Entrevista: Prost habla sobre Senna

El otro día me dieron unas hojas que parecían un artículo y me dijeron: “Leete esto, merece la pena”. Era cierto.

El texto era la entrevista que Nigel Roebuck hizo en 1998 a Alain Prost durante el fin de semana del gran premio de Suzuka que cerraba la temporada. Era sábado, al día siguiente Mika Hakkinen cerraba una abrumadora temporada que le convertía por primera vez en su vida en campeón del mundo, pero eso ya es otra historia.

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“Honradamente, es muy difícil para mi hablar de Ayrton, y no es sólo porque ya no esté aquí. Era tan diferente, tan completamente diferente de cualquier otro piloto – y de cualquier otra persona – que haya conocido antes…”

En el momento de la charla, tras más de cuatro años de la muerte de Senna, Alain Prost se halla en una posición envidiable en la que también ambos están unidos para siempre, indiscutiblemente los mejores pilotos de su generación, de forma que de alguna manera cada uno era el referente para juzgar al otro. Así las cosas, si se trata de hablar sobre Senna, Prost no tiene forma de ganar, y lo sabe. Si sólo dice cosas buenas, muchos dirán que su discurso era muy diferente cuando Senna vivía; si es al contrario, le mortificarán por atreverse a criticar a una leyenda que no puede defenderse.


“Esa es la razón por la que siempre he rehusado hablar sobre él” dice Prost. “Cuando murió, yo dije que una parte de mi también había muerto, debido a lo ligadas que habían estado nuestras carreras. Y realmente lo sentía así, aunque sé que hubo gente que pensó que no era sincero. En fin, todo lo que puedo hacer es intentar ser lo más honrado posible”

 

Desde los inicios de su carrera en la Fórmula 1, Ayrton Senna fijó su punto de mira directamente en Prost. En cierta manera, esto era inevitable, pues Ayrton era un hombre de una intensidad extraordinaria, que necesitaba probarse a sí mismo que era el mejor en todo, y en aquel tiempo Alain era prácticamente el rey del asunto. Su primer encuentro fue el que iba a marcar el tono de su relación posterior a lo largo de los años.

“Lo recuerdo muy bien. En la primavera de 1984 se inauguró el nuevo Hockenheim, y se organizó una carrera de celebridades con pilotos retirados y en activo, en coches Mercedes de calle. Yo llegaba a Frankfurt en vuelo regular desde Ginebra, y el vuelo de Ayrton tenía prevista su llegada media hora más tarde, por lo que Gerd Kremer de Mercedes me pidió si podría acompañarle al circuito. Durante el camino hablamos, y estuvo muy amable. Entonces llegamos al circuito, y empezamos los entrenamientos con los coches. Yo estaba en la pole y Ayrton segundo – ¡después de eso ya no me volvió a hablar más! Parecía divertido entonces – Ya en la carrera, tomé el liderato pero él me sacó de la pista cuando llevábamos sólo media vuelta transcurrida. Fue un buen principio…”

Ese año, 1984, fue el primero de Senna en F1, y su Toleman Hart no estaba a la altura de los coches de cabeza. Sin embargo, en Mónaco, bajo la lluvia, cuando se paró la carrera poco antes de transcurrida la mitad de la misma, el “rookie” estaba en camino de arrebatar el liderato al McLaren de Prost.

”Desde el principio se veía que era bueno, aunque a veces es difícil asegurarlo cuando uno corre en un equipo pequeño. Hizo una gran carrera en Mónaco, pero en aquellos tiempos –cuando los chasis eran mucho menos rígidos que ahora – no era nada raro el que un coche mediocre en seco pasara a ser muy bueno en mojado. Por supuesto, todos nosotros reconocimos su calidad, pero con la reserva que da el que a veces, un piloto joven de calidad se transforma en ordinario al fichar por un equipo importante. La duda siempre existe hasta que el tipo se sube a un coche rápido. Con Ayrton, sin embargo, estaba bastante claro que tenía un talento especial.”

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“Otra cosa que la gente debería tener en cuenta, es que hace 15 años había en la F1 muchos más pilotos de alto nivel de los que hay ahora. Por supuesto que Ayrton lo hizo bien desde el principio, pero no mostró nada excepcional antes de Mónaco. Mónaco fue el punto de inflexión: después de aquello todo el mundo lo descubrió y hablaba de él. Sin Mónaco, todo hubiera tardado algo más, pero lo que más me impresionó, como digo, es el hecho de que lo hiciera tan bien en una época en que habían tantos pilotos realmente buenos…”

Además, desde el inicio Senna no tuvo ningún respeto por las reputaciones, y molestó a muchas estrellas consagradas. Después de una sola temporada con Toleman, fichó por Lotus Renault en 1985, ganó brillantemente el GP de Portugal (de nuevo bajo la lluvia), y estuvo con regularidad en los puestos de cabeza. Pero en Hockenheim, por ejemplo, cometió un error en la Ostkurve, y cuando Michele Alboreto se disponía a adelantarle, Ayrton zigzagueó a derecha e izquierda para mantenerle a su espalda. Por aquel entonces, este tipo de tácticas no eran muy apreciadas por el mundillo de la F1.

“Hmmm, sí, Senna era un tipo muy duro en ese sentido, desde sus inicios. En realidad, lo que creo ahora es que no era tanto una cuestión de ser un tipo duro como de tener sus propias reglas. Él las tenía, y creía en ellas, eso era todo.”

“Era extremadamente religioso, y siempre solía referirse a estos temas, a decir siempre la verdad, a su educación, a su formación, y todo eso. En aquel tiempo, yo solía pensar que algunas de las cosas que hacía en la pista no encajaban bien con todo aquello, pero ahora más bien me parece que no se daba cuenta que a veces estaba equivocado. Como decía, tenía sus reglas, jugaba según ellas, y no estaba interesado en nada más. Volviendo la vista atrás, realmente pienso que él creía que siempre tenía razón, siempre decía la verdad – y en la pista esto era exactamente de la misma forma.”

