Son deportivos, son prácticos, son japoneses y están de moda, al menos en 8000vueltas. A presupuestos razonables no tenemos muchas opciones pensadas para conductores con aspiraciones. Los adoramos, los deseamos y hacemos cuentas mentales para saber si podremos permitírnoslos, ¿podemos? ¿debemos?. En este artículo no te vamos a sacar de dudas monetarias, pero quizá acabes con más gana de uno de estos atractivos japos.

Cuando probamos el Subaru BRZ llegamos a sorprendentes conclusiones:

• Es un coche muy recomendable como primer coche.
• Si te atrae el mundillo de los coches y la conducción deportiva y quieres pasarte a la propulsión es un coche perfecto
• Si lo que quieres es tener un coche para uso exclusivamente deportivo o sólo para trackday -si tienes esas necesidades sobra que te lo diga- este no es tu coche

Pues bien, del Mazda RX-8 podría decir lo  mismo. Pero podría decirlo ahora ya que cuando probé el BRZ por primera vez nunca había conducido un RX-8. Ahora que ya lo he solucionado podemos proceder a compararlos.

Lo fundamental, y aunque es una obviedad hay que decirlo, es que el RX-8 ya no se vende y el BRZ/GT86 acaban de salir al mercado (bueno, el BRZ, de hecho, todavía no). Por lo tanto no hay alternativa posible:  si quieres un coche nuevo sí o sí, tendrás que optar por el BRZ. Si quieres un precio muy ajustado tendrás que optar por el RX-8.

Con el párrafo anterior ya podríamos dar la comparativa por finalizada porque, desde un punto de vista mercantil, no son rivales. Sin embargo mucha gente dudará entre uno y otro, sobre todo tras leer este artículo.

El Mazda RX-8 está totalmente vigente a día de hoy: ni su diseño, ni sus prestaciones, ni su equipamiento se encuentran desfasados (pijadas aparte, como la radio con botones calefactados y el airbag de perineo peroné).Es un coche moderno en todos los sentidos y los puedes encontrar a la venta con 15.000km y de 2007. Eso, para mí que entre mis dos coches suman 400.000 km, es un coche nuevo.

Puedes comprarte un RX-8 y tenerlo como único coche sin ningún problema, al igual -o incluso mejor- que un BRZ.Para una persona sola, una pareja o incluso una pareja con un hijo cualquiera de estos dos coupés son más que suficiente.

Ahora que ya hemos visto en qué se parecen, ¿sabemos en qué se diferencian?

• Tamaño

El RX-8 es más grande, en todas sus cotas. El peso no es muy diferente, apenas pesa un 6% más el Mazda.

• Habitabilidad

Las plazas traseras del Mazda son de verdad, las del BRZ no.

• Imagen

El RX-8 está más visto ahora mismo, pero con el paso de los años seguro que su original estética envejece mejor.

• Prestaciones

En línea recta el Subaru no tiene nada que hacer, la relación peso-potencia manda y el RX-8 tiene todas las de ganar.

• Consumos

Sin comentarios, el BRZ gana por goleada en consumo de cualquier fluido.

• Mantenimiento

Peligroso terreno. Sin meternos en los motores, en general, el BRZ debiera ser más barato de mantener que el RX-8: menos peso, menos potencia, neumáticos más pequeños… aunque el tiempo lo dirá.

Pero pasemos a un plano menos monetario, más emocional, porque, ¿quién se compra estos coches con la cabeza? Absolutamente nadie.

Hice una salida dominguera con los dos coches, los alterné en carretera y autopista, realicé los mismos tramos de montaña con uno y otro y al final del día me tomé una coca-cola con los propietarios mientras discutíamos de coches y yo sacaba conclusiones. La verdad es que ese día me hubiera ido con cualquiera de los dos coches contento a mi casa.

El BRZ es más deportivo en algunos aspectos; vas sentado más bajo, el coche es más ágil e invita a ir rápido con él en cuanto hay curvas.

El RX-8 es más completo, en todo: más habitable y más utilizable, pero no se queja cuando tratas de ir rápido. Al revés, también te invita a hacerlo, además es muy neutro y muy fácil de llevar rápido.

