Después de unos días de angustiosa espera, por vuestra parte, volvemos a donde lo dejamos, ¿quién dijo miedo? A fin de cuentas, no son 1.000 caballos, no pueden asustar tanto.

Así que decido que voy a pisar el acelerador a fondo y dejaré que el destino decida lo que pase en los próximos segundos. Suelto el acelerador y el motor empieza a retener mientras el escape emite un par de petardazos (no creo que haya palabra ni más técnica más adecuada para este momento), bajo de 4ª a 2ª y prácticamente detengo el coche. Estoy en segunda velocidad, a casi 2.000 rpm, y hundo el pie en el acelerador. Salimos catapultados hacia delante y las 7.000 revoluciones llegan de una manera tan súbita que me pilla por sorpresa y cambio un poco tarde, de hecho. Seguimos acelerando en 3ª, que también dura un suspiro, y ya estamos en 4ª velocidad. Decido levantar el pie…

Y no porque la aceleración me haya dejado sin respiración sino porque cuando se superan los 150 km/h en este coche parece que vayas a 250 km/h y la sensación de velocidad sí que quita el hipo. Además todo vibra, hace ruido y el rugido del escape hace que me sienta un poco acobardado para seguir ganando velocidad. El dueño del coche está de acuerdo y me dice: Como te encuentres con una vaca a estas velocidades no lo cuentas (literal). ¿Una vaca? ¿Estamos locos? Si hubiese habido algún ser vivo en 3 kilómetros a la redonda, habrá salido corriendo a refugiarse. Cuando este coche acelera es atronador, no creo que se quede nada ni nadie en mitad de la carretera esperando a ver qué es ese estruendo que se acerca.

El sistema escape es uno de los causantes de que conducir este coche te provoque una risa nerviosa: sabes que el peligro te ronda y que te encuentras bastante desprotegido (desventajas de este tipo de coches: aunque viajas en una bañera de fibra de carbono muy resistente a los golpes, la baja altura a la que estás sentado te hace estar muy expuesto en caso de colisionar con otro coche o con algún animal hervíboro de grandes dimensiones), pero no te importa porque el sonido es glorioso.

Otra de las cosas que te hacen sonreír al conducir el Speedster es empezar a enlazar curvas a velocidad endiablada, trasmite la sensación de que el chasis lo asimilase todo. Con un mínimo giro de volante se pasa de curva a contracurva; el motor central y su poco peso hacen que las inercias queden en el olvido y que empieces a descubrir cuál es el verdadero talento de este coche porque, muy a pesar de sus casi 300 caballos por tonelada, la aceleración no corta la respiración.

Pero no lo subestimes, la aceleración es muy contundente y probablemente las cifras sean escandalosas, pero no impresiona como en un coche de 500 caballos y 1.600Kg (por ejemplo un 911 Turbo PDK). Ahí puede tener mucho que ver cómo se consiguen lo caballos, esto es: la curva de par. La respuesta del compresor es muy lineal, diría que hasta suave, pero la realidad es que estás acelerando muy rápido. En una recta amplia la sensación es engañosa; entre dos curvas, como pises el acelerador con ganas, ya te has quedado sin metros para frenar: es ahí donde este Speedster parece un verdadero misil. Este coche es devastador en carreteras de montaña. En este terreno dejaría tirado a un 911 Turbo PDK, a un Bugatti Veyron y a todo un batallón de superdeportivos. La ligereza manda y, acompañada de este manada de caballos salvajes, la rapidez a la que nos movemos por estas rutas curveadas desborda mis previsiones. En otros terrenos y en un circuito donde hay largas rectas y amplias curvas, por supuesto, sería otro cantar.

Es un coche con una sorprendente y contundente respuesta de 2000 a 5000 vueltas, en esa zona es un obús. Ahí sí que puedes olvidar las referencias que tengas, porque el Speedster Kompressor las pulveriza. Además, en tramos de 2ª y 3ª velocidad es letal; diría imbatible, pero no me gusta dictar sentencias de ese calibre, aunque en este caso me quedo con las ganas. Como ya nos hemos hartado de repetir: el peso es la clave, aunque tenga sus inconvenientes según lo vas llevando al extremo. Los inconvenientes relacionados con estas características tan especiales son de importancia menor, pero te invitan o sugieren a que hagas únicamente un uso recreacional del coche, ni más ni menos. Por tanto, si necesitas un coche para todo no te debería recomendar un superligero (pero lo hago, sólo se vive una vez).

