Publicado por Juan 10 Junio 2009
en General y Pruebas.
Os puede resultar curioso pero, hace tiempo atrás, me preguntaron si realizábamos pruebas de coches verdes. En aquel momento, miré sorprendido y respondí con un distante y desinteresado: “la verdad es que no”.
Soy de los que piensa que, por mucha conciencia medioambiental que debamos tener, un ahorro en emisiones de 1g/Km en cada Fiat Punto cuenta mucho más que si Ferrari consiguiera que su 599 GTB expulsara 200g/Km en lugar de 415g/Km; por lo que hablar de este término en deportivos es poco realista. De todas formas, en 8000vueltas siempre escuchamos las sugerencias y hemos decidido probar un coche verde. Para esta ocasión, nos pusimos en contacto con Audi, le pedimos un coche verde y esto es lo que nos encontramos:
Continuar leyendo ‘Ecología: probamos el coche más verde de Audi’
Publicado por Juan 19 Mayo 2009
en F1 y General.
Llevamos ya 5 carreras de F1 y Brawn GP ha dominado insultantemente en manos de Jenson Button. 4 victorias de 5 carreras y en el campeonato de constructores llevan casi el doble de puntos que su perseguidor, Red Bull. En la pretemporada volaron y se suponía que ese equipo recién resucitado estaba corriendo sin gasolina para marcar tiempos y llamar la atención de los patrocinadores, pero la realidad era diferente. Tenían EL COCHE.
En Australia todo el mundo se dio cuenta, y entre todos ellos, Honda, que seguramente se esté echando las manos a la cabeza por haber vendido ese equipo por lo que cuesta una chapita de Type-R. Está claro que se han quitado unos gastos impresionantes, pero ¿Qué son comparados con el reconocimiento y la publicidad de ser los mejores en F1? Honda se echó atrás en seguir participando, lo que puede haber sido uno de los mayores errores de la historia de la F1, pero eso no es lo peor de todo. Alarma: en 2009, Honda también ha parado el proyecto NSX V10.
Continuar leyendo ‘Honda: manos a la cabeza pero con solucion’
Publicado por Juan 12 Mayo 2009
en Pruebas.
Después de los primeros artículos sobre el 997 GT2, seguimos teniendo la ligera sospecha de que aún nos queda por añadir algo sobre su nivel de prestaciones, de que no te has enterado bien de lo que puede llegar a correr este coche. Seguramente, las prestaciones oficiales ya te las sabes de memoria: el 0-100, la velocidad punta, por supuesto la potencia y par, quizás los 0-1000m, pero igual te conviene verlo desde otro punto de vista.
En 8000vueltas hemos querido ir un poquito más allá y, a falta de los vídeos que algunos pedís, hemos querido analizar las prestaciones del GT2 dejando de lado los datos oficiales: simulando dos comparativas con dos coches que todo el mundo no dudaría en calificarlos de rápidos. Para ello, hemos planteado dos pruebas de aceleración distintas con sus correspondientes gráficas para que podamos reflexionar y debatir sobre las prestaciones de este monstruo.
Continuar leyendo ‘Prueba Porsche 997 GT2, especial prestaciones’
Publicado por Juan 7 Mayo 2009
en Pruebas.
El GT2 es un coche que intimida. Sería el primer coche de la lista si tuviera que elegir uno cualquiera para impresionar a alguien por su forma de correr. Además, su historia da miedo. ¿Qué ocasiona todo esto cuando te pones a los mandos? Pues es imposible esconderlo. Tienes mucho respeto. Tanto que hasta, en cierta manera, se podría llamar miedo.
Sus 680Nm, 530cV y 1440kg en reserva son, por sensaciones, imbatibles para sus competidores, una combinación explosiva. Puede que estos 680Nm lleguen de forma más suave con los turbos de geometría variable, pero hablar de suavidad con tanta fuerza no tiene demasiado sentido. El empuje es intimidante hasta el punto que da vértigo pero, a pesar de todo, nos atrevemos y nos subimos de nuevo al GT2.
