¿Qué tiene el tuning japonés? Lejos de modificaciones estéticas, el tuning japonés creció a gran escala para sobreponerse a ese pacto de caballeros entre fabricantes para evitarse la carga pesada de esos “insuficientes” 280cV límite. Por supuesto esa fiebre de transformación mecánica no sólo ha llegado a los vehículos que rondaban esa potencia, sino que prácticamente no se salva ninguno, y siempre con ese toque especial.

Todos sabemos cómo distinguir el tuning japonés. Con esa mezcla de modificaciones de carrocería obligadas por las transformaciones mecánicas, esa combinación de colores contrastando con capós negros, llantas de toda clase de grises y bronces oscuros con lo que se podría llamar culto a la tornillería con azules eléctricos o morados, rosas… , culatas pintadas en colores metalizados, cables y tubos rígidos pintados, tapones y calcetines en cada depósito y escapes con tonos azulados o dorados. En definitiva, un culto a los detalles.

A pesar de que se podría hablar de todo esto aproximadamente durante un siglo, esta vez seremos muy simplistas y hablaremos sólo de llantas.

Si lo primero que te imaginas del garaje de un fanático del tuning japonés seguidor de Honda, Nissan, Toyota o Mitsubishi es un póster de Mugen, Nismo, TRD, Blitz, Mine´s, Spoon o Ralliart es que estás muy equivocado, porque lo primero que te encontrarás es una estantería con las 4 llantas que el coche trae de serie. ¡¡Ninguno las conserva!! Se salvan muy poquitos coches, sólo las versiones especiales.

Lo curioso de este tema es que aun conocido el gusto de los japoneses por un tipo de llantas con unos rasgos tan marcados apenas ningún fabricante las pone de serie. Quitando lo comentado de las versiones especiales, se podría decir que sólo los Impreza con llantas doradas se salvan de ser “tocados”.

Pues bien, el otro día andando por la calle me encontré un Prius II con unas llantas de estas. Me quedé un poco sorprendido pero tras mirarlo unos segundos dando un pequeño gesto de aprobación me fui sin prestarle más atención. Acto seguido y por estas cosas que nos pasan a todos en la vida, volví a encontrarme exactamente lo mismo en un Prius II, y esta vez sí que me quedé muy asombrado porque encima era un taxi. Un momento… ¿y esto porqué? ¡Debajo de los tapacubos hay unas llantas de aleación!

En 8000vueltas soltamos asiduamente comentarios del Prius, no para desprestigiarlo, pero sí que lo nombramos quizás como crítica a sus compradores que, o bien no saben lo que se han comprado por ese precio, o porque lo guardan en su garaje junto a un Cadillac Escalade. Simplemente no nos llama la atención. Porsche saca dinero con el Cayenne y gracias a eso tenemos los GT3 y GT2 con sus variantes RS, pero Toyota a pesar de haberse hinchado a vender este híbrido no ha invertido en un sucesor del Supra. Con todo esto estábamos como para fijarnos en sus llantas y, resulta que debajo de esos tacapubos… ¡el Prius II tiene unas llantas dignas de tuning japonés! Increíble pero cierto.

Voy a ir más allá. ¿No quedarían bien esas llantas en un coche japonés pequeño? Pienso que no quedarían mal en un Baleno, Sprinter Trueno, Civic EG, Toyota Starlet, Alto o MR2 mkI…

En el Prius III también han hecho lo mismo, debajo de unos tapacubos aerodinámicos, nos encontramos unas llantas con un diseño bastante bonito, incluso casi calcado a un modelo de Konig. ¡Deberían quitar todos esos tapacubos a los Prius! Ya que en 8000vueltas tenemos Facebook en breve abriremos una plataforma de “Yo voy quitando los tapacubos a los Prius que veo por la calle.”

En realidad me gustaría seguir hablando algo más del Prius pero no hemos mucha información interesante. Del Prius III no hay nada emocionante, del Prius II no salió adelante aquel prototipo del Prius GT mostrado en el festival de Goodwood de 2004, que tenía un nuevo motor de 1,5litros y un circuito de alto voltaje de 550V para rendir en conjunto 145cV, y una reducción de peso de ¡145 Kg! que hacía que llegara a 100km/h en sólo 8,7 segundos. Seguimos pensando que el Prius I es el más molón de todos.

Sabemos que tu subconsciente te está haciendo ver las letras de AMG en la matrícula…

Volviendo al primer párrafo del artículo y acabar hablando de Prius, enlazaremos con esa historia del límite de los 280cV. En aquella época. Los fabricantes pusieron ese tope (en parte para pagar menos impuestos) y empezaron a desarrollar coches muy potenciables. Para cualquier coche de esa época tienes disponible un kit de potenciación a tu medida. Estamos hablando de los GT-R (R34), Supra, RX-7, NSX, Evo (V y VI), Impreza… y tratando de olvidarse de la guerra de potencias en el mercado, se dejaron todas sus ganas en una competición: el JGTC. ¿Ahora no mola el JGTC? Sí, pero no es lo mismo. Ahora Honda corre con un coche que no existe, y… ¿nos gustaba más cuando ganaba De la Rosa, no?

Pongamos un ejemplo antes y ahora:

Antes:

Ahora:

https://www.youtube.com/watch?v=OyacFi8rHnY

Extra lap: ¿Os acordáis de las llantas del M5 E34 3.6 y 3.8? Estas también estaban camufladas bajo unos tapacubos menos llamativos.