La solución para el más grave problema de los Porsche watercooled

Como muchos sabéis, existe un problema con los Porsche de motor bóxer refrigerado por agua. Simplificando mucho, por un defecto de diseño, un rodamiento del motor tiene tendencia a romperse con catastróficos resultados. El coste de la reparación es de 14.000€ + IVA en el caso de un 911 996, que consiste en sustituir tu motor por un motor reparado.

Porsche ha negado muchas veces que sus motores tengan problemas, pero la evidencia del número de motores rotos  ha hecho que la situación se vuelva en su contra. No es de recibo que una marca como Porsche no responda ante los clientes que han apostado por sus valores, sobre todo la deportividad y la fiabilidad. La deportividad está fuera de toda duda, la fiabilidad de los watercooled ha quedado en entredicho.

Hay soluciones, por supuesto, y la mejor de todas es comprarse un 996 con el bloque de cárter seco proveniente del Porsche 911 GT1, pero eso sólo nos deja 3 opciones: el 911 Turbo, el Gt3 o el GT2. ¿Pero que pasa si te quieres comprar un 911 Carrera 2, o un 4s. ¿es una lotería? Y, ¿qué pasa si soy propietario de un 996? Los precios de segunda mano son, sencillamente, ridículos. Un 911 moderno por 20.000€, increíble. Esto se debe a 3 motivos: el gran número de unidades fabricadas, el rechazo de los más puristas a las generaciones watercooled (sobre todo al 996) y al miedo a sufrir una avería con un montante de 2 millones de pesetas. Normal.

Sin embargo, tanto los propietarios como aquellos que podemos estar interesados en un 996 de segunda mano estamos de enhorabuena: Insaro ha logrado una patente mundial para una pieza que puede solucionar el problema de la fiabilidad. Un nuevo diseño de rodamiento que, con su sustitución, puede subsanar el punto más débil del motor del 911. Analizando Analizando incialmente la pieza , vemos que a nivel constructivo porsche monta un eje de 6 mm, mientras que Insaro monta uno de 20 mm.

El rodamiento de Porsche lleva únicamente un reten que evita que salga el aceite, va mecanizado en el eje, eso es importante hacer hincapie ya que no deja de ser una chapuza. Es más, por donde se rompe a menudo es justamente por la cajera de 4mm que debilita el eje, ya de por sí estrecho,  de 6mm de diametro. La cajera es el alojamiento para el eje, que se práctica para que entre la goma y producir la estanqueidad.

La pieza que Insaro ha desarrollado tiene 3 sistemas de retencion, 2 toroidales a cada lado del rodamiento, uno en la pieza porta-eje, que es la grande, y otro incluido en el eje. Además de ese primer sistema de seguridad, tiene otro retén de doble labio al final del eje, con lo que -en caso de que fallaran los dos toroidales- todavía tuvieramos un sistema de protección prar nuestro motor.

Otra mejora que han hecho los chicos de Insaro es cambiar el material de la goma. La de Porsche es nbr, mientras que la de Insaro es Viton, un material que aguanta mas de el doble de temperatura y no se descompone ni queda duro como el nbr.

El rodamiento que Porsche ha incluido en sus vehículos tiene un precio arpoximado de  4 € y tiene bolas de acero. Un rodamiento nuevo, cerámico, ya costaría alrededor de 180€. El de bolas de acero tiene el problema añaido de que, por su configuración, no soportan fuerzas axiales, cosa que el nuevo rodamiento si hace.

Y ahora viene lo mejor, además de todo lo mencionado, este sistema de Insaro incluye un 2º rodamiento (sí, parece una oferta de tele-tienda, pero atención a la explicación). Al montar un 2º rodamiento en el eje evita que en caso de que se rompa el 1º, el eje sigue teniendo un punto de apoyo en el 2º rodamiento. Este 2º rodamiento es combinado -de bolas y rodillos- más resistente que el de cerámica. Si esa avería llegara a ocurrir, el eje rozaría contra los tetones que se ven en la carcas (los 5 tetones que se ven en el vídeo), y la vibración  se transmitiría al bloque motor y haría percibir al condctor, lo que podría salvar el motor y sólo implicaría cambiar la pieza por una nueva.

