Un año más el Nacional de Rallyes comienza su andadura en un rally histórico: Vila Joiosa. Y un ganador: el piloto local Miguel Fuster, con el Fiat Punto S2000. El rally se presentó tan duro como siempre, entre otras cosas por las características de su deslizante asfalto, que puso en apuros a más de uno.

El rally constó de 7 tramos cronometrados, divididos en 4 secciones: Secciones 1 y 2 por la mañana, tres tramos, con dos pasadas cada uno. Sección 3, tres tramos más por la tarde con una sola pasada. Y sección 4, el mítico tramo nocturno de 52 km (!!!).

TC1 y TC4->Finestrat de 8,797 km.
TC2 y TC5->Sella-Relleu , de 13,846 Km.
TC3 y TC6->Relleu-Orxeta de 20,951 km.
TC7->Relleu-Penáguila, de 21,118 km.
TC8->Rebolcat, de 5,962 Km.
TC9->Gorga-Balones-Confrides , de 21,946 km.
TC10->Relleu-Confrides, de 52,062 km.

8000vueltas estuvo presente en 4 tramos, para poder presenciar la mayor variedad de curvas posible: TC2, TC3, TC5 y TC8. Nos hubiera gustado asistir también al tramo nocturno, pero no fue posible. También tuvimos oportunidad de estar en las asistencias, las verificaciones, el parque cerrado y el podio. Pero vayamos por partes.

El número de participantes, así como su nivel, fue muy alto: un total de 71 vehículos tomaban la salida. Destacaban los Super 2000 y los GTs claramente por encima de los demás por su espectacularidad. Los Fiat Punto eran rapidísimos, pero no tanto como los 207 que de no haber sido por problemas mecánicos se habrían impuesto a Miguel Fuster en este rally. Aunque la verdad sea dicha, el coche no daba para más y se comentaban problemas con el preparador del Grande Punto. Esperamos que se solucionen pronto para que pueda dar el 100%.

De hecho Fuster fue por detrás de Ojeda y Monzón durante gran parte del rally. Pero Ojeda hubo de abandonar por un accidente en un enlace tras quedarse sin frenos, cuando ya había perdido algunas posiciones por problemas en el diferencial. Monzón heredó el liderato y ya no lo dejaría hasta el último tramo (la especial nocturna de 52 km), en el que Miguel Fuster protagonizó una espectacular remontada que le daría el primer puesto al final de las pruebas cronometradas. Monzón sólo pudo ser 4º en este tramo cediendo 52″, por lo que se quedó en el segundo puesto del cajón. El podio lo completaba Sergio Vallejo, siendo además el líder de la categoría GT.

En una destacable quinta posición acababa el otro Fiat Punto S2000, con un 5º puesto que sabe a podio para Sergio Pérez en su primer contacto con este coche. Se encontraba en puestos de podio cuando diversos problemas le hicieron bajar dos posiciones al perder algunos segundos.

Pero en 8000vueltas nos gustaron todavía más los vehículos de la categoría GT. Estábamos deseando verlos en acción y, sobre todo, los 911 GT3 resultaban increíbles. Como ya dijimos hace tiempo son un espectáculo a la vista y el sonido es precioso. Son coches que van altos de vueltas (no como los EVO Gr. N que se ven excesivamente capados por la brida y no pasan de 5000 rpm) y que deslizan en las curvas, dando un espectáculo grandioso.

Afortunadamente no estaban solos, cuatro Ferrari 360 Modena les acompañaban con su prodigioso sonido metálico que emana del ensordecedor V8 italiano. Lamentablemente no daban la misma sensación de ir rápido, pues se movían demasiado en las curvas de este rally con tramos muy estrechos y, quizá, demasiado ratoneros para los Ferrari. De cualquier modo yo me quedé muy contento con el espectáculo que ofrecen a su paso y eran los coches que más curiosidad tenía por oír. Estábamos deseando verlos desde que salió la noticia de su incorporación y son, sin duda, un aliciente por si mismos para ir a ver estos rallys del nacional. Y como novedad absoluta en la categoría GT (pues estos dos modelos ya habían debutado el año pasado) nos encontramos a dos preciosos Nissan 350 Z, acompañando al coche 0 que llevaba el mismo modelo. Nos dieron muy buenas sensaciones en cuanto a comportamiento, con mucho aplomo en las curvas, e iban muy rápidos. El sonido no era especialmente alto, pero era muy bueno.