No fue, sin embargo, hasta que Senna se convirtió en el compañero de equipo de Prost, en 1988, que surgieron problemas entre ellos. El año anterior, Lotus había utilizado motores Honda, y Ayrton había establecido una relación muy profunda con los ingenieros japoneses. Tan pronto se fue a McLaren, Honda hizo lo mismo. Un empleado del equipo lo explica de este modo: “Yo tendía a pensar en Prost como un piloto de McLaren con un motor Honda, y en Senna como en un piloto de Honda con chasis McLaren”

“Sí, creo que es una buena forma de exponerlo. Mi mayor problema era que yo realmente amaba McLaren, y quería hacer todo lo que pudiera para ayudar al equipo. La elección de mi compañero en 1988 estaba entre Senna y Nelson Piquet. Cuando fui con Ron (Dennis) a Japón, a reunirnos con la gente de Honda, dije a Ron que debía escoger a Ayrton, porque era el piloto con más talento, y para mí el equipo era lo primero. Si ahora mismo fuera a empezar de nuevo mi carrera, actuaría de forma diferente, me concentraría más en mí y en mi trabajo…”

“De hecho, yo podía haber dicho no a la llegada de Ayrton a McLaren. Una de mis virtudes es que normalmente, cuando tomo una decisión, no me arrepiento de ella, pero desde mi propio punto de vista, definitivamente me equivoqué en aquella ocasión!”

En el primer test de pretemporada que hicieron juntos, en Río, Prost vio que Senna no estaba de ninguna manera haciendo aquello por diversión. “Estábamos probando neumáticos, sólo con un coche. Yo hice las primeras vueltas, y luego era su turno. Entré en boxes y los mecánicos empezaron a cambiar las ruedas. Pude ver allí a Ayrton, con el casco puesto, dando vueltas, esperando a que yo saliera, por lo que decidí quedarme dentro del coche un poco más. Se puso furioso, diciéndole a todo el mundo ‘¡No es justo, no es justo!’ Entonces salí del coche, riendo. Él no se reía…”

 

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“En realidad, a pesar de esto, nuestra relación durante la primera temporada fue bastante buena. El único problema ocurrió en Estoril, al final de la primera vuelta”

Fue un momento que nadie que lo presenciara olvidará. En la recta de boxes, Prost empezó a adelantar a Senna por la derecha aprovechando su aspiración, cuando Senna a su vez se cerró hacia su derecha, forzando a Prost hasta ponerlo prácticamente a un palmo del muro. Alain no cedió, y acabó consiguiendo el liderato que iba a mantener hasta el final. Pero después expuso claramente su opinión.

“La maniobra de Estoril fue muy peligrosa y en efecto, después estaba furioso. Prácticamente me fui contra el muro, y realmente creí que nos íbamos a tocar y sufrir un grave accidente, con todo el resto del pelotón detrás nuestro. No me gustó nada, y se lo dije, pero en cierto sentido, no puedo culparle por hacerlo, porque siempre se salía con la suya. ¿Cuántas veces en su carrera le sancionaron por este tipo de cosas? Nunca.”

“Aún así, aparte de esto, el primer año no fue tan malo. En algunas ocasiones fue bastante duro e intransigente conmigo, pero realmente no tuvimos otro tipo de problemas. Y, de hecho, se disculpó por lo ocurrido en Portugal.”

Los dos tuvieron una temporada titubeante en 1988, con Prost marcando más puntos (105, con 7 victorias y 7 segundos puestos) que Senna (94, con 8 victorias y 3 segundos) pero Ayrton consiguiendo el campeonato por 90 puntos a 87, en virtud de la regla de los 11 mejores resultados que se aplicaba entonces.

“Al final de 1988 yo estaba muy contento por el equipo – éramos primero y segundo en el campeonato, y realmente no me molestaba el hecho de que él hubiera ganado el título; yo ya lo había ganado dos veces anteriormente, no era un problema.”

“De cara al 89, sin embargo, estaba preocupado acerca de Honda. Y creo que mi mayor problema fue que nunca tuve con ellos la misma relación que tuvo Ayrton. Desde un inicio, fue algo que nunca sentí que controlaba. No me hubiera preocupado mucho si ellos simplemente hubieran preferido tener un piloto en el equipo, pero la forma en que manejaban la situación fue muy difícil para mí, porque Senna y yo teníamos estilos de conducción muy diferentes.”

“Nunca entendí por qué Honda se puso tan de su lado. No es que fuera un asunto de ventas en el mercado de Brasil contra ventas en el mercado francés, o algo de ese tipo. He vuelto a trabajar con Honda de nuevo el año pasado – ahora como team manager – y me ha sorprendido de nuevo: Creo que simplemente los japoneses trabajan de forma diferente. En un equipo, ellos siempre favorecen a alguien sobre el resto. He oído que lo mismo ocurre en sus equipos de motociclismo.”
“Déjame ponerte un ejemplo. Durante el 88, el último año en que se permitieron los turbos, hubo un momento en que pedí algunos cambios concretos en el motor de forma que se adaptara mejor a mi estilo de conducción, y trabajamos en ello durante dos días en Paul Ricard. Al final de estos tests me sentía feliz, pero en la siguiente carrera, una semana más tarde, ellos no aplicaron aquellos cambios en mi motor”

“Entonces llegamos al GP de Francia – en el Paul Ricard – y de repente el motor era exactamente como yo había deseado! ¿entiendes lo que quiero decir? Ayrton y yo corrimos juntos durante dos temporadas con los McLaren-Honda, y en los dos GPs de Francia estuve en la pole y gané la carrera. Todo el mundo dijo ‘Oh, mira, Prost está en cabeza delante de su afición’, y ese tipo de cosas. No era nada de eso, simplemente era que en esas carreras tenía algo que me permitía luchar…”

”Entiéndeme, esto no es nada contra Ayrton, ¿vale? Ayrton era muy rápido, y era mucho mejor que yo en entrenamientos – mucho más comprometido, exactamente como creo que yo era cuando era el piloto más joven del equipo, contra Niki (Lauda).”