Parece que ahora sí está el trabajo bien hecho: aparte de la evidente mejora en  los materiales se ha prestado especial atención a los tratamientos térmicos que han recibido, cuenta con más del doble de superficie de apoyo en el eje y aporta un 37% más en rigidez en su conjunto.

Ya hay varias unidades de pruebas que han recorrido casi 2.000 km “sin piedad” para comprobar que la pieza funciona y no presenta desgastes anormales o problemas de otro tipo. Por el momento las pruebas han sido un éxito y esperamos que nuestro amigo Rober y su equipo tengan el éxito que merecen al haberse metido en esta “aventura” donde con mucho cariño han hecho un trabajo que les ha permitido demostrar su enorme conocimiento y valía en este campo.


Pronto este “upgrade” estará a la venta y esperamos que tenga mucho éxito. Tranquilidad para los propietarios presentes y futuros. ¿os dáis cuenta de lo que podría suponer la modificación masiva de esta pieza en los watercooled? Podría incluso poner la cotización de los 996 un escalón por encima y que esté donde merece. Yo, por si acaso, voy a ir mirando alguno.

Más información en: WWW.INSAROIMS.COM

Os enlazamos unos fantasticos vídeos explicativos en su perfil de facebook, altamente recomendables:

Insaroims

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44 comentarios en “La solución para el más grave problema de los Porsche watercooled”

  • VALCOM

    11 de septiembre de 2010 a las 18:01

    Ahora entiendo esos precios que me hacian soñar con porseer un 911 (996 carrera mkII), no sabia de este problema gracias por la info !

    Enhorabuena por la web me encanta como explicais todo y las pruebas son lo más parece que sea el copiloto siento cada bache :)

    Un saludo !

  • Devil03

    11 de septiembre de 2010 a las 23:34

    Muy interesante, no tenía ni idea de eso. Ahora sería el momento de comprarse uno y luego ponerle la pieza nueva xD Saludoss!

  • Tango

    12 de septiembre de 2010 a las 00:11

    queridos amigos,

    todo esto está muy bien ,francamente una gran labor realizada en el desarrollo de este proyecto, pero…que ocurre con los otros 15 puntos por dónde quiebran dichos motores?

    qué pasa con los graves probemas de culata que surgen? y los cilindros que se fisuran por no sustituir el líquido refrigerante, como así recomienda la Casa madre? qué hay del tensor de la cadena distribución del costado izquierdo del motor, que se rompe por mala lubricación interna? qué ocurre con las bielas que se funden debido al cigüeñal “flotante” que poseen dichos motores?
    Podríamos continuar charlando del tema largo y tendido pero casi mejor que no.

    Estos motores son una verdadera mierda colosal.

    Díganme ustedes dónde se ha visto en los últimos 50 años motores que posean en su interior un RODAMIENTO????

    Sin acritud..

  • drunken_clam

    12 de septiembre de 2010 a las 02:05

    Coj… que son españoles!! Pero si eso debería ir en el título o casi!!

    Enhorabuena a ellos por la dedicación, el esfuerzo y que con soluciones así se llega bien alto.

    Espero que no se cuelen con el precio, jeje.

    Voy a aprovechar la buena noticia como excusa para seguir mirando 996 Turbo sabiendo ésto… oh, espera 8-).

  • Whiplash16v

    12 de septiembre de 2010 a las 08:11

    Aplausos para esa “especie de gente”.
    Tendría ke existir una especie de juego/evento para perfeccionar tales elementos ke han demostrado tener falla (recuerdo los pies mojados por el aire acondicionado en my Ford FIESTA 1.4 ZETEC) y como premio omologar, contratar u ofrecer algun reconocimiento.
    See you!

    P.D: Spoon o Mine´s con sus R32/3/4/5 sin limite de potencia!?!? ;-)

  • Damian

    12 de septiembre de 2010 a las 12:23

    Si funciona desde luego será un éxito.

    La mejor prueba de ello es que INSARO diera como garantía un número de años o kilómetros, en los que si está su pieza montada y se produce la rotura por este motivo se hicieran cargo de la reparación.

    Que mejor manera de generar confianza en su producto.