Aun no había amanecido cuando llegamos a Vila Joiosa y los pilotos ya estaban realizando los tramos de reconocimiento. Nuestra primera parada: La zona de asistencias. Allí nos reunimos con nuestros anfitriones, que nos llevarían a los tramos más interesantes. Como dijimos fuimos a los tramos 2º, 3º y 5º de por la mañana, así como también visitamos las zonas más bonitas de alguno de los enlaces, como es el pueblo de Relleu donde almorzamos (algo típicamente levantino). El tramo que más pudimos disfrutar fue el 5º, entre Sella y Relleu, donde nos situamos al final del todo, viendo 2 curvas en bajada con el colofón de una última chicane, que tras una breve recta cerraba el tramo.

La presencia de público era alta y estaba muy bien situado, al menos donde yo estuve. Y el comportamiento de la mayoría de aficionados me pareció ejemplar, pues no invadían la carretera y seguían las indicaciones de la dirección de carrera. Pero he de decir que me pareció vergonzoso el comportamiento de varios grupos de aficionados (bastantes, sino no lo mencionaría) que en la segunda pasada (TC5), tras ver pasar a los primeros participantes abandonaban el tramo a pie, con una parsimonia increíble, mientras pasaban los clásicos deportivos. Haciendo incluso tener que frenar a alguno. Algunas fotos más de este 5º tramo y el enlace de Relleu:

Tras este tramo nos fuimos a comer, haciendo el tramo que acabábamos de ver en dirección contraria y adentrándonos en el corazón del Rally, donde se cruzaban los enlaces y las pruebas cronometradas de la tarde. De las secciones pudimos disfrutar de unas espectaculares curvas en el tramo de Rebolcat. Concretamente pudimos ver una curva a izquierdas precedida de un rasante muy pronunciado que acababa con una frenada fuerte en bajada para tomar la izquierda con garantías. Si alguno se pasaba habría finalizado en el campo. Fotos:

Tras ver a algunos participantes nos dirigimos (sin invadir la carretera!!) al parque cerrado donde se reagrupaban los participantes en el centro de Vila Joiosa. Allí tuvimos oportunidad de ver todos los vehículos muy de cerca, e incluso por dentro. La buena disposición y cercanía de los participantes hacía que el público se animara incluso a hacerse fotos con ellos.

Tras este reagrupamiento habían de pasar las correspondientes verificaciones y proseguir hacia la zona de asistencia, donde se pondrían a punto para el espectacular tramo nocturno, montando unos impresionantes focos. Además servía de «descanso» para los pilotos, que se encontraban ya agotados tras el intenso día de conducción por los tramos de montaña alicantinos. Allí fuimos estupendamente atendidos por la gente del equipo FIAT, que nos proporcionó un pequeño descanso a nosotros también. En ese momento Miguel Fuster aun era el 2º clasificado de rally y se disponía a encarar el tramo decisivo. En cuanto el coche entró en la asistencia los mecánicos se pusieron a trabajar enseguida, atacando por todos lados para hacer las reparaciones pertinentes para afrontar con garantías el último tramo. Los demás equipos se preparaban también para la recta final, el tramo decisivo que cerraba el rally. 52 kilómetros, de noche y a velocidades de infarto. Un verdadero espectáculo (que nos perdimos, pero bueno).

A la vuelta del tramo, y con la victoria en el bolsillo, todo eran sonrisas en la asistencia de FIAT. Entrega de premios y verificaciones finales cerraban el programa previsto para esta primera prueba del nacional de asfalto 2008. Una gozada haberlo vivido tan intensamente.

Como siempre hemos hecho más fotos de las que podemos poner en el artículo, así que aquí tenéis una amplia selección de las que hicimos durante el rally, esperamos que os gusten:

Agradecimientos: The Finch (y familia y amigos), Miguel Fuster.

Para más información visitad la página del Rallye La Vila Joisosa

Extra lap:
Los clásicos deportivos del Rallye de Vila Joiosa.

No hay muchas palabras para contar las preciosidades que allí había. Da gusto ver el nivel de afición que está teniendo nuestro país desde hace unos años. Un 205 Gr. B, dos R5 Maxi Turbo (uno con look Tour de Corse), Ford Lotus Escort, un Renault R8 como recién salido de fábrica, varios Ford Escort Mk. 1 y Mk. 2, un Alfa Romeo Giulia Sprint…entre otros. Mejor os dejo con las fotos:

FIN

Una más…