Publicado por Juan 4 Febrero 2010
en Opinión y Otras historias.
En 8000vueltas se ha dado un hecho insólito. Esta semana Delarosa nos ha abierto el camino de la imaginación para elegir el que sería nuestro garage ideal. ¿Quién no ha esbozado una sonrisa escribiendo su propia lista? Después de hacer la mía propia, decidí no publicarla por lo absurda que era. No fui capaz de considerar como prescindible ninguno de mis 5 coches elegidos, y eso que mi lista contaba con 5 coches de motor central, 4 de ellos con un V12 en sus entrañas.
Después de ese sueño, quise despertar de la manera más brusca posible. Pensar mucho estas ilusiones hace que pienses lo lejos que se está de conseguirlas, y decidí echar un vistazo a la cuenta de ahorros de 8000vueltas para volver a la realidad. ¿Resultado? ¡Milagro! ¿Pero desde hace cuánto tiempo no la mirábamos? No me da para ninguno de mis 5 Supercars, pero ¡ya tenemos ahorrado lo suficiente para comprarnos nuestro primer coche de empresa! Así que ayúdanos a configurar nuestro… ¡¡Porsche 911 GT3 RS mkII!!
Continuar leyendo ‘Ayuda a 8000vueltas a elegir coche de empresa’
Publicado por Juan 27 Enero 2010
en F1.
A menos de dos meses para que empiece la F1 y a la espera de que se presenten todos los monoplazas prácticamente a razón de uno diario, Kimi ya está haciendo test para pilotar el año que viene; pero esta vez no será un Ferrari F1, sino un Citroën de rallies. Tras haber sido despedido, para Räikkönen sólo quedaba una hueco serio con el que poder correr en 2010, y éste era el asiento libre de McLaren; pero tras anunciarse que Button completaría una formación 100% británica, Raikkonen decidió tomarse un año sabático… en F1, claro.
Sin embargo, no me extrañaría que Räikkönen no volviera jamás a la F1. Lo hará, debería volver, pero no me extrañaría en absoluto que no lo hiciera. Aunque suene extrañísimo dada la forma con la que ha salido, lo cierto es que acaba de irse un piloto que la F1 ha deseado con más énfasis de lo que él la deseó. Salía de los circuitos huyendo, en las entrevistas personales se sentía siempre más cómodo con las preguntas que no tenían que ver con la F1, al abandonar en Mónaco se iba directamente al yate en lugar de quedarse en el box y cómo no olvidar la imagen de Malasia 2009 tomando un helado en pantalón corto… mientras el resto se concentraba hablando con sus ingenieros. Kimi es distinto.
Continuar leyendo ‘Kimi, se va el último Hunt’
Publicado por Juan 11 Diciembre 2009
en Pruebas.
La prueba del 500 Abarth nos había dejado una espinita que nos queríamos quitar. Su chasis nos había convencido en circuito, pero la combinación de su batalla corta, neumáticos con buen nivel de agarre, y peso contenido podrían convertirle en un arma perfecta en el entorno adecuado: una carretera de montaña cerrada. ¿Sí? ¿No? ¿Por qué no buscar un rival y comprobar si el pequeño Abarth es el rey en estas condiciones?
Rival, rival… No había que equivocarse. Tendría que ser lo más igualado posible. Lo que hicimos para elegir el coche fue muy simple pero muy a lo 8000vueltas. Cerramos los ojos e intentamos quitarnos de la cabeza por un momento la idea de coche simpático, y pensamos lo siguiente: es coche italiano mejorado por un preparador italiano, con batalla corta, es gasolina turboalimentado con modo overboost, y ¡ni siquiera conserva los escudos originales de Fiat! Entonces: ¿Italia? El rival tenía que ser de Alemania ¿Batalla corta? Mmmm, se nos ocurre un 911 ¿Tocado por un preparador y sin escudos originales? Pues… ¡un RUF! ¡Estaba clarísimo desde el principio!
Continuar leyendo ‘Abarth Vs ¿…?, el duelo que todos esperábamos’
Publicado por Juan 22 Noviembre 2009
en General y Otras historias.
