Lee las otras partes del especial: Koenigsegg, una visita paranormal.

Al llegar a la fábrica, el propio Christian Von Koenigsegg nos da la bienvenida en la recepción. Dicha sala está decorada con todas las portadas en las que los CC8S, CCR, CCX, CCXR y Agera han sido protagonistas. Si hay algo que no pueden ocultar, es que están orgullosos de lo que han conseguido, y no es para menos. Lo que os vamos a contar no es sólo una visita a la fábrica, sino también algunas historias de los inicios y dificultades que han pasado hasta llegar a tener el coche más rápido del mundo.

Los hangares que componen la fábrica son verdes. Casi parece que se hayan pintado de ese color para mimetizarse con el medio ambiente; pero dentro, todo pasa a ser negro, extremadamente negro, porque, nada más entrar por la puerta del hangar, la fibra de carbono aparece por todas las esquinas. Nos reciben 4 chasis tan desnudos que todavía están sin tratar, aún con polvo negro por encima, como si estuvieran recién salidos de un horno autoclave. Es imposible que al entrar no se te ponga la piel de gallina.

Pero vamos a hacer un punto y seguido para contaros algo importante. Nos pidieron que en ciertas salas no fotografiáramos nada sin permiso. Puede parecer excesivo según dónde te lo pidan, pero cobra todo el sentido en esta fábrica. Los proyectos secretos, como su proyecto “lightweight”, no son tan secretos puesto que están desperdigados por la fábrica. Cualquier panel suelto puede ser considerado como secreto industrial.

Más importante para ellos es la privacidad que deben guardar hacia sus clientes, porque una foto de su coche a medio terminar circulando por internet puede herirles. Aparte de coches, los Koenigsegg son personalizaciones tratadas como obras de arte por sus clientes, los cuales piden decoraciones con sus logos, firmas y cierto toque de improvisación especial, y esto es precisamente lo que nos piden guardar. ¿Y cómo no vamos a hacerlo cuando nos enteramos de que la “chica” que nos acompaña para la visita resulta ser la mujer del propio Christian von Koenigsegg?

Vamos a intentar ser lo más gráficos posibles. En esa entrada, que sirve de almacén de piezas nuevas nos encontramos con la zona de alineación del chasis y pintura-decoración. Los paneles se montan y alinean perfectamente sobre el monocasco para comprobar que todo está perfecto y se desmonta por completo para lijar, alisar, pulir (una semana completa) y pintar.

Separada pero anexa a ellas, nos encontramos con una sala donde se cortan las láminas de fibra de carbono, desde unos rollos más grandes que los de papel de cocina, para acoplarlas a los moldes e introducirlas al horno. ¡Los pilotos delanteros y traseros los hacen en fibra de carbono! Cerca tienen una pequeña sala de confección muy iluminada, donde estaban terminando de personalizar un par de volantes. Son los nuevos “Super light full carbon” del Agera. Estas zonas de la fábrica son el corazón de la personalización del coche.

El proceso es tremendamente artesanal. No hay una sola máquina robotizada en todo el proceso de montaje, y cada coche es único. Cada Koenigsegg está enfocado al gusto de los clientes, que son invitados a la fábrica cuando adquieren uno para configurar todos los detalles del coche, aunque esta “invitación” coincide con el depósito del 30% del valor final del coche. Tras pagarlo, llega un período de 9 meses (actualmente) hasta que entra en producción y otros 9 meses hasta que se finaliza.

Continuamos la visita por la sala donde se montan los motores. Los bloques vienen de Inglaterra, de Grainger & Worrall, pero son motores Koenigsegg, los Ford ya forman parte del pasado.  Son motores diseñados en Ängelholm, como todas las piezas del coche. Tan solo una persona se encarga de montar los motores, y hasta él mismo se denomina como “el elegido”. No es para menos, porque el motor desborda récords por todos los lados. Sin embargo, lo que más me llamó la atención de esta sala, no era el bloque en proceso de montaje, sino el surtido de turbos que estaban colocados en una mesa anexa junto con un manual de montaje del motor. ¡La estampa era aterradora!

Lo único que nos queda por descubrir es la parte más extensa del hangar. Una sala enorme donde se ubican las últimas 4 etapas de montaje, que sí están alineadas dando ese aspecto de línea de montaje que hasta el momento no habíamos visto. Actualmente hay 4 coches que llenan la línea pero hay hueco para hacer 2 líneas gemelas, por lo que podrían podrían duplicar la producción, pero no hay demanda suficiente. En 2011 vendieron 9 coches.

Desgraciadamente y como os podéis imaginar, no nos dejan sacar muchas fotos de esta sala, pero sí nos dan permiso para sacar esta foto:

Una de las razones es que MICHELIN es quien nos ha invitado a visitar la fábrica. Es uno de los proveedores de Koenigsegg y, además, desde hace mucho tiempo. Todos los Koenigsegg que se han vendido han salido de la fábrica con unos MICHELIN listos para sufrir la furia de una potencia brutal. Previamente a la llegada a la fábrica tuvimos la excelente oportunidad de compartir un buen tiempo con el encargado del desarrollo de los neumáticos de los Koenigsegg, el contacto directo de MICHELIN con ellos, lo que fue un auténtico lujo.

Poco o nada se parece la estructura de este neumático al de otro deportivo, por mucho que el nombre comercial (Pilot Super Sport) nos lleve a pensar en que lo único que cambia es la medida. Ni siquiera la nueva tecnología que aporta la rigidez en unos es compartida por los que tiene que llevar un neumático homologado para llegar a +420km/h. Pierre nos destacó la dificultad para llegar a la exigencia de rendimiento que les pedía Christian, especialmente el comportamiento durante la frenada, pero el entendimiento siempre ha sido perfecto, y siempre estuvieron contentos los resultados obtenidos. La relación Koenigsegg y MICHELIN no puede ser mejor, y el cariño que se tienen se palpa hasta en la página Web sueca, donde dice que el Agera tiene neumáticos MICHELIN “dedicados”.

Presidiendo el hangar vemos un fantasma gigante pintado en la puerta. Es el mismo fantasma que está presente en los capós de todos los Koenigsegg a partir de 2003, pero hay una razón para ello.

Entonces , ¿por qué solo están presentes a partir de 2003?

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