Y digo que no debería porque a la mayoría de los dueños de estos coches que yo conozco les causa aversión cualquier vehículo que supere la tonelada y acaban teniendo exclusivamente estos aparatos en el garaje, y los usan hasta para ir a la compra (aunque también se pueden permitir la licencia de una moto). Desconozco qué puede llevarles a comportarse así, pero la realidad es que una decisión así cambia tu vida. Y lo digo literalmente, esto no es como elegir el color de la carrocería; cuando te compras un coche así -y más como coche único- ya puedes olvidarte de viajar con equipaje (ya sea este dos maletones llenos de ropa o un par de niños llorando en el asiento trasero).

Esta compra irracional te hace firmar un compromiso de convivencia pacífica con los ruidos, con la incomodidad de entrar y salir con escasa dignidad, con llamar la atención allá donde vayas y con la desaprobación de cualquier miembro de tu familia. Y mejor no les des una vuelta porque será peor, no se fijarán en que el coche vuela y va por donde quieres, con agilidad y sin inercias. Quizá la solución sería que lo vendiesen monoplaza para que tu familia pensase ilusamente que, al menos, será un coche increíble una vez te pongas a los mandos.

Pero volviendo a las ventjas del poco peso: las frenadas. Con un equipo AP Racing de 4 pistones delante y menos de 1000kg, las frenadas no deberían ser un problema. El único pero es que este Speedster aún no monta las pinzas de 4 pistones, se conforma -temporalmente- con las pinzas de serie de 2 pistones. De todos modos no he llegado a hacer sufrir el coche en este sentido, pero mi impresión es que el tacto es bueno y la resistencia a la frenada también. En carretera abierta, el equipo de frenos es efectivo y difícil de agotar.

Cuando tratas de ir un poco más rápido de lo que dicta la prudencia aparece otra peculiaridad de este coche. Sus características constructivas: motor central, bajo cdg y corto recorrido de suspensiones hacen que su estabilidad sea muy buena y el límite se encuentre muy arriba, pero no es un coche progresivo de reacciones; cuando se va, lo hace con violencia. El agarre lateral es altísimo y tracciona como una bestia, cuando pisas el acelerador parece que estés arrancando trozos de asfalto pero no destaca porque avise y deje margen de reacción. A cambio su ligereza hace que puedas controlarlo con un poco de habilidad. Aun así sería deseable que tuviera una transición más progresiva y que permitiera conducirlo más con el acelerador. Pero el Speedster no funciona así: es todo o nada. Y es un gustazo, me gusta que los coches tengan sus peculiaridades y el Speedster tiene muchas, muchísimas.

Entre ellas, y es la guinda del pastel, es que se puede disfrutar sin ir dentro de él, sobre todo por la noche. Porque, y esto es glorioso, este coche tiene el buen gusto de expulsar unas preciosas llamas azules por el tubo de escape (no creo que haya ni una persona leyendo ahora mismo esto que no haya sonreído). Recuerdo dos coches que haya conducido que emanen llama visible por el escape y ambos son mágicos. Este es uno de ellos, en una ruta nocturna parece que lleve un soplete en la parte trasera. No es un llama exagerada, apenas unos centímetros de luz azul en aceleración y una llama algo más larga y amarillenta en reducciones. Quizá algún día el parachoques trasero pudiera aparecer derretido (o el coche en llamas, de no ser por la protección dorada que lleva), pero este Opel -increíble que lleve la insignia Opel- no se ha hecho para ir a la ópera en él sino para sacar su quintaesencia en carreteras perdidas. Un coche para conductores, para disfrutar, para sonreír. Y lo consigue, vaya si lo consigue.

Lo que no entiendo es por qué un coche que me hace disfrutar tanto es tan exótico y difícil de encontrar. En el mercado de segunda mano se encuentran unidades en perfecto estado y con pocos kilómetros a precios de Seat Ibiza, con motores Opel (mecánica sencilla y repuestos baratos) y listos para sacarte del Matrix de los climatizadores bizona, los asientos con regulación lumbar y calefactados o los 8:23 en Nürburgring. Abre los ojos a la verdadera deportividad y descubre que puedes vivir con un superlight como este. Desde hacer un viaje a los Alpes hasta llevar una estantería de IKEA en el asiento del copiloto. Redecora tu vida: ¡adopta un Speedster!

El resto de las fotos en nuestro Flickr:

FIN

Extra Lap

¿Has visto nuestro renovado menú de Pruebas? ¿Cuanto hace que no lees tu prueba favorita? Ahora es buen momento para recordarla.