“De cualquier modo, antes de la temporada de 1989 estuve en una comida en al club de golf en Ginebra con el entonces presidente de Honda, Mr. Kawamoto, y otras cuatro personas. Y admitió que estaba en lo cierto al creer que Honda estaba más por Ayrton que por mí.”

“Dijo: ‘¿Quieres saber porqué apoyamos tanto a Senna? Pues la verdad, no estoy seguro del todo.’ Pero lo que sí me hizo saber es que la nueva generación de ingenieros que trabajaba en los motores estaban a favor de Ayrton, porque él era más el ‘samurai’, y yo era más la ‘computadora’.”-

“Así que esa fue la explicación, y yo me quedé algo más contento, porque al menos sabía bien que algo no era correcto. Parte de mi problema había sido que Ayrton era tan condenadamente rápido, y no era fácil saber qué parte de eso era atribuible a él, y qué parte se debía a la ayuda de Honda. Así que después de la comida con Mr. Kawamoto, pensé: ‘bien, al menos no soy estúpido, realmente estaba pasando algo y ahora conozco la situación.’”

Así y todo, la situación no iba a mejorar. Más bien al contrario, de hecho. En 1989, la relación entre Prost y Senna se rompió por completo, y la existente entre Alain y McLaren no era mucho mejor.

 

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“Hasta entonces, nunca había tenido ningún problema con nadie en McLaren, pero 1989 fue diferente. Mi contrato vencía a final del año, pero el de Ayrton no. Ron sabía que el futuro de su equipo estaba con Honda, y por tanto, con Senna. Intentó seriamente persuadirme para que me quedara, pero en realidad no podía mantenernos a los dos, y en julio le dije que dejaría el equipo a final de temporada. En mi opinión, no fue justo conmigo en el 89. Todavía somos muy buenos amigos, y a pesar de todo, aún pienso en McLaren como en mi equipo. Pero Ron conoce mis sentimientos hacia aquel período.”
“Por aquel entonces, me sentí completamente desilusionado. Después de todo lo que había hecho con el equipo, no creía que debieran tratarme así. Pero al fin y al cabo ya sabes, Ron estaba intentando llevar a su compañía hacia delante, y por supuesto comprendo su actitud.”

Fue en Imola donde se afianzó el duelo más enconado de la historia de la competición automovilística. Senna y Prost, como era habitual, se situaron 1º y 2º en los entrenamientos, a un segundo y medio de distancia del resto. y Ayrton sugirió no poner en peligro las expectativas de ambos por tomar riesgos excesivos en la primera curva, Tosa, durante la vuelta inicial: aquél de los dos que llegara allí primero, mantendría la cabeza. Alain estuvo de acuerdo. En la salida, Senna tomó el liderato, y en la Tosa Prost obedientemente se situó a sus espaldas.

Pero entonces la carrera fue parada a causa del grave accidente de Gerhard Berger. En la nueva salida, fue Prost el que se puso en cabeza, pero en la Tosa Senna se le coló y se puso en cabeza.

“Posteriormente, él argumentaba que eso ya no era la salida – era una segunda salida – por lo que el acuerdo inicial ya no era aplicable. Como decía, él tenía sus propias reglas, y a veces éstas eran muy… bueno, digamos extrañas. Había sido una idea inicial de Ayrton, y yo no había puesto ninguna objeción. Pero después de esto, dije que ya se había acabado. Continuaría trabajando con él, en lo referente a aspectos técnicos, pero por lo que hacía a nuestra relación personal, hasta ahí había llegado. Y el ambiente en el equipo, obviamente empeoró mucho.”

“Para cuando llegamos a Monza, yo estaba delante suyo en el campeonato, con unos 10 puntos de ventaja. Pero esa carrera fue realmente el punto más bajo en la relación entre McLaren y yo. Senna tenía 2 coches, con 20 personas a su alrededor, y yo tenía sólo un coche, con tal vez cuatro o cinco mecánicos trabajando para mi. Estaba absolutamente solo en un rincón del garaje, y fue quizás el fin de semana más duro de mi carrera deportiva. Honda estaba realmente firme contra mí entonces, y era difícil luchar por el campeonato en aquella situación. En los entrenamientos oficiales, Ayrton fue casi dos segundos más rápido que yo. Bien, como he dicho, él era ciertamente mejor que yo en entrenamientos, pero ¿dos segundos? Eso era un chiste.”

En carrera, sin embargo, Senna se retiró y Prost ganó. Cuando faltaban las carreras de Suzuka y Adelaida, las dos últimas de la temporada de 1989, Alain dominaba con 16 puntos de ventaja. Para entonces, McLaren-Honda básicamente trabajaba como dos equipos diferentes que casualmente coincidieran en el mismo pit. Una vez más, los dos coches rojos y blancos estaban en primera línea de la parrilla, con ambos pilotos en actitud desafiante – Senna sabiendo que tenía que ganar, Prost dejando claro que no habría concesiones.

“Dije tanto al equipo como a la prensa: ‘De ningún modo voy a abrirle la puerta otra vez.’ Hablábamos muy a menudo sobre la primera curva, la primera vuelta, y Ron siempre decía que lo importante era que no chocáramos el uno contra el otro, que debíamos pensar en el equipo. Pues bien, para mí Senna pensaba únicamente en él mismo, y punto. Por ejemplo, en la salida del GP de Gran Bretaña de aquel año, yendo hacia Copse, si yo no me hubiera movido 3 o 4 metros de mi línea nos hubiéramos tocado, y los dos McLaren hubieran quedado fuera de carrera en el acto. Ese tipo de cosas ocurrían demasiado a menudo, y ya estaba harto.”

“En cuanto al accidente entre nosotros en la chicane, sí, sé que todo el mundo cree que lo hice a propósito. Mi versión es que no abrí la puerta, y eso es todo. No quería acabar la carrera así, había ido en cabeza desde la salida, y quería ganarla.”

“Tenía un buen coche, los entrenamientos me habían ido mal, en comparación con Ayrton, y me concentré enteramente en la carrera. En el warm-up fui casi un segundo más rápido que él, y de cara a la carrera me encontraba muy confiado, incluso cuando empezó a darme caza.”

