las 18:19

    Hola.
    Yo soy fabricante de fibra.
    Ya tengo los aletines del MERCEDES 190 EVOLUTION II originales( no los de Rieger) y en breve tendré también los dos paragolpes del MERCEDES 190 EVOLUTION II por si a alguien le interesan.El alerón vendrá más alante,posiblemente despues del verano,pero tendré el KIT COMPLETO DEL MERCEDES 190 EVO II.Más información en el teléfono 629126048 o en el email:juancarlosariascastro@hotmail.com

  • Alfa 155 V6 TI - 8000vueltas.com

    10 de Mayo de 2010 a las 09:01

    […] temporada DTM’93 estaba precedida por un éxito arrollador de los Mercedes 190 Evo II en la campaña de 1992. La recién estrenada normativa ya no exigía homologar 500 coches de calle […]

  • Mercedes 190 2.5 16V EVO I - 8000vueltas.com

    26 de Octubre de 2010 a las 21:25

    […] que se encuentra en tierra de nadie. Una ganga para el que lo valore: cuesta tres veces más que el 2.5 16V normal, pero 3 veces menos que el Evolution […]

  • El nuevo Mercedes Superligero - 8000vueltas.com

    4 de Febrero de 2012 a las 15:26

    […] gráfico nos haga entender por qué hemos olvidado su significado, y es que así es cómo ha sido la evolución del SL: 190 SL (W121), 300 SL (W198), 250 SL (W113), 500 SL (R107), SL 500 (R129), SL 500 (R230), […]

  • alfonso

    6 de Marzo de 2012 a las 18:56

    hola a todos y a todas soy un fan del mercedes 190 y sobre todo del dtm y las preparaciones sobre este mitico y carismatico coche son realmente increibles.

  • Mercedes 190 2.3 16v. - Pit Stop

    19 de Marzo de 2013 a las 20:43

    […] […]

  • Mercedes 190 E 2.3-16v, el comienzo de una leyenda – 8000vueltas.com

    18 de Enero de 2014 a las 21:00

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