Ferrari y Porsche. ¿Existe realmente rivalidad entre las marcas?
Ferrari no tiene miedo a sus competidores. Con un público más o menos fiel y en aumento, no se preocupa demasiado de ellos por el momento, ni siquiera por la llegada inminente al segmento de McLaren. Muchos clientes de Ferrari no se plantean comprar un Porsche, al revés pasa lo mismo. Sin embargo, sí existe una minoría que se debate entre una y otra marca, pero no tanta como para que el lanzamiento de un modelo haga el daño suficiente al rival.
Intentan evitarse en las competiciones deportivas hasta que no hay más remedio. Pero el caso es que estos últimos años han protagonizado increíbles rivalidades con sus coches de calle, concretamente si comparamos el V8 de motor central de Ferrari con el modelo Turbo del 911.
Continuar leyendo ‘F458, larga vida al rey (si Porsche lo permite)’
Publicado por Juan 18 Noviembre 2009
en General.
NDLR: Seguimos con la semana de Ferrari. En realidad será más de una semana en la que habrá alguna sorpresa. Ya habíamos visto algún análisis del nuevo Ferrari 458 Italia en otros medios, pero hemos decidido darle nuestro propio enfoque al asunto.
A su último Supercar, Ferrari lo llamó Ferrari Enzo, o Ferrari Enzo Ferrari, como quieras llamarlo. Entre otras cosas es precisamente esto lo que le ha valido para estar valorado actualmente en más de 800.000€. Ahora mismo, una unidad recién salida de fábrica o sin kilómetros se podría vender por 1,2 millones de euros. A años luz del precio de F40s o F50s.
Siempre que sale al mercado un nuevo Ferrari pienso muchísimo en su nombre. Ferrari ha llegado a utilizar nombres de continentes como America o Europa; y desde que salió el 550, a Ferrari le ha dado por utilizar nombres de provincias, ciudades y poblaciones italianas: Modena, Maranello, Fiorano,… Pero ahora deben de estar muy seguros de sí mismos porque le han puesto a su último biplaza de motor central el nombre de su país. ¿Qué habrán preparado para ponerle tan pretencioso y evocativo nombre?
Continuar leyendo ‘F458, larga vida al rey’
Publicado por Juan 12 Octubre 2009
en F1.
Como ya sabréis, el año que viene los F1 van a tener prohibido repostar gasolina en sus paradas de boxes. Muchos se han echado las manos a la cabeza porque actualmente las carreras son interesantes en las primeras vueltas y, después, en esas paradas de boxes. ¿Y si nos las quitan? Lo que faltaba, para algo interesante que hay, y ¡encima va fuera!
Bien, si eres de los que piensa así, me temo que no te acuerdas de las carreras de 1993, o mejor dicho, de la época 1984-1993, que fue la década en la que los F1 eran bombas andantes con depósitos de 220 litros. ¡540 kilos con 220 litros de depósito! Pues sí señores, así serán los F1 de 2010, más o menos. Una pena que a esta entrada le acompañe la salida del KERS, que en 2010 sería realmente explosivo…
De todas formas, echemos un vistazo para atrás, a 1984… Continuar leyendo ‘F1 2010: ¿vuelta a 1993?’
Publicado por Juan 1 Octubre 2009
en Clásicos y Competición.
Teníamos ganas de volver. Tras la primera participación de the Classic Finch allá por el mes de abril, las Open Classic Series volvían al Jarama y no podíamos fallar. El día ni siquiera había empezado y ya sabíamos que acabaría con un sabor de boca especial para todos. Esta aventura que nos ocupa no era el punto de máxima atención del día, ya que ¡¡Lasheras competía con el MINI!! Era su día pero a la vez era el nuestro, ya que el resto casi lo vivimos con más ilusión si cabe que él.
Después de nuestra primera incursión prometimos volver. Y hace apenas 2 semanas la promesa se hizo más grande al adelantar la doble participación: con nuestro conocido Volkswagen Scirocco y con nuestra nueva arma, un BMW M3 E30, pero desgraciadamente no nos fue posible cumplirla. Como sabíais, estábamos a la espera de dejar al Scirocco en plenas condiciones, pero finalmente no pudimos ponerle la pintura de guerra. Hasta última hora tuvimos la esperanza y por poco no lo conseguimos.