“Obviamente, no quería tenerlo muy cerca, pero sí lo suficiente como para que sus neumáticos sufrieran mayor desgaste, entonces mi plan era aumentar el ritmo las últimas 10 vueltas. Pero ocurrió que intentó adelantarme, y para mí era imposible hacerlo en la forma que lo hizo, pues estaba yendo mucho más rápido de lo habitual en la zona de frenado.”

“No podía creer que lo estuviera intentando en aquella vuelta, pues cuando nos dirigíamos hacia la chicane, estaba bastante retrasado. Cuando miras los retrovisores, y un tipo está 20 metros detrás de ti, es imposible juzgar, y yo ni siquiera me di cuenta de que me estaba intentando adelantar. Pero a la vez, pensé ‘De ninguna manera le voy a dejar ni siquiera un hueco de un metro. De ningún modo’. Levanté el pie del acelerador, frené, y giré.”

https://www.youtube.com/watch?v=p0DEgwLLPXg

 

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Un año después (1990), los dos estaban de nuevo en Suzuka, una vez más para decidir el título mundial, y esta vez era Alain el que estaba obligado a ganar. Aunque ya no estaban en el mismo equipo, él y Ayrton no habían disminuido la intensidad de su rivalidad. Según Senna, Prost haría bien en no intentar entrar en la primera curva por delante de él: “Si lo intenta, no lo va a conseguir…” En la carrera, a 150 mph, el McLaren embistió la parte trasera del Ferrari.

https://www.youtube.com/watch?v=CPluSNWZLsE

“Bueno, ¿qué se puede decir? Una vez yo ya estaba retirado, hablamos de ello, y él admitió – como lo hizo con la prensa – que lo había hecho a propósito. Y me explicó sus razones para hacerlo. Estaba furioso con Balestre (presidente de la FIA) por no acordar un cambio en la parrilla de salida, de forma que él pudiera salir desde la izquierda, y me dijo que había decidido que si yo llegaba a la primera curva por delante de él, me sacaría de la pista.”

“Lo que ocurrió en Japón en el 90 es algo que nunca olvidaré, porque no era sólo Ayrton el que estaba involucrado. Parte de la gente de McLaren, muchos comisarios, y muchos medios de comunicación estuvieron de acuerdo con lo que había hecho, y yo no podía aceptarlo. Francamente, casi me retiré después de aquella carrera.”

“Sabes, yo siempre digo que él no quería ganarme, sino que quería – metafóricamente – destruirme, ésa fue su motivación desde el primer día. Incluso en aquella carrera con los Mercedes de calle en el 84 me di cuenta que no estaba interesado en ganar a Alan Jones o Keke Rosberg, o a cualquier otro; era a mí, sólo a mi, por alguna razón.”

Hasta el final de la carrera de Prost en la F1, la situación no cambió. Pero en el podium de Adelaida en 1993, la última carrera de Alain, los dos se abrazaron, y fue como si, ahora que Alain ya no iba a ser más un rival, Ayrton no viera más motivo para mantener su hostilidad. El gesto sorprendió a Prost.

“Sí, me sorprendió. Y también me decepcionó un poco, francamente. Esto te mostrará algo acerca de Ayrton. En Japón, la carrera anterior, él ganó y yo fui segundo. Mientras caminábamos del podium a la sala de prensa, le dije: ‘Esta puede ser la última carrera en la que estemos juntos en una conferencia de prensa, y creo que deberíamos mostrar algo agradable a la gente, quizás darnos la mano o algo así.’ No me contestó, pero tampoco dijo que no, así que yo pensé que estaba de acuerdo. Fuimos a la conferencia de prensa y ni siquiera me miró en todo el rato.”

“De hecho, yo incluso había creído que en Australia podríamos intercambiarnos los cascos, los últimos cascos con los que habíamos competido el uno contra el otro, pero tras lo que ocurrió en Japón lo olvidé, pues no parecía interesado en ningún tipo de reconciliación.”

“Entonces llegamos a Adelaida, y acabamos primero y segundo de nuevo. En nuestro camino hacia el podium, él había empezado a charlar un poco, y me dijo: ‘¿A qué te vas a dedicar ahora?’ ¡Me quedé muy sorprendido! Le dije: ‘Aún no lo sé’ ‘Vas a engordar’ dijo, y sonrió. Luego en el podium puso su brazo alrededor de mi hombro, me estrechó la mano, y todo eso. ¿Por qué? Porque ahora había sido idea suya, y se hacía tal como él quería. Bien, de cualquier modo fue bonito, pero ése era Ayrton: si era idea suya, bien; si no, olvídalo.”

Más tarde Senna admitiría a un íntimo amigo suyo que sólo tras la retirada de Prost se había dado cuenta que la mayor parte de su motivación venía de tener que luchar contra ese rival en concreto. Tan sólo un par de días antes de su muerte, durante la filmación de una vuelta rápida a Imola para Elf, sorprendió a todos con un saludo espontáneo: “Quiero dar la bienvenida de nuevo a mi amigo Alain… todos te echamos de menos…” Prost se emocionó con esto.

 

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“De hecho, una vez me retiré hablamos bastante por teléfono. Me llamó varias veces, habitualmente para hablar de temas de seguridad, él quería que yo continuara involucrado en este tipo de asuntos, y habíamos quedado en hablar de ello en Imola. Aquel fin de semana él habló, habló y habló sobre seguridad, y estaba mucho más tratable que antes. Para mí, cambió completamente en 1994. Me pareció que estaba algo más “bajo”, sin la misma energía de siempre”.

”Tuvimos la conversación el viernes, y el domingo por la mañana volví a verle, tras el fatal accidente de Roland Ratzenberger, por supuesto. En aquel momento, yo estaba con un grupo de gente en el motorhome de Renault. Ya sabes cómo era habitualmente Ayrton – hubiera ido del box directamente a su motorhome -, pero aquella mañana me sorprendió, porque vino y atravesó entre la gente, algo que normalmente nunca hubiera hecho, sólo para hablarme. Tuvimos una conversación, y realmente estaba tratando de ser agradable, de ser amigable.”

