Hace pocos días recibí un correo con un asunto tremendamente sugerente: “La nueva era de los vehículos V12 extremos comienza ahora”. Interesante, ¿verdad? A mí me dejó unos segundos paralizado porque el correo me lo había enviado Ferrari. Intuía que en cuanto lo abriera iba a ver por primera vez al sustituto del Enzo.

Sin embargo, cuando decidí abrir el correo, me topé con una Berlinetta de motor delantero, el nuevo F12, que ya había sido mostrado al mundo hace unas semanas. Ferrari me invitaba a ver toda la información adicional, todos los datos técnicos y explicaciones de las innovaciones tecnológicas; además se incluye una impresionante galería de sonidos (un MUST). Este buen trabajo de difusión por parte de Ferrari explicaría el retraso con que ha llegado esta información respecto a los primeros datos que se conocieron. Lo que no era tan evidente y acertado era el asunto del correo, porque la era de los V12 extremos no ha comenzado ahora, empezó hace unos meses, y Ferrari no está ni en el pódium.

Para algunos puristas, un Lamborghini no es un Lamborghini si no dispone de puertas que se abran hacia arriba (apertura en élitro) junto a un motor V12 que eclipse en potencia y sonido a cualquier Ferrari. El Gallardo no disfruta de ninguno de estos atributos, pero aun así sigue siendo un Lambo.

Un miembro de 8000vueltas, cuyo nombre no desvelaré, jamás se compraría un Gallardo por miedo a quedar en ridículo en el caso remoto de encontrarse en paralelo con un Murciélago en la primera línea de un semáforo. Razón tremendamente respetable, todo sea dicho. Pero, obviando esta hipotética situación, ¿qué tiene el Gallardo para que guste tanto? Muchísimas cosas. Para empezar: haber aguantado estoicamente el lanzamiento de dos nuevas generaciones de Ferraris V8 y no ser superado en potencia por estos; y no lo olvidéis, lleva en el mercado desde el 2003.

Hay veces que un coche se te atraganta o que simplemente no se ajusta a tus gustos, no sabes el porqué. O quizás sí lo sabes, pero no entiendes por qué te pasa eso con el maldito coche en cuestión. Otras veces estás tan enamorado de él que hasta te lo compras… ¿Te suena la historia?

Por los comentarios de los últimos artículos parece que conocéis basta bien a los protagonistas del programa japonés Best Motoring. Por supuesto tendréis en mente a Motoharu Kurosawa, más conocido como Gan-San, el respetado veterano de Best Motoring. Pues bien, unas cuantas vueltas al circuito con un gran coche, y lo desmonta por completo:

1. El coche da la sensación de ser pesado, más de lo que declara.
2. No parece que tenga bajo el capó todos los cV que anuncia tener.
3. Los amortiguadores son un poco suaves, no lo suficientemente duros para una conducción al límite.
4. Como la suspensión es blanda, al eje delantero le cuesta entrar en las curvas.
5. Hay mucha transferencia de pesos.
6. Parece muy conservador.

 

¿Qué te parecería si te digo que es un Porsche? ¿Y que aun así se lo compra?

Sí, dentro de poco te encontrarás en los concesionarios un nuevo Mercedes Superligero. Estamos hablando de un coche que tendrá carrocería de aluminio, que será 80000 € más barato que un SLS y que no quedará detrás en la salida de un semáforo haciendo un 0-100km/h contra un SL 63 AMG aun con 100cV menos. Sin usar truquitos de tracción integral o launch control…

¿Por qué? Porque resulta que tiene tanto par motor como un Porsche GT2 RS, y esto sin que haya pasado por AMG. ¿De qué estamos hablando? ¿Nos estamos dejando llevar por nuestra imaginación? Pues no, nada más lejos de la realidad que está por venir. Se trata del nuevo y “simplón” SL 500. Existe una razón de peso para olvidar que SL significa Sport Leicht o deportivo aligerado: las últimas generaciones SL presentaban cifras de peso que superaban las 2 toneladas, pero ya no será así de aquí en adelante.

Hace pocos días, en 8000vueltas estuvimos viendo un vídeo de Best Motoring, uno de los míticos “Battle” que tienen el lujo de poder organizar en el programa japonés. En este caso, la alineación era espectacular. Por orden de salida: Lexus LF-A, Corvette ZR1, F430 F1 RSD, Nissan GT-R y Porsche 911 GT2 RS. Tres vueltas al Fuji International Circuit… y como en alguna otra ocasión: algo falla.

