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El que da 2 veces…

Pues eso, que nos sentamos en el heredero de toda la tecnología probada en el Lamborghini Gallardo, el Audi R8, y esta vez para conducirlo. Después de nuestra sesión de fotos (acompañada de alguna otra prueba que ya llegará) tocó volver al garaje de 8000vueltas para recoger el otro R8. Cuando lo vi no pude evitar elevar el tono gritando algún improperio. Ya llevábamos toda la mañana rodeados de R8s, el blanco y uno gris. Pero es que el nuestro era en negro, comparativa completa!! Y lo más importante, este era para nosotros. No sólo lo íbamos a poder conducir, sino que además no tendríamos a nadie de Audi “supervisando” la prueba lo que siempre te da una cierta libertad a la hora de investigar el coche a fondo.

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En una época en la que la mayoría de fabricantes ha optado por fabricar más y más furgonetas (monovolúmenes) basadas en los modelos que llevaba fabricando desde tiempos ha, un aburrido fabricante alemán que ni siquiera oferta modelos de tracción trasera se atreve a desafiar al mundo de los superdeportitos con un coupe de motor central más bajo que un 911 Turbo. Y sin embargo, pronto lo veremos “animado” (o arruinado) por un motor diesel que bien podría arrastrar aviones. Amado y odiado por igual, el R8 ha bajado a la arena para competir con los dominadores del segmento. Sólo el tiempo dirá qué le depara el futuro…y en 8000vueltas hemos ido a conocerlo para saber qué le espera en el presente.

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Llevo días trabajando en esta entrada, y no precisamente escribiendo. Cuando hay mucho que contar la labor principal se centra en la síntesis de lo importante.

Hemos realizado una histórica comparativa entre 2 Mercedes con conceptos parecidos pero radicalmente opuestos. El C32 AMG y el 190E 2.5-16V Evolution II, del que ya os hemos puesto sobre aviso. (Era un secreto a voces, por lo que parece)

Parecidos: Tamaño, la estrella del morro, imposibles de seguir a ritmo rápido…

Diferencias: Discreción absoluta VS Espectáculo extremo.

El C32 es un viejo amigo ya, no era la primera vez que salía con él. Es un coche tranquilo, muy cómodo. Suspensiones suaves, cambio automático, reacciones predecibles. Se puede conducir durante 1000km sin darse cuenta de lo que se lleva entre manos. Eso sí, como deslices el pie derecho hacia delante y pases ese punto crítico del acelerador habrá bajado una marcha y te habrá catapultado hacia los 200 km/h sin darte cuenta (bueno, el bramido que sale del V6 te hace preguntarte cosas). Acabas el adelantamiento, vuelves a tu carril y, como si nada hubiera pasado, sigues. Tranquilo, en silencio. Tus suegros se miran en el asiento de atrás sin saber muy bien que ha pasado y tu mujer te dedica una mirada de odio contenido. Pelillos a la mar…

El Evolution II es el amigo impresentable. Nunca tendrás suegros con ese coche, o al menos nunca lo verán. Está guardado en un garaje, esperando a que de cuando en cuando le dejen salir. No se puede ir a ningún sitio con este coche. Los trayectos con él son el único propósito. Le sobran 3 de las 4 plazas y el maletero no debería existir más que para apoyar el obsceno alerón. El escape parece que se va a liar a llamaradas con el que ose seguirte y las 4 ruedas pasarán a ser 2 en cuanto fuerces alguna curva (eso sí, en perfecto equilibrio) Arráncalo sin miedo y dejará la goma arañada en el asfalto, despreocupate saliendo de una rotonda y culeará pidiendo contravolante, frena en curva y…bueno, no sé que pasaría entonces. Por si acaso no hemos probado.

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