“Luego lo vi en su box. No quería molestarle, pero sabía que necesitaba ayuda, que necesitaba a alguien. Era evidente. Íbamos a hablar de nuevo a la semana siguiente…”

El funeral de Senna tuvo lugar en Sao Paulo 4 días más tarde, y Prost fue uno de los muchos pilotos que asistieron. No fue una decisión difícil de tomar, excepto en un aspecto.

“Yo tenía claro que quería ir, pero Ayrton y yo habíamos tenido un conflicto durante tanto tiempo que realmente no sabía cómo iba a ser visto por los brasileños: ¿les molestaría que fuera, que no fuera, o qué? El día siguiente al accidente, yo estaba en Paris, y recibí una llamada de un buen amigo de Jean Luc Lagadere (el presidente de Matra). Su mujer era brasileña, y le pedí consejo. ‘Tengo mi billete listo’, le dije, ‘pero qué crees que debería hacer?’ Me dijo que definitivamente debía ir, y que a los brasileños les gustaría. No necesitaba que me lo dijeran dos veces, pues yo ya quería ir, pero eso me convenció. Y ahora sé que si no hubiera ido, me hubiera estado arrepintiendo el resto de mi vida.”

“No hubo hostilidad de ninguna clase hacia mi en Sao Paulo, de hecho fue al contrario. Todavía estoy en contacto permanente con la familia de Ayrton; el día después del funeral, su padre me invitó a su finca, y hablamos durante largo rato. Y veo a su hermana a menudo, y hago lo posible para ayudar a la fundación.”

 

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“Ayrton fue ciertamente el mejor piloto contra el que he competido, con gran diferencia. Era, de lejos, el piloto más comprometido que he visto nunca. Francamente, creo que el piloto más inteligente en pista fue Niki, pero en global Ayrton era el mejor, de lejos. Tuvo éxito en todo lo que le importaba, en todo lo que se propuso conseguir.”

“En realidad. creo que no hubiera sido imposible el que con el tiempo hubiéramos llegado a ser amigos. Compartíamos demasiadas cosas, y algo que nunca cambió – incluso cuando nuestra relación estaba en su peor momento – fue el gran respeto que cada uno sentía por el otro como piloto. No creo que a ninguno de los dos nos importara demasiado el resto. Y además, hubo momentos en los que nos divertimos juntos, ya sabes. No muy frecuentes, pero…”

”Él era un tipo extraño. En 1988, recuerdo que Honda nos hizo ir al Motor Show de Ginebra. Está a sólo 40 Km. de mi casa, por lo que le propuse que viniera a comer y luego podíamos ir en coche juntos. Vino a mi casa… ¡y estuvo durmiendo durante dos horas! A duras penas pronunció palabra…”

“Después de la comida, salimos a pasear, y aún recuerdo nuestra conversación con claridad. Me gustaba hablar con él: a veces podía resultar aburrido si estaba insistiendo mucho en algo, pero habitualmente era fascinante. Si, creo que con el tiempo quizás podríamos haber llegado a ser amigos. Una vez ya no éramos rivales, todo cambió.”

“Ahora vuelvo la vista atrás hacia en aquellos días y pienso: ‘Dios, ¿de qué iba todo aquello? ¿Por qué llegamos a ponernos en aquella situación? A veces parecía como una pesadilla. Quizá debido a que estábamos tan a menudo en cabeza, era inevitable que surgieran problemas entre nosotros, pero ¿porqué todo tuvo que llegar a ser tan dañino, porqué tuvimos que vivir de aquella manera? Yo solía decir a la gente: ‘¿Eres fan de Ayrton Senna? De acuerdo, está bien, pero por favor, ¡no me odies!’ Lo mismo ocurría con la prensa.”

“La presión era tan, tan fuerte… Si tuviéramos que volverlo a hacer de nuevo, creo que le diría a Ayrton. ‘¡Escucha, somos los mejores, podemos mantener a raya a todos los demás!’ Con un poco de inteligencia, qué gran sueño hubiéramos sido. Incluso teniendo en cuenta cómo acabó, fue una gran historia, ¿no crees? Y creo, en cierto modo, que hace falta un poco de eso en la actualidad.”

FIN

Es largo pero su lectura es, cuanto menos, amena. No sólo te cuenta una historia difícil de ser contada en primera persona, sino que te transporta a otra época. Ya el comienzo resulta revelador, revisad el 5º párrafo e imaginaos algo equivalente en la actualidad…os diré que ni siquiera Massa y Kimi van juntos del hotel al circuito en entrenamientos. De hecho en Valencia venían cada uno en su Alfa Romeo 159 representación de la marca (lo sé porque Kimi tuvo que apercibir a un espectador que obstaculizaba la entrada al circuito de Cheste con su coche y al usar el claxon llamó nuestra atención. El que estorbaba era yo. Sí, logré que Kimi Raikkonen se enfadara!)

Vía: Cronicas de la F1

Extra Lap: En F1 podéis leer la entrevista completa a Fernando Alonso que se publicó ayer.

Y otro vídeo de Prost contra Senna, con Andrea de Crasharis de por medio!!

Y ya, si entendéis portugués aquí tenéis una entrevista a Prost en la que lo comparan con el año de Alonso en McLaren. Entrevista Prost, vale mucho la pena.

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25 comentarios en “Entrevista: Prost habla sobre Senna”

  • Golf » Blog Archive » Entrevista: Prost habla sobre Senna

    1 de marzo de 2008 a las 19:27

    […] 8000vueltas.com wrote an interesting post today on Entrevista: Prost habla sobre SennaHere’s a quick excerpt El otro día me dieron unas hojas que parecían un artículo y me dijeron: “Leete esto, merece la pena”. Era cierto. El texto era la entrevista que Nigel roebuck hizo en 1998 a Alain Prost durante el fin de semana del gran premio de Suzuka que cerraba la temporada. Era sábado, al día siguiente Mika Hakkinen cerraba una abrumadora temporada que le convertía por primera vez en su vida en campeón del mundo, pero eso ya es otra historia. “Honradamente, es muy difícil para mi hablar de Ayrton, y no […]

  • Lordvader

    1 de marzo de 2008 a las 20:35

    Excelente. Senna-Prost, una relación de amor-odio ¿O es al revés?