Aparte de estrenar coche, con el M3 estrenamos categoría. Esta vez entrábamos en la clase C4, para coches de más de 2000cc, donde las reglas eran prácticamente calcadas a las de nuestra experiencia de abril. Antes de empezar, tuvimos nuestro breafing particular y tengo que reconocer que fue muy breve porque mi copiloto sería Delarosa. Él tenía muy presente cada uno de los puntos clave de la prueba porque repetía como navegante oficial de 8000vueltas. Nuestros objetivos eran muy simples: tratar de ser constantes y pasárnoslo lo mejor posible.
Continuar leyendo ‘Open Classic Series, 2º aventura’
Publicado por Juan 20 Agosto 2009
en General.
Sí, señores, repentinamente la página de Drivers Republic ha dicho adiós. Con un breve comunicado se han despedido de una forma tanto repentina como fúnebre. Su página Web se ha teñido de tonos negros y, en primer plano, aparece una foto que me da mucho que pensar: una carretera de doble sentido, con un final que no lleva a ninguna parte. Sin duda, sugerente.
Y no, no ha sido por la dichosa crisis, ya que aseguran que en el plano económico todo les iba bien. El cierre de la página ha sido por razones que tienen que ver más con la visión y prioridades de la página para el futuro. Leyendo el comunido, nos inclinamos a pensar que han tenido una buena discusión en las altas esferas y que cada uno ha decidido tomar un camino diferente.
Continuar leyendo ‘De luto, Drivers Republic dice adiós’
Publicado por Juan 18 Agosto 2009
en Opinión.
Y por partida doble, ya que acaban de lanzar el X5M y el X6M.
BMW siempre ha tenido las ideas claras en su mágico departamento Motorsport. Las cosas siempre han ido bien y su mágica receta ha sido elogiada por todos. Otras marcas han podido tener algún que otro traspié fuerte con sus modelos punteros, pero no busques ninguno con la sigla ///M.
Su seña de identidad ha sido siempre la pureza de sus motores. Debajo del capó de todos sus modelos de calle siempre nos hemos encontrado con brillantes motores atmosféricos de 4, 6, 8 y 10 cilindros. Su nivel ha llegado a ser tan alto que ahora ni se planteaban bajar de los 100cV/litro con sus nuevos motores, pero de repente, algo que nadie podía creer ha ocurrido: BMW Motorsport abandona la aspiración natural y nace la era turbo.
Continuar leyendo ‘BMW Motorsport, la historia traicionada’
Publicado por Juan 10 Agosto 2009
en Clásicos, F1 y Frases.
“Los pilotos son como las bombillas, cuando se funden se cambian por otra y fin de la historia”
Enzo Ferrari
Presionar a los pilotos era la especialidad de Enzo Ferrari. Por muy bonito, mítico, y tentador que pueda parecer correr para Ferrari hoy en día, hubo un tiempo en el que los pilotos no las tenían todas consigo para subirse a un bólido rojo. Esto era así en los tiempos de Enzo Ferrari.: máxima presión.
Continuar leyendo ‘Frase para el recuerdo, 3′
Últimos comentarios
jarnu, Marcos Ferreiro, tall, dSerrano, Fioravanti, nachetetm, ivanmex, delarosa [...]
JPM, alvaro, gti, Olecram, Diego, Angel Terrés, Angel Terrés, Germankinen [...]
FINCH, Jero, Jeep4ever, MMas, Germán, jmt46, maki_21, raul [...]
Hector Luevano, HoScO, delarosa, drunken_clam, Ndres, jarnu, nachetetm, Lasheras [...]
Gis, HoScO, nachetetm, 599, Carlos B., Subiaur, Josep, Carlos Hernández [...]
madquark, Jovera74, chuchofreeman, Tote, Tote, Borjal84, Fran, Hunaudieres [...]