Como casi seguro que sabéis, la práctica habitual es comenzar la carrera con una parrilla invertida basada en las vueltas rápidas realizadas por cada coche. Los tiempos de estas vueltas fueron los siguientes:

• Corvette ZR1: 1:53.964.
• Ferrari F430 F1 RSD: 1:54.436.
• Porsche 911 GT2 RS: 1:51.802.
• Nissan GT-R: 1:52.937.
• Lexus LFA: 1:55.342.

¡Que empiece la batalla!

¿Sueño o realidad?

Imagínate que llegas al trabajo, vas directamente a la máquina de café y te llevas el vaso hasta tu ordenador.  Lo remueves mientras arranca el ordenador, abres tu correo electrónico y descubres que has recibido un e-mail de tu jefe bien pasadas las 12 de la noche, con todas las letras del asunto en mayúsculas, y que está a punto de provocar una subida de adrenalina capaz de hacerte olvidar lo mucho que necesitabas ese café y ahorrarte los del resto del mes.

“Querido Mr. X, hemos empezado con un nuevo proyecto en la marca. Durante las próximas semanas tenemos un reto muy importante. Tenemos luz verde para lanzar nuestro próximo coche y sus características serán las siguientes:

• 0-100 km/h: Menos de 4 segundos
• 0-160 km/h: Menos de 7 segundos
• Velocidad máxima: Más de 320 km/h
• Peso: Menos de 1500kg.
• Coeficiente aerodinámico: Menos de 0,4
• Relación peso/potencia: Menos de 2,3 Kg/cV
• Operatividad medioambiental: de -15ºC a +50ºC

Como jefe del departamento de motores, necesitamos que comiences las simulaciones para el desarrollo del motor de cara a su viabilidad y producción. Ya se fijado las siguientes características:

• Potencia: Más de 700cV
• Par motor: Más de 700Nm
• Especificación: V12 atmosférico
• Instalación: Lo más bajo posible
• Utilización: Tan extremo como sea posible pero correcto para un coche de calle. Su autonomía deberá ser superior a 450km.
• Otros: Deberá tener el mejor sonido de la marca

¿Sueño o realidad?

El Porsche 911 se sigue superando, y en el caso del recién horneado 991 supone más que un simple refresco respecto al 997. Es un coche nuevo, supone por tanto un gran paso adelante. Presenta 10 cm más de batalla, es más largo, más bajo y sus vías (anterior y posterior) son más anchas; pero, aun así, es torno a 30-40 Kg más ligero. Y lo mejor de todo es que al modelo básico se le puede considerar como un auténtico baby GT3: línea roja en 7800vueltas y a tan sólo 10 cV y 30 kg del 996 GT3 (recuerda nuestra experiencia con el 996 GT3 MkII). No puede sonar mejor (en todos los sentidos), viva la evolución así entendida.

Sí, es cierto, existen disrepancias. Por ejemplo, se ha generado cierta polémica con la nueva dirección electromecánica, que, para colmo, tuvo problemas de desarrollo en superficies de baja adherencia; pero, por favor, centrémonos: ¡monta una caja de cambios manual de 7 marchas! y ¡se le puede poner una “cola de pato”! Pero no queremos centrarnos excesivamente en su estética, no queremos hablar de que si por delante es muy 997, de que si por dentro es algo Panamera, de que si todos sus conductores aparcarán de morro para que todo el mundo vea esa trasera… no. Hoy os queremos hablar de los motores, del básico 3.4 y del “S” 3.8, porque el 911 ha dejado definitivamente atrás la marca de los 100cV/litro en todos sus Carrera, ¡increíble!

Creo que no nos equivocaremos en decir que el duelo del año es el protagonizado entre el Ferrari 458 Italia y el McLaren MP4-12C. Incomprensiblemente, parece que no exista el  911 GT2 RS o que tras los ríos de tinta el GT-R haya perdido su tirón a pesar de su última puesta al día y potenciación hasta los 530cV. No, la moda ahora es comparar al inglés con el italiano, y criticar al McLaren, sacarle más y más defectos. Ha perdido la batalla irremediablente.

Jeremy Clarkson, Tiff Needle, Jason Plato, Harry Metcalfe, John Barker, Chris Harris, Steve Sutcliffe, Ben Collins…  Todos dan por ganador al Ferrari, dejando en muy mal lugar MP4-12C. Espero que estas grandes personalidades me perdonen por la intromisión, pero de alguna manera, no me creo la goleada. ¿Por qué? Por dos cosas. Primero, porque me ha enfadado bastante la manera con la que prueban al coche en Fifth Gear, y segundo por las palabras de presentación que dijo Ron Dennis, hombre político donde los haya,  al presentar el coche a la prensa.

Ron Dennis: “Este es el mejor deportivo jamás construido. Tenemos los números para probarlo”