Si tuviera que calificar a este coche con adjetivos los primeros serían: bruto, rudo, animal y peligroso. Justo las iniciales del ruido que va provocando de camino a nuestro destino, de nuevo repetimos la misma carretera de curvas: ¡BRAAAPP! Pasar por un túnel y esperar a que los turbos soplen a 1,4 bar, traen a nuestros oídos un sonido de competición que me recuerda a Le Mans. Parece que vayamos a fondo en un coche de carreras por la recta de Hunaudières y encima las prestaciones acompañan.
¿Por qué volvemos? Porque vamos a saborearlo mejor y vamos a descubrir más del GT2, ya que haremos pasadas hasta hartarnos. Por la noche hay menos ruido, más frío, con la oscuridad la experiencia de velocidad va a ser inolvidable. De entrada empezamos con un puerto largo y muy rápido, todo en subida. Puede ser la sensación de que no haya absolutamente nadie y que estar rodeado de árboles nos recuerde a esa mítica subida de Nurburgring tras pasar por Adenauer, pero la verdad es que empezamos muy enganchados, vamos realmente rápido. Parece que vayamos saltando de curva en curva y nuestro coche escoba ya no sabemos si ha apagado las luces o simplemente no está ahí. El GT2 es un misil.
Continuar leyendo ‘Prueba Porsche 997 GT2, desatando a la bestia’
Publicado por Juan 27 Marzo 2009
en F1.
Empieza por fin la chocante temporada de F1 2009. No me negaréis que para TODOS fue chocante ver por primera vez a esos delgaditos F1 en las presentaciones o rodando por los circuitos. Hemos cambiado de era. ¿para bien? ¿para mal? Muchos asocian la imagen a coches de la F3 más que a F1, e incluso parecen más débiles que los de GP2, y mucha gente sin haber visto tan solo una carrera ya los tilda de fracaso.
¿Pero sabéis qué? Yo no pienso eso. La historia de la F1 nos ha dado muchos ejemplos de cambios de reglamentación que nos han dejado en estado de shock, pero han ocurrido porque eran necesarios o bien porque parecía que la fórmula se había acabado. Me imagino que ahora os estaréis acordando de esos F1 con efecto suelo, o aquellos F1 Turbo, épocas de gomas anchas vías traseras exageradas y chispas cada dos por tres. Esas épocas acabaron por alguna razón, seguramente porque algunos se cansaron o porque algo iba mal, aunque ahora nos parezca ilógico. Pero los cambios tienen su parte buena, y los F1 de este año pueden ser la bomba.
Continuar leyendo ‘F1 2009, Australia arranca motores’
Publicado por Juan 26 Febrero 2009
en Opinión y Pruebas.
———Actualizado——— (Nueva extra lap)
Unos meses atrás, cuando llegaban los primeros rumores sobre el nuevo 911 GT3, nos echamos a temblar. Motor 3.8, inyección directa, y posible cambio de doble embrague PDK. Y pensaréis, ¿nada malo entonces no? ¡Error!
Los puristas de Porsche se echaron las manos a la cabeza con estos rumores, porque su venerado bloque M97 (100×76,4) heredado del GT1 estaba en peligro después de haber sido elegido para dar vida a los últimos GT3, GT2 y 3 últimas generaciones de Turbo, o lo que es lo mismo, los últimos motores de cárter seco pata negra de la marca.
Un momento, ¿me van a quitar el motor “de carreras” en el GT3? ¿no vamos a poder llevar otro con cambio manual? Era hora de moverse, y acordamos una prueba relámpago del que se vendía hasta ahora…
Continuar leyendo ‘Prueba 911 GT3, ¿ahora o nunca?’
Publicado por Juan 6 Febrero 2009
en Pruebas.
Después de haber probado el nuevo cambio PDK de Porsche con el motor más potente disponible de momento, el 3.8 del 911 Carrera S, sólo nos faltaba sacar las conclusiones finales en circuito. ¡Y lo hemos conseguido! En… ¡Otro Carrera S!