  • acelerame.com

    1 de marzo de 2008 a las 20:38

    La extraña relación entre Prost y Senna…

    Largo pero interesante artículo Sobre la relación entre Alain Prost y Ayrton Senna….

  • arpia49

    4 de marzo de 2008 a las 19:22

    Increíble, no sé si decir que Prost tiene mucha clase, porque quizá sea mérito de la gran historia que cuenta y no del que la cuenta, ¡aunque sea parte de la historia!

    Increíble.

  • Daniel Torrecilla

    4 de marzo de 2008 a las 20:28

    Magnifico!
    La autentica talla de un campeon se mide por la de su rival.
    No podian haber encontrado otro mejor para ser los mejores de la historia.
    Un Sennista que es fan de Prost.
    D.E.P.

  • Autor Staff

    delarosa

    4 de marzo de 2008 a las 20:50

    A mi me impresionó, como cada vez.
    Senna y Prost son una leyenda como conjunto, su rivalidad les hizo gloriosos. Pero Prost ya era un grande cuando Senna apareció, y creo que Senna no habría sido lo que es sin Alain Prost. Prost tiene un peso mayor de lo que recordamos en el misticismo de Senna.
    Incluso Honda reconocía un trato preferente por Ayrton, lo que le da aun más mérito a Prost en sus éxitos.
    No creo que ninguno de ellos por separado sean equiparables al conjunto.

    Saludos
    Delarosa

  • Carlos

    5 de marzo de 2008 a las 15:45

    Impresionante despues de leer esto e inmaginarse esas batallas parece que la formula 1 actual fuera aburrida.

  • Ricardo Rangel...

    10 de marzo de 2008 a las 14:01

    Senna…

    … no es uno nome, uno hombre. Es una leyenda, uno mito, qu yo vi nascer (hacia el sport e hacia la eternidad)…

    De uno fan del Brasil, para todos los fans del mundo.

    rangel.ricardo@bol.com.br

  • javi

    15 de abril de 2008 a las 22:31

    vaya pareja¡¡¡

    se quieren hacer ver que hacian ¨´fair play¨ que uno era mas caballero que el otro y la verdad esque eran unas piezas cojonudas tanto uno como el otro lo que pasa que como sucedio con Senna, si te mueres todos son flores ,que si es el mejor de la historia y tal y cual.En aquella epoca mediados de los 80 y principios de los 90 quiza solo Mansell y Berger era verdaderamente limpios en sus acciones al volante porque gente como estos dos (Prost Senna) NO LO ERAN.
    Claro que si analizamos a PIQUET era para echarle de comer a parte.

  • Superpat

    9 de julio de 2008 a las 22:21

    Yo viví la lucha de Senna y Prost y creo que fueron los mejores de la época contemporanea (1980-1995) por lejos…
    Me parece muy importante tener en cuenta que en esa época corrieron contra excelentes pilotos, como Piquet, Lauda, Mansell, campeones, y otros no-campeones de tambien excelente nivel como Berger, Alboreto, Naninni, Pironí, Villenueve (estos dos en el caso de Prost) y varios mas!!!
    Practicamente sin ayudas electrónicas (algo que disgustaba a Ayrton…porque equiparaba a pilotos mediocres con los buenos) y donde la puesta a punto era una labor mas humana…
    Creo que hoy falta algo de “material humano” para jerarquizar la F-1, hoy quizás los mejores sean Kimi, Alonso, Hamilton…pero les falta bastante para llegar a ese nivel…y el resto, parece mas bien eso…Hoy en la decisión de incorporar pilotos juega mas el marketing que el talento.
    Bueno es mi opinión
    Saludos

  • Hace un día fantástico… - 8000vueltas.com

    9 de enero de 2009 a las 21:20

    […] Entrevista: Prost habla sobre Senna […]

  • Aytor

    22 de enero de 2009 a las 16:11

    Tengo una gran admiración por Senna. Y un gran respeto por Prost.
    Ahora sé que Prost fué mucho mas importate de lo que creía para Senna.
    Respeto y admiración hacia prost.

  • Josimar Ochoa

    3 de febrero de 2009 a las 01:26

    EXCELENTE
    Peansaba q senna era unico q el era un punto y aparte, pero despues d leer esto prost se le puso a par por un gran campeon necesita un gran rival y que senna no era menos ni mas q prost eran iguales ya q uno complemetaba al otro. desgraciadamente naci en el 88 y no pude ver esa formula 1 q ahora añoro, no me gusta eso de que se llegue y no se pase, prefiero esa formula 1 q media la capacidad humana detras de un volante. Ya que espero q para el 2009 todo mejore, pero nada como senna vs prost

  • Honda: manos a la cabeza pero con solucion - 8000vueltas.com

    19 de mayo de 2009 a las 11:34

    […] de pesos excelente, y puesto a punto para ser temible en los circuitos, por el experto poleman Ayrton Senna. El NSX siguió desarrollándose con lanzamientos nuevas versiones hasta llegar al definitivo NSX-R […]

  • Ferrari512TR

    8 de diciembre de 2009 a las 20:56

    Senna tenia un gran talento natural y es un grande!!. Pero Prost para mi era más completo, como dice el mismo en Honda a Senna lo veian como el Samurai y a Prost como el Ordenador sin duda me quedo con el ordenador!.

  • XAVIH

    10 de diciembre de 2009 a las 13:57

    Excelente entrevista, no hay como mirar las cosas que sucedieron con la prespectiva k da el paso del tiempo , pero son varias cosas k me llamaron la atencion del reportaje
    ¿ que reglamentacion mas rara en 1988, no? Prost tuvo 11 puntos mas y gano el campeonato Senna por mayor numero de victorias, no me parece logico en fin cosas de la Fia.
    ¿Senna se tuvo k retirar en suzuka 1989 ?
    Su coche no parecia estar tan mal, un cambio de morro delantero y ya esta. Prost ni lo intenta, con la diferencia que habia entre Mclaren y los demas equipos igual hubieran puntuado.