    Y claro, que no cueste 800 euros la pieza.

  • Juan

    12 de septiembre de 2010 a las 12:55

    PEro.

    dicen que han hecho pruebas durante 2000 km

    No son totalmente insuficientes, deberían hacer pruebas como los fabricantes, sobre 100mil kilómetros en varias unidades para valorar si efectivamente son eficientes y resisten el paso del tiempo, kilometraje y manejo

  • Ulward

    12 de septiembre de 2010 a las 23:06

    Tango, donde puedo encontrar información sobre los fallos de este bloque motor?

    Muchas gracias.

  • Hoff

    13 de septiembre de 2010 a las 08:42

    Hola Tango,

    eso que comentas es una verdad a medias. Los 15 puntos a los que haces referencia pueden darse en caso de un mal mantenimiento, PERO EN UN MKI, en el Modelo MKII la gran mayoria de esos problemas quedaron resueltos, no siendo asi el tema del rodamiento del que habla el articulo, aunque tambien fue reforzado, todo sea dicho, pero no lo suficiente.

    Saludos

  • Clark

    13 de septiembre de 2010 a las 13:40

    @Juan:

    Cuando un fabricante lleva a cabo pruebas de rodadura de un determinado modelo lo hace en base a un conjunto de piezas (miles) que deben funcionar al unisono y cuadrar perfectamente.

    El cambio de conjunto de rodamientos + eje es una modificación perfectamente focalizada, bastante matemática. Si el diseño de INSARO no fuera funcional o presentase problemas, en los primeros 20 metros te darías cuenta.

    Yo me he puesto en contacto personalmente con ellos, ya que me interesa y mucho. Tienen pruebas de fatiga de materiales, horas de prueba en simulador, pruebas físicas y modelos rodando en la calle. Te recomiendo que les mandes un mail y te faciliten esos datos.

  • Tango

    13 de septiembre de 2010 a las 14:41

    Apreciado Hoff,

    en realidad, no dispongo de el tiempo necesario para exponer aquí datos oficiales de las rupturas de motor de tipo M96.01/02/03 y 04.

    Pero lo que si puedo le puedo asegurar son los cientos de rupturas de motores, con 7000 kms., con 16000 kms, con 24000 kms.,….. y así sucesivamente, indiferentemente de que sean MKI, MKII.

    Y nada tienen que ver con el buen mantenimiento que puedan tener o no dichos motores.

    Repito, hay cientos y cientos de casos e historietas de lo más verosímiles.

    Recalco, esos motores son la vergüenza de una marca que vive de la historia.

    Chao.

  • Juan

    13 de septiembre de 2010 a las 17:26

    Yo sigo pensando que hacen falta muchos más kilómetros de pruebas sobre el terreno.

    Y sino es fácil, que garanticen la rotura del motor en caso de que sea por culpa de su pieza.

  • Hoff

    13 de septiembre de 2010 a las 19:30

    Hola Tango,

    Las roturas de motor a las que haces referencia estan bien diferenciadas y en base a números y estadísticas se observa como periodicamente los errores han ido solucionandose. Existen averias en las primeras series que no se han dado en las sucesivas. Estos motores partieron practicamente de cero en su diseño, es un simple proceso de evolución.

    Respecto a si las roturas tienen o no que ver con temas de mantenimiento discrepo rotundamente. Si bien es cierto que hay roturas en las que no influye el mantenimiento, existe tambien un gran número de ellas derivados de un uso irresponsable como pueden ser niveles incorrectos de aceite, tiempos de calentamiento, liquido de refrigeracion…. con lo cual, todos al mismo saco me parece un atrevimiento.

    No podemos olvidar que en la serie 996, el mas pequeño de los motores es de 300 cv en su primera serie, nada que ver con el motor de 75cv de mi coche de diario, un motor que rinde mayor potencia, evacua peor el calor y, por ende, requiere de unos cuidados y atenciones mucho mayores para su estado óptimo.

    Ahora, por suerte, un problema que me quitaba el sueño ya tiene solucion.

    Saludos

  • Borjal84

    13 de septiembre de 2010 a las 23:48

    Muy bueno el reportaje.