Amarillo!!! Al fín!! NDLR: Pasa totalmente desapercibido
Después de escribir la prueba tuvimos no cortas conversaciones sobre el modo manual y preguntas con cejas arqueadas de la experiencia con el Sport Plus. ¿Solución? Dar otra vuelta de tuerca al PDK en el circuito del Jarama…
¿Alguna vez habéis probado algún simulador de coches y habéis pensado… “Debería existir un cambio así en la realidad”? Yo sí que me lo he preguntado, y hasta hace no mucho tiempo pensaba que esos días estaban lejos, pero cuando probamos este Carrera S, algo nos estaba diciendo que aquellas carreteras no eran el sitio más indicado para sacar partido al nuevo cambio de Porsche. Un circuito nos sacaría de dudas.
Continuar leyendo ‘PDK en circuito. Más que nunca Sport Plus’
Publicado por Juan 12 Enero 2009
en General, Opinión y Técnica.
Echemos la mirada atrás. Hace unos años, Porsche presentó un prototipo biplaza, con motor central, propulsión trasera, y obligatoriamente descapotable. Y no, no era el Carrera GT, que con estas mismas condiciones también se presentó como prototipo, sino el Boxster, un modelo que debía servir para reflotar la marca. El 993 era precioso, pero no era el camino para salvar Porsche.
Después de que a todo el mundo le entrara por los ojos el concept car, Porsche lanzó en 1996 el Boxster. Llevamos entonces más de 12 años de historia, con dos versiones principales Boxster & Boxster S coexistiendo desde el año 2000, con un mundo de mejoras desde entonces.
Ahora la inyección directa se ha ampliado en la gama Porsche completándose en el Boxster y Cayman, cosa que viene aparejada a una nueva inyección de caballos para el motor. Esto no es nuevo en la “corta” historia del Boxster que en dos generaciones con dos versiones, ha variado su potencia máxima un montón de veces… ¡apuesto a que de memoria no te acuerdas de todas!
Continuar leyendo ‘Evolución Boxster’
Publicado por Juan 20 Noviembre 2008
en Pruebas.
El primer M3 nació para que BMW pudiera homologar una versión de competición, y desde entonces la serie 3 ha ido obteniendo la herencia de este primer modelo. Desde el primero hasta el último hay una diferencia importante en tamaño, peso, motor, pero sobre todo para los más puristas, de esencia.
¿Pero ese carácter será suficiente para hacerle cara a un coche que le duplica la potencia y es 20 años más moderno?
Continuar leyendo ‘M3: El primero (E30) contra el último (E90-E92)’
Publicado por Juan 18 Noviembre 2008
en General.
¿Donde lo habíamos dejado (1ª parte)? Ah, en que el M3 había que llevarlo fuerte de verdad!
Pero casualmente es ahí donde destaca el M3. La conducción a fondo es para lo que se ha creado. El planteamiento general del coche pierde un poco el sentido cuando asociamos caja de cambios y motor con el resto del chasis. Olvídate de la suavidad de reacciones, sofisticación del interior, progresividad. Es posible que la nueva generación del M3 se haya movido un pelín hacia el concepto “granturismo”, pero la deportividad sigue ahí, y está en esas últimas revoluciones, y diciéndolo de otro manera, diré que la misma deportividad sigue estando ahí, pero mucho más escondida o difícil de sacar.
Para llevar el M3 y sacar todo lo que sus diseñadores han metido dentro hay que conducirlo cerca del límite. Con el motor empujando en las últimas revoluciones, no hay que dudar con el cambio, porque tienes que dejar el motor con respuesta, sinó estás perdido y de un aprovechamiento 100% te irás a un 75%. En conducción extremadamente deportiva, la caja de cambios pierde ese tacto bifase de engranaje para volverse ideal al ir metiendo marchas con fuerza. Tiene un tacto muy mecánico y sientes cada pequeño movimiento de la palanca pero sobre todo del embrague, que es ideal para conducción deportiva con un recorrido efectivo en muy poco espacio.
Continuar leyendo ‘BMW M3 contra Audi RS 4, modo persecución ON (Parte 2)’
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