Como ya adelante ayer en M1, un BMW diferente el BMW M1 dió para más, para mucho más, que un fiasco comercial y financiero de la marca bávara. Acababa de nacer un mito. Mientras la versión de calle es un modelo muy equilibrado y atractivo las versiones Procar de carreras no tenían nada de equilibradas. Los Procar han sido los M1 que me han enamorado desde siempre, bestias ancheadas que portaban brutales alerones necesarios para conducir este coche a 300km/h. Que barbaridad…

En esta fantástica competición la que hacían competir a los 5 mejores pilotos de F1 del momento contra otros 19 pilotos en equipos privados coincidiendo en el calendario con las carreras de F1 y, lógicamente, en los mismos circuitos. Partiendo de la base de los M1 grupo 4, de los que luego hablaremos, se modificaron especialmente 44 unidades para la Procar por gente como Ron Dennis, un lujo.

Los coches llegaban hasta los 470CV al principio, aunque más tarde, se incorporó un turbo a algunos modelos y las potencias subieron hasta los 800 CV.

Pero la historia de la Procar tiene mucho de increíble: Fué una creación de un tal Bernie Ecclestone y un tal Max Mosley, además de BMW Motorsport, quien puso a Jochen Neerpasch quien tiene parte de la culpa de que M. Schumacher llegara a la F1. Viendo lo que se cocía ya a finales de los 70 por la F1 nada nos debería de extrañar ahora. La Procar era la carrera de los pilotos, con todos los coches de los pilotos de F1 iguales técnicamente. Los 5 mejores pilotos de la sesión de entrenamientos del viernes pasaban a correr la Procar el sábado, a excepción de que el piloto no quisiera participar en cuyo caso se pasaría el volante al siguiente clasificado. En 1979 los 5 pilotos de la F1 salían los primeros, pero en 1980 se vieron obligados, a causa de las quejas de los privados, a hacer un tiempo de calificación con el M1, para posicionarse en la salida. Y adivinad quién pasó por allí…pues todos los pilotos de los 79 y 80 a excepción de los de Ferrari y Renault, lo que hace un listado increible!!!

Mario Andretti, Didier Pironi, Elio de Angelis, Eddie Cheevers, Emerson Fittipaldi, Alan Jones, Jochen Mass, Carlos Reutemann y los dos campeones de las únicas dos ediciones disputadas, atención: Niki Lauda en 1979 y Nelson Piquet en 1980. Vaya pilotos!!!!!

Lamentablemente Reanult y Michelin prohibía a sus pilotos participar en esta competición por lo que la Procar se vió privada de ver a pilotos Scheckter o Villeneuve.
A quién no se le cae la baba al ver esto? Os podéis imaginar lo que debía ser esta carrera?

Hoy en día el precio de un M1 en buenas condiciones está en torno a los 60mil€ y de un Procar ya se va hasta los 120mil€, por lo que no están al alcance de todos los bolsillos. Casi todos los Procar están homologados para circular por carretera y recientemente varios han cambiado de manos, concretamente los chasis 34 y 40 .

Pero lo mejor es que…esto no fué todo!! Ní mucho menos. Tocará ampliar!!

Fuentes:

Procar, didierpironi.net, classiccars

Actualizado 11/2007: Nuestras fotos del M1 Procar