    Es una pena que la rivalidad entre dos enormes pilotos derive en maniobras antideportivas pero la culpa creo fue de los comisarios y de la fia k no les supieron meter en vereda.

  • Josep

    13 de diciembre de 2009 a las 15:11

    Genial.
    Soy super fan de Senna, y lamenté mucho su muerte (aún la lamento hoy en día).
    Pero si Prost fue capaz de ganarle algún mundial a Senna con el mismo coche y con el equipo en contra, es que era un muy bien piloto.

    En el artículo parece que Senna era un loco y que Prost lo quiere hacer quedar bien. Un mago con las palabras Prost, porque realmente lo que quiere es hacer quedar mal a Senna. Aún le guarda rencor (le guardaba), aunque le echa de menos.

    Amor-odio, sí. Pero buena gente los dos, además de grandísimos pilotos. No se pueden comparar con lo que tenemos hoy en día.

    ¿Os imaginais esas temporadas del 88 al 93 con Schumacher y Hamilton también con coches buenos? Menudas batallas…

  • Rommel

    1 de marzo de 2010 a las 22:14

    Prost es un caballero. Yo ví esas carreras en que se peleaban Prost y Senna. Veo F1 desde 3l 1983 y en verdad que daba gusto ver esas carreras.

  • Luis Montealegre

    8 de marzo de 2010 a las 23:25

    Pues en realidad los pilotos eran los mejores de su epoca, yo soy 100% Senna pero quien sea fan de Senna debera admirar las destrezas de Prost y diran que Prost fue mejor en lo que quieran pero si hubo alguien que le gano muchas carreras y le quito 3 campeonatos de la bolsa a Prost fue Senna y sin Senna Prost hubiera sido como Schumacher, que aburrido que se ganen tantas carreras sin un digno competidor.

    Lo unico que no me gusta de todos los comentarios es que a Senna se le compare con Hamilton y los demas, por lo menos no aun.

  • roberto

    21 de noviembre de 2010 a las 00:10

    prost es el mas grande,no tengo dudas de que senna tambien lo fue…..eso si que eran pilotos no descartemos a mansel..bueno un abrazo a todos……..

  • lovalle

    24 de noviembre de 2010 a las 12:16

    Esto es lo que yo recuerdo de Suzuka 1989:

    Tras el toque con Prost, Senna pidió ser empujado por los comisarios y se reincorporó a la pista por la escapatoria. Dio una vuelta magistral sin el alerón delantero, entro en boxes y, con las ruedas frías, nada más salir adelantó a un piloto. Tras mantener un ritmo endiablado en las vueltas que quedaban, consigió pasar el primero por la bandera a cuadros.

    Sin embargo, después del esfuerzo y de una conducción más allá de cualquier límite, fue descalificado por haber tomado la escapatoria para reincorporarse a la pista y, por tanto, el campeonato fue para Prost pese a su maniobra totalmente antideportiva. Como respuesta, Senna dio una rueda de prensa llorando y atacando duramente a Balestre, presidente de la FIA y francés. Balestre después le amenazó con echarle de la F1 si no se retractaba, cosa que en parte tuvo que hacer Senna.

    Todo el asunto fue muy injusto porque Senna opinaba que la parrilla estaba mal configurada, ya que el poleman salía por la parte sucia. Balestre no dejó que se cambiara la configuración y en la salida, como Senna temía, Prost llegó a la curva primero.

    La descalificación de Senna por salir por la escapatoria fue lamentable porque Senna, por la posición en que quedaron los coches, no tenía otra dirección para que le empujaran los comisarios. Hoy en día, los pilotos toman las escapatorias cuando entran pasados y no les ocurre nada a no ser que ganen una posición por ello.

    Respeto a Prost, era un gran piloto, pero sencillamente Senna era mucho más rápido. Por eso, 20 años después, sus magistrales acciones todavía las mantenemos en la memoria millones de aficionados.

  • Antonio

    6 de abril de 2011 a las 05:14

    Buff, qué gran entrevista. Se me ha hecho hasta corta !!

    Salvando las distancias y con alguna que otra diferencia, me recuerda este conflicto al vivido por Alonso en el 2007 cuando compartió Box con Hamilton … Y Ron Dennis ya sabía algo de esto de épocas pasadas … En fin, está claro que el ser humano es el único que tropieza en la misma piedra dos veces.

  • Ivan

    5 de mayo de 2012 a las 01:08

    En la vuelta 47ª, la diferencia entre los dos era de sólo 0,5s. En la larga curva a la izquierda antes de la recta que lleva a la chicane, la distancia se mantenía igual. Pero, esta vez, a tan sólo seis vueltas del final, Ayrton decidió que era entonces o nunca, y retrasó al máximo la frenada. Prost estaba en el lado izquierdo de la pista, la mejor trayectoria para abordar la primera parte de la chicane a la derecha. Senna, en el lado derecho, pisando la línea blanca continua de entrada a boxes aceleró, con la chicane allí mismo y con Prost a la izquierda empezando a trazar su trayectoria a la derecha.

    Ayrton, efectivamente, había cometido una falta, Él siguió de frente por la escapatoria y no regresó a la pista por donde la había dejado y, en realidad, así evitó la chicane y recorrió, en esa vuelta, una distancia menor que los otros participantes.

    McLaren hizo una reclamación, pero los Comisarios Deportivos, después de ver unas 30 veces el vídeo del accidente, decidieron mantener la decisión inicial. Ron Dennis anunció su intención de apelar, y tras conseguir un acuerdo de la federación japonesa de automovilismo y del Royal Automovile Club, el proceso fue directamente a la FIA, donde el Tribunal Internacional de Apelación decidiría en última instancia.

    Según Balestre: “Senna cometió varios errores. En primer lugar, pasó por el interior de la zona que delimita el acceso a boxes; en segundo lugar, debería haber abandonado el coche, como hizo Prost; por último, al haber conseguido que los Comisarios le colocaran el coche en medio de la pista, debería haber seguido por ésta y no salir por la escapatoria”. Balestre todavía se refirió a dos puntos del reglamento infringidos por Senna. “Primero, en la línea g) del Anexo L del Reglamento del Campeonato, referente a los adelantamientos, se indica que los pilotos durante las carreras sólo pueden utilizar la pista.