  • Pepoche

    14 de septiembre de 2010 a las 00:51

    Para “Tango” sin acritud:
    ¿Podrías decirme que coche tienes?
    Pareces enfadado, quizá te gustaría tener un Porsche y no lo tienes.
    Danos alguna pista ¿quien sabe? igual hasta podemos ayudarte.

    Saludos.

  • Tango

    14 de septiembre de 2010 a las 08:52

    Hoff,

    Celebro que usted duerma tranquilo pensando en la maravilla de auto que posee.
    Yo en cambio, no lo podría hacer.

    A veces, en la vida, para poder hablar de un tema concreto, sea en el ámbito que fuere, conviene hacerlo con criterio y sólidos conocimientos.

    Como ya expuse anteriormente, en la marca Porsche, ha habido un antes y un después y créame, el después es realmente lamentable.

    Pero dudo que usted y muchos usuarios aquí en España sepan a ciencia cierta lo que “eso”significa.

    Salud!

  • Alejandro

    14 de septiembre de 2010 a las 15:47

    Creo que últimamente se exagera el problema de los primeros motores boxer refrigerados por agua, no pretendo quitarle importancia ni niego que afecte a quizás demasiadas unidades, pero desde luego tampoco a una gran mayoría; problema que por cierto en Porsche (o al menos algunos de sus comerciales) reconocen hace al menos tres años.

    En cualquier caso me alegro que se haya encontrado la solución a tan grave problema al precio de … a todo esto ¿cuanto cuesta el nuevo rodamiento?

    Por otro lado me llama la atención el uso de retenes de Viton, hace poco me encontré personalmente con un problema muy parecido con un reten de las cajas de cambios, no de un coche, sino de maquinaria pesada y se barajo sustituir el retén habitual por uno de Viton, finalmente se rechazo dicha solución porque el reten es tan duro que a la larga termina rayando el material en que se montan, espero que este remedio al problema de los motores boxer no acaba creando otras averías diferentes a largo plazo.

  • Ricar

    15 de septiembre de 2010 a las 12:24

    Buen reportaje, pero lo que no entiendo de alguno de vosotros es que solucionéis así de fácil lo que la Marca no ha sido capaz de solucionar en mas de una década.

    También veo muchos intereses creados en algunos comentarios. Demos nuestra opinión, pero no rebatamos cada argumento en un sentido u otro.

  • Insaro

    17 de septiembre de 2010 a las 00:33

    Primeramente daros las gracias por los comentarios, para nosotros es una aventura especialmente gratificante en la que nos hemos embarcado con este proyecto.

    Intentare responder algunas dudas a nivel técnico que he visto pro ahi. Sobre los retenes de viton es cierto que en diversas atmósferas se pueden crear fuertes desgastes, sobre todo en medios con polvo y suciedad.

    En este caso nuestro eje no gira, por lo que no hay un desgaste como tal, son retenes estáticos, de esa manera no pueden producirse problemas asociados como los que comentas, simplemente se mejora la calidad del reten contra el nbr o simple goma que coloca porsche.

    La pagina web esta ya disponible con todos los precios garantías y opciones disponibles, 2 años por ley, y uno mas extendido por parte de Insaro.

    Sobre los km de pruebas, siempre se pueden realizar muchos miles mas. Este sistema se ha probado inicialmente para su diseño en programas de calculo de elementos como cosmos y cadis para generar los prototipos ya con estudios fehacientes de cargas. Después se han realizado estudios de esfuerzos reales con los prototipos, y finalmente se han probado en campo en diferentes unidades.

    Siempre se puede hacer mas, estoy de acuerdo, pero este sistema es fácilmente estimable, y la durabilidad redunda mas en el conjunto general de motor, que en esa parte de el, por lo que difícilmente se puede probar en cada motor que vayas a incluirlo.

    Aun así, se agradecen todos los comentarios de manera muy positiva, ayudan a mejorar.

    Insaro.

  • PIÑA

    17 de septiembre de 2010 a las 02:39

    La pieza tiene, a la vista, una calidad EXQUISITA. He visitado vuestra web y viene todo muy bien explicado. Solo por curiosidad…¿está teniendo buena acogida en el mercado?

