Ya todos los participantes están preparados. Muchos ya han partido de viaje, otros nos han contado sus estrategias para llegar al Jarama a tiempo; les notamos eufóricos y, por supuesto, nos contagian.  Nos preguntan qué otros coches estarán en su grupo, qué se encontrarán si llegan antes o si se quedan después de su turno; en definitiva, quieren estar ya en el Jarama.

Pero, ¿y si a última hora les damos una gran sorpresa?

No tienes excusa: si el año pasado vinieron participantes a Navarra desde Málaga, atravesaron España entera para rodar con nosotros y parece que no lo pasaron nada mal. Esta es la historia de Sergio Navas y su Volkswagen Scirocco R, que participaron en nuestro 8000vueltas Trackdays: MICHELIN Pilor Super Sport experience.

Todo comenzó en una visita al amigo Carlos que me comentó que él y otro compañero de “tandas” (103octanos.com) de Gibraltar se habían apuntado a unas tandas en Navarra en las que colaboraba Michelín con los nuevos neumáticos Pilot Super Sport. Me explicó un poco el tema y que a pesar de que no quedaban muchos días, quizás todavía quedaban plazas libres y podría apuntarme para ir con ellos (como si cualquiera pudiera seguir a dos GT-R…).

Mi primera reacción fue decir que estaba muy lejos y que mi coche tenía sólo tres meses, pero la curiosidad hizo que me informara un poco más. Leí las condiciones y vi la lista de inscritos provisional. Me quedé bastante impresionado por el nivel de máquinas que había, dónde veía que mi coche prácticamente era el último en prestaciones pero sin saber cómo ni porqué al final dije que sí, tomándomelo como un viaje de fin de semana y rodar unas vueltecillas ya que no era obligatorio rodar todo el día.

¡Ya tenemos un nuevo GT3! Y desgraciadamente, o por fin, según gustos, con polémica. ¿Por qué? Porque la historia de la aparición de los últimos GT3 ha sido parecida, con rumores sobre todo por el abandono del motor Mezger y la llegada del PDK; pero  siempre con una respuesta similar: “hemos dado una vuelta de tuerca al Mezger” y un “¿de verdad os creíais que íbamos a sacar un GT3 automático?”. Pues bien, ambas cosas han llegado juntas en el nuevo 911 GT3.

El gran cambio que ha supuesto el chasis 991 no solo se ha juntado con la llegada del PDK y el paso al motor de inyección directa (9A1) desarrollado sobre el del Carrera, sino que Porsche ha dado el paso definitivo hacia la dirección con asistencia eléctrica, y por primera vez vemos en un 911 un eje trasero direccional. No hay ninguna duda de que esto es un borrón y cuenta nueva, pero ¿bueno o malo? Analicémoslo…

¡La cuenta atrás está en marcha! ¡Queda un mes, una semana y 1 día para que empiece nuestro 8000vueltas experiences, MICHELIN Pilot Sport en el Jarama!

Ya tenemos un buen número de pre-inscritos que están deseando que vuelen los días para llegar y disfrutar en el Jarama de una experiencia espectacular en circuito, pero también nos han llegado muchas consultas de posibles participantes. ¿Puedo apuntarme?

La respuesta es sí,¡no hay que intimidarse por el nivel de participantes del circuito de Navarra!

Hay algo que no puedo evitar, me encanta cualquier coche pequeño con motor grande, o mejor dicho, cualquier coche con un motor más grande de lo que le corresponde. Un coupé pequeñito con un motor V12 , cualquier berlina pequeña con un motor V8, una berlina mediana con un V10, un compacto con un V6 o un 5 cilindros turbo. Sin irme a cosas más raras, me vienen varios ejemplos absurdos y medianamente comunes a la cabeza:

-Aston Martin V12 Vantage (para que el motor entrara se tuvo que cambiar la posición de las torretas de suspensión)

-Mercedes C55 AMG (para que el motor entrara tuvieron que montarle el capó y frontal del CLK55 AMG)

-Renault Clio V6 (para que el motor entrara, tuvieron que colocarlo detrás)

Y motor grande no quiere decir alta cilindrada como tanto les gusta decir a los presentadores de telediarios cuando hay un robo de coches de lujo o una persecución policial, también están los turbo, como este A1 QUATTRO, pero no quiero ir entusiasmado a la prueba. Me da por mirar la ficha técnica ya que quiero una excusa para ir con un punto negativo del coche en la cabeza: 1465kg. Entre eso y que realmente siempre hay alguno más, me quedo algo frío.

No sé realmente lo que me espera…

No todos los días se puede ver un Carrera GT ni un F40; tampoco un A1 QUATTRO, que es respectivamente 3,5 veces y 4 veces más exclusivo que estos supercars. Por eso, la oportunidad de conducir una de las 333 unidades del A1 QUATTRO, las mismas que en el R8 GT, era magnífica. No olvidemos que es uno de “Los pequeños más caros“. Pero antes de meternos en harina, hagamos una pequeña presentación del coche.

En Mayo de 2011 Audi lanzó el prototipo A1 Clubsport Quattro, que era un “vehículo de calle para utilizar en circuito”, un ejercicio de estilo muy lejos de la realidad. Recordemos que el prototipo Quattro Concept (408 cV) había sufrido un alejamiento de su producción en serie, cuando por sorpresa sacan un A1 con 503 cV. ¡¡No lo van a sacar ni locos!! Menos mal que no aposté porque lo hubiera perdido todo.

Desde hace un tiempo, hemos visto como han empezado a proliferar versiones especiales de coches pequeños con motores potenciados y muy caros. La mezcla de coche pequeñito con motor gordo tiene un carisma muy especial, pero en este artículo no vamos a repasar exclusivamente potentes con un precio alto.

Olvídate del nuevo Mini John Cooper Works GP, o del Clio V6 por ejemplo, no son los suficientemente caros. Aquí vamos a repasar los coches que se desmarcan aún más del resto.

¿Los conocéis? Los Audi Plus son una especie bastante poco numerosa y extraña. Piensa en cosas similares, ¿los Mercedes Black Series?, ¿los M3 CSL/GTS/CRT?, ¿los últimos GT3 RS o GT2 RS? O, por qué no, ¿los Ferrari M? Pues sí, los Audi Plus son tan exclusivos como ellos si nos fijamos en las unidades vendidas. Echa la mirada para atrás y piensa en cuándo viste alguno por última vez. No es nada fácil…

Lo más destacable de los Audi Plus es que son cantos de cisne de última hora para dar el toque definitivo a una determinada carrocería con una versión muy especial, y ahora tenemos miembros de esta especie en el mercado: TT RS Plus y R8 V10 Plus. Pero, ¿te acuerdas del resto?