    El Tribunal, compuesto por J. W. G. Van Rosmalen, de Holanda, como presidente, Manos Remvikos, de Grecia, P. Roberti de Winghe, de Bélgica, y José Carlos Macedo e Cunha, de Portugal, en lugar de limitarse a decidir sobre el caso, instauró una verdadera vigilancia sobre la conducta de Ayrton Senna en pista en los 14 meses anteriores: Le fueron echadas las culpas en seis incidentes:

    Le fueron echadas las culpas en seis incidentes:

    1.GP de Italia 1988: Colisión en la chicane con Jean-Louis Schlesser.

    2.GP de Brasil 1989: Colisión con Berger en la primera vuelta.

    3.GP de Francia 1989: Peligroso cambio de dirección, al atravesar la pista de derecha a izquierda. “ESES DE SENNA”

    4.GP de Portugal 1989: Responsabilidad compartida en el accidente de Mansell.

    5.GP de España 1989: Falta de respeto por la bandera roja, que significa orden de parada inmediata de la carrera.
    En esa época, esta bandera era mostrada sólo por el Director de la Prueba, y le fue mostrada la bandera negra por los comisarios de pista.- ESTO SI ES UNA INCOGRUENCIA ,APARENTEMENTE-

    6.GP de Japón 1989: El piloto cometió ocho infracciones:

    A.Violación del Art. 10 de las instrucciones del Director de la Prueba, reiterando las sanciones por maniobras peligrosas.

    Bruynseraede declaró que “Senna no siguió la trayectoria ideal antes de la chicane y efectuó trampa al utilizar la zona de desaceleración ,volviendo después a la pista para adelantar a Prost, que seguía la trayectoria correcta”.

    B. No completó la distancia de la prueba, por haber acortado camino por la chicane y no haber regresado a la pista por el lugar por el que la abandonó, y supero los límites de la pista (Apéndice L, Cap. IV).
    Dos faltas, Ésta fue la única razón por la que fue descalificado por los Comisarios Deportivos

    C. Violación del Cap. IV – Apéndice L, g): “Durante la prueba, los pilotos sólo pueden utilizar la pista”.

    D. Violación de los reglamentos relativos a la parada de un coche en una prueba, con la ventaja de que lo empujaron cuando intentaban colocarlo en una posición segura, aspecto en el que el C.D.I es muy claro
    La descalificación de Ayrton creo que debería estar basada en este punto: debería haber sido descalificado cuando recibió el segundo empujón, que le permitió poner en marcha el motor. Según Ayrton, cuando el coche ya estaba en la escapatoria, “se encontraba en una posición peligrosa; necesitaba un segundo empujón para sacarlo de allí”.

    E. Dejó parcialmente la pista en una maniobra peligrosa al intentar adelantar al coche nº2.

    F. Violó el reglamento al cruzar la línea que limita la pista de la zona de desaceleración. ( DIGAMOS QUE ESTA ES UNA REPETICION DE UNA ANTERIOR)

    G. Provocó la eliminación del coche nº2, líder de la prueba durante 47 vueltas, por haber realizado una maniobra peligrosa, a alta velocidad, prohibida por el Cap. IV, c).

    H. Repitió la maniobra peligrosa algunas vueltas después con Nannini, que tuvo que frenar violentamente para dejar pasar a Senna.

    La FISA se afirma que “los acontecimientos ocurridos en los últimos meses en diversos GPs prueban que si bien Senna es un piloto de talento, también es una amenaza para la seguridad de los demás pilotos”.

    Balestre fue más allá, hablando en nombre propio:

    “Senna tiene mucho talento, pero primero debe dominar su fogosidad. Esta penalización no impedirá que tenga un buen futuro por delante. En los últimos años hemos hecho esfuerzos considerables por mejorar la seguridad. Es inadmisible que pilotos profesionales saquen provecho de esto para correr riesgos

    A las 15.10 h del 16 de febrero, la FISA divulgó la lista de los pilotos autorizados a participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1990. El nombre de Ayrton Senna no figuraba en esa lista.

    Se pidio la petición de disculpas en público y los 100.000 dólares, o no correría.

    A las 16.29 h del mismo día, la FISA publicó una segunda lista de pilotos. oEl nombre de Ayrton Senna ya aparecía. Al día siguiente fue divulgada por la FISA la carta de disculpa de Ayrton.

  • amancio

    30 de julio de 2013 a las 21:12

    demasiada mitificacion veo yo. ¿que es eso de que los pilotos actuales no estan a su altura? aquella fue una epoca de grandes pilotos a la que siguio otra con algo menos de competividad hasta llegar a lo de shumacher pero el nivel de los de hoy a 2013 es buenisimo, y es algo que se ve a pesar de los coches actuales, con margenes en pista mucho mas pequeños. Ademas, coincidieron , pero en momentos de su carrera diferentes. Lo que fue aquello, creo yo, era una gran epoca de la formula 1 de la que se beneficiaron en cuanto a consideracion todos los pilotos punteros. Cosas como las de senna con el toleman en monaco se ven hoy dia, quizas con la diferencia del resultado debido al nivel tecnico de los coches actuales.

    Que senna era buenisimo (ademas de un tolai) esta mas que claro, pero hay incluso por parte de la f1 actual, una mitificacion barata e incluso interesada que no hace ningun favor a la leyenda se senna (ni a la de prost, ni a ninguno).

    Por otro lado, prost habla de lo que beneficiaron a senna siendo esto verdad, pero a el le echaron unas cuantas manos tambien, como sabemos. Al final, lo que quedan son las carrera para ver como de buenos eran sin hacer mucho caso de lo demas que casi siempre esconde interes.

    A mi la verdad, los pilotos actuales son , al menos, tan buenos como en esa epoca. Y los tejemanejes de ahora, tan polemicos como aquellos. No los echo de menos.

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