    Un saludo y ánimo a seguir adelante, ojalá en un futuro podais realizar la pieza en serie, y de paso, abaratar costes.

  • josemi

    18 de septiembre de 2010 a las 23:14

    Vaya vaya, así que hay coches alemanes que tienen problemas, ¿por que Autopistas y otras revistas alemanas del motor nunca habrán comentado nada al respecto? Yo siempre creí que los problemas los tenían solo los italianos y los franceses.

    Ya en serio, había oído que los 911 refrigerados por agua tenian una valoración relativamente baja en el mercado de 2º mano, pero creí que era por temas estéticos. El 911 a mi me pone bruto desde pequeño, pero el 996 no me decía nada.

  • Insaro

    21 de septiembre de 2010 a las 14:13

    Hola Piña.

    Afortunadamente esta teniendo muy buena acogida a nivel nacional de publico directo, como por talleres profesionales que se están ya acogiendo como puntos oficiales de venta y montaje como Rennsport de Bcn, RBM en Valencia etc.

    A nivel internacional están llegando diferentes la acogida es buena, teniendo en cuenta la penalizacion del dolar. En ese aspecto se están cumpliendo expectativas mayores de las planteadas, ya que tenemos agotadas todas las unidades el primer pedido.

    La web se esta actualizado con nueva información técnica y de distribuidores así que en breve se extenderán las secciones y se podrá aportar mayor cantidad de información al alcance del usuario.

    Insaro.
    http://www.insaro.com

  • ruben

    8 de octubre de 2010 a las 12:40

    Me parece que el upgrade es realmente excepcional, enhorabuena a sus artífices. Lamentablemente el motor water cooled de porsche es una castaña pilonga… el problema por el que “se va” el rodamiento del eje intermedio es una mala construcción del bloque que hace que el cigüeñal se desalinee con respecto a la distribución, forzándola y rompiendo el rodamiento, pero los problemas de culatas, desgaste de cilindros etc… ( que son minoritarios porque antes rompe el rodamiento, digamos que es el fusible )es por ese desalineado.

    En fin, sin duda este inventazo ( que insisto me parece que tiene un acabado y es una idea genial ) prolongará la vida, pero el virus sigue dentro.

  • simon

    23 de julio de 2011 a las 14:29

    en un servicio oficial porsche lleve mi 996 primera serie y me comunicaron que esos motores daban problemas de rotura,yo hasta la fecha no he tenido problemas pero tengo miedo a la rotura del mismo,tratare con Uds.sobre la prevencion posible de esa averia.Gracias

  • JORGE

    8 de enero de 2012 a las 20:54

    Buenas a todos:

    He leido atentamente todos los comentarios que cada cual habeís hecho con relación a este asunto del 996, y la sensación que saco es que ese coche no es una buena compra. Corregidme si me equivoco con mis conclusiones.

    Tenía pensado adquirir uno de segunda mano, pero en vista de lo comentado por Uds. y lo que había oido antes por ahí, tal vez me decida por un 997. Podrías cinfirmarme si ese modelo lleva el mismo bloque motor y si los problemas son similaresa los del 996.

    Muchas gracias.

  • Anónimo

    12 de marzo de 2012 a las 23:11

    […] […]

  • Francisco

    27 de mayo de 2012 a las 17:09

    Buenas,comentar que tengo un Gt3turbo 2.7 Boxster,lo he comprado de segunda mano 120.000Km,este motor segun tengo entendido no da problemas.
    Por favor decirme algo.
    Un Saludo a todos.

  • Daniel

    20 de septiembre de 2013 a las 11:15

    Lamento tener que dar la razón a aquellos que hablan mal de este motor. Creo que nadie discute ya a estas alturas su falta de fiabilidad.

    En mi caso mas cercano, adiós biela y cigüeñal (ims correcto), pero claro te metes en unas reparaciones de un coste altísimo. Y ya que abrimos motor hay que cambiar el ims no vaya a romper en 2 meses.

    En definitiva, con un poco más de dinero recomiendo el turbo (manual) o esperar a que bajen los 997.