El problema es que, cuando pruebas los dos juntos, el RX-8 se siente más grande y pesado. Quizá porque tiene una configuración de muelles más blandos que el BRZ y la carrocería balancee más pero en curva la sensación es menos deportiva. Algo menos, pero sigue siendo grandioso.

Sin embargo suena mucho mejor y destaca en zonas donde el BRZ sólo puede sonrojarse. Donde uno es imbatible el RX-8 se siente un poco grandullón pero cuando el tramo es más rápido el Mazda te da la confianza que el BRZ no da para ir rápido de verdad. Es 20 cm más largo que el BRZ, parece que esas maneras de coche grande salen a relucir.

Los dos destacan por lo bien puestos a punto de chasis que están y por lo cuidada que está su posición al volante y el tacto de los mandos. De lejos, es lo mejor de estos coches, que no destacan por prestaciones puras ni por acabados (aunque el Mazda es claramente mejor en este apartado). Me apetecería conducir cualquiera de ellos en circuito, seguro que así sacaría una conclusión definitiva de su valía como deportivos pero no ha sido posible.

Subiendo por una revirada carretera con el RX-8 me encontraba con el BRZ en el retrovisor curva tras curva. Trataba de estirar las marchas hasta que me avisaba el pitido que suena cuando debes subir marcha pero la mayor velocidad de paso por curva del BRZ no me permitía sacar ventaja de los 30 cv adicionales. Sin embargo iba disfrutando mucho porque la trasera es más alegre y me obligaba a trabajar más, el sonido es simplemente increíble y no tengo que ir más rápido que el BRZ para que las curvas sean divertidas. Cuando la carretera se endereza un poco y paso de utilizar la 2ª y la 3ª marcha a usar la 3ª y la 4ª sí que dejo atrás al BRZ. Y voy sonriendo, seguro que el del BRZ también, pero sudando.

Yo lo tengo claro, me quedo con el… la respuesta tras el Extra Lap.

Extra Lap

Llegados a este punto estoy seguro de que la pregunta que se hace todo el mundo no es: ¿con cual te quedarías?, sino, ¿por qué hay un GT86 en las fotos?¿no vais a hablar de él? Pues sí, pero de manera breve. El GT86 de las fotos también nos acompañó por los tramos y tuve oportunidad de «conocerlo», aunque no del todo ya que todavía se encontraba en rodaje y quisimos cuidarlo en la medida de lo posible.

Respecto al BRZ hay una diferencia muy clara y que vas a poder descubrir en la primera curva fuerte que tomas: el comportamiento no tiene nada que ver. Hay mucha suspicacia acerca de como el setup de una y otra marca puede influir en la diferenciación de un coche que se supone el mismo para ambas. Lo comprendo ya que sospechaba que la diferencia no sería sustancial pero no ha sido así.

El GT86 me ha parecido mucho más divertido que el BRZ, mientras que el Subaru entra en las curvas con aplomo y con el eje trasero totalmente asentado el Toyota no. El Toyota entra en las curvas y va deslizando el tren trasero, como barriendo transversalmente la carretera. El resultado es que el comportamiento es más divertido y más predecible, invita más a cruzarlo -en carretera- y te mantiene con una permanente sonrisa en la boca.

En teoría Subaru ha tratado de que su coche haga sentir al conductor que va sobre raíles (tratando de emular a un tracción total), mientras que Toyota ha hecho especial énfasis en la tracción trasera y la diversión que puede proporcionar esta. Son dos coches muy distintos en este aspecto (y completamente iguales en el resto), es sorprendente. No puedo decantarme por uno o por otro ya que ofrecen cosas distintas pero creo que el Toyota GT86 es más divertido y, para mí, eso es muy importante.

¿Y el RX-8? Escoger el Mazda, el Toyota o el Subaru depende de los gustos de cada uno ya que los tres han demostrado haber sido diseñados, con éxito, para el disfrute al volante. Los tres me parecen una opción deportiva válida y deseable, no podría poner objecciones a uno u otro. El problema es que tú no eliges el coche, estos coches te escogen a ti.

 

Agradecimientos:

Gracias a Majestad (Forocoches) por facilitarnos su GT86 para esta comparativa.