    Dani

  • Angel

    24 de enero de 2014 a las 01:24

    Por favor alguien m puede facilitar telefono de insaro bilbao
    Gracias

  • alex

    12 de septiembre de 2014 a las 10:05

    He leido muchos comentarios de insatisfechos con esta presunta solución en el foro SOLOPORSCHE, y si esa es la supuesta solución no se porqué no lo soluciona Porsche, y si lo soluciona un taller local….

  • Daniel

    17 de octubre de 2014 a las 22:32

    Hola podriamos ver el ensendido electronico del motor y una pregunta mas se puede hacer el motor carburado …..

  • Daniel

    17 de octubre de 2014 a las 22:42

    Quisiera saver si un motor de porche se puede modificar a carburador el motor de porche que tengo es modelo 96 ….. esa es mi gran pregunta convertirlo a carburador ya que quisiera montarlo en un bocho …..

  • 10 consejos para comprar un coche de segunda mano

    18 de octubre de 2014 a las 00:12

    […] mecánicos generalizados que suelen afectar a un determinado coche. Son conocidos los problemas mecánicos que tienen algunos motores refrigerados por agua de Porsche, o las palomillas de algunos motores diésel de […]

  • Daniel

    25 de octubre de 2014 a las 20:14

    Quisiera saver si un motor de porche se puede modificar a carburador el motor de porche que tengo es modelo 96 ….. esa es mi gran pregunta convertirlo a carburador ya que quisiera montarlo en un bocho …..

  • carlos

    25 de noviembre de 2014 a las 02:59

    Tengo un porche boxster y le Entra agua cuando llueve, como puedo solucionar? ?

  • josean

    9 de julio de 2015 a las 00:26

    Por lo que leo en el foro los desguaces deben estar llenos de porsches,tan malos son

  • Jmdv

    26 de julio de 2015 a las 10:48

    Tengo un porsche 996 comprado en diciembre del 2002 tiene ahora 132000 km y todo lo que gaste en este coche fueron 300 euros en cambiar las 6 bobinas,desde luego es el mejor coche que tuve y con diferencia y ya tengo 66 años en todos los coches siempre puede haber algún motor que te da problemas pero pero nunca se puede generalizar.

  • FRANCISCO MILLER

    11 de octubre de 2015 a las 18:35

    AYUDA:
    QUE PASA SI YO PONGO TAPONES EN LA CABEZA Y ELIMINO SEPARADOR DE ACITE DE UN PORCHE 996 3.6

  • xavi

    12 de octubre de 2015 a las 13:54

    Buenas. Tengo un 911 . 996 del 2004 nacional. Lo compre de segunda mano hace 6 años con 90.000 km con libro de de revisiones etc… A los 100.000 km me comentaron del problema que tenian esta version, asi que lo mande a un mecanico de confi.. Y me cambio el cojinete por el reforzado. Ya tiene 150.000 km y sin problemas… El apaño funciona!!!

  • fernando

    6 de noviembre de 2015 a las 13:48

    Al motor del 997 carrera 4 también le ocurre lo mismo?
    Muchas gracias

  • Autor Staff

    delarosa

    7 de noviembre de 2015 a las 10:23

    @fernando
    Depende del año. Si es MkI o inyección indirecta, sí. Si es MkII o inyección directa, no.
    Ningún PDK está afectado.

  • Oscar

    9 de marzo de 2016 a las 19:58

    Sabéis dónde puedo conseguir un motor 3.4 para un 996 a buen precio ???
    Me urge un poco
    Gracias.

  • RUBEN

    3 de octubre de 2016 a las 11:09

    hola, buenos dias, tengo un 996 del 2002 320cv y este fin de semana he tenido un problema con la caja de cambios automatica, hizo un ruido y la marcha dejo de entrar y no engrana y hace ruido y no funciona hacia adelante haciendo un ruido y no empalmando la marcha, necesito ayuda para saber que le ocurre y si va ser muy cara la reparacion, un saludo gracias.

  • Francisco Fernández Martin

    6 de enero de 2017 a las 15:50

    Acabo de comprar un 996 cabrio del 2000, de un sólo propietario, con 125000kms, y no le ha cambiado el ims, debo cambiarlo, o espero a que rompa y cambio el motor entero? creo que con esos años y kms, ya no hay riesgo posible de rotura, y no me a gastar 2000€ en combatir ese terror.

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