Otra prueba atípica en 8000vueltas, ¡un coche sin pistones! Parece que este 2011 nos está trayendo más de una sorpresa…

Los coches eléctricos son aburridos, eso lo sabemos todos. No andan, no suenan, no transmiten las sensaciones propias de un buen coche de gasolina… en fin, que se trata de una campaña de marketing para convencernos de que podemos salvar el mundo (nótese la ironía). Y lo tenemos claro porque todos hemos probado un coche eléctrico, ¿verdad? ¡Ah!, no, no es verdad. Es más, la gran mayoría (incluido yo hasta hace unos días) no ha conducido un coche eléctrico con pretensiones. El Tesla Roadster no es un concept car, ni se ha diseñado para verlo tras un cristal; es un coche de verdad y a mí me ha cautivado. Quizá sea el fin del mundo pero… ¡he disfrutado con un coche eléctrico!

Y hablo de disfrutar de la conducción deportiva, no de su comodidad, silencio o buenos acabados. Se plantea ante mí una de las pruebas más complicadas que he escrito porque es como predicar en el desierto: si no lo pruebas, no te lo imaginas. Yo mismo no me lo creería si lo leyera; de hecho hasta hace muy poco no hubiera apostado un duro por el Tesla Roadster porque soy un poco eco-escéptico. Pero el Tesla Roadster puede ser, por primera vez, una alternativa real a un deportivo de combustión, con matices.

Para este su primer proyecto, Tesla Motors ha contado con la inestimable ayuda y base tecnológica de Lotus Cars. Prueba de ello es que la primera impresión al ver el Tesla Roadster en fotos es que es un Lotus Elise con distinta carrocería y motor eléctrico. Bien cierto es que se basa en él pero los cambios son bastante más que un poco de maquillaje. Sin ir más lejos, es notablemente más corpulento que un Lotus Elise: 16 cm más largo, 15 cm más ancho y un incremento en la batalla de 5 cm. Si conoces el Lotus Elise, te darás cuenta nada más verlo: este coche es notablemente más grande. Y es que Tesla desarrolló su propio chasis a partir de los conocimientos transferidos desde Lotus; incluso optó por la fabricación de todos los paneles externos en fibra de carbono para reducir al máximo el peso, siendo de este modo uno de los coches más asequibles con tan exclusiva ropa de calle.

El diseño bajo su piel también es prácticamente nuevo, muy diferente al Lotus. Tanto que sólo comparten un 6% de los componentes, entre los que se encuentran: parte del salpicadero, piezas de la suspensión, el parabrisas, los airbags y pocos componentes más. Cabe destacar que los frenos delanteros son unos AP Racing de 2 pistones (mientras que los traseros son Brembo) y la suspensión es regulable con 10 posiciones.

Es un coche llamativo, de eso no hay duda, aunque no sepas ni de qué modelo se trata y de la peculiaridad que esconde. La escasez de este modelo hace que ahora mismo las posibilidades de cruzarte otro en la carretera sean ínfimas. Ya no digamos en tu urbanización, ¡impensable!, con lo que los vecinos sabrán a que hora sales o si has ido a trabajar. Al menos no te oirán pasar si vuelves de madrugada. Pero todo eso debería darte igual, ¿qué tal es el Tesla? ¿Tiene atributos como para plantearme el hacerme con uno? Difícil decisión.

Llevaba un rato observándolo desde otro coche, ya que nos acompañaba un deportivo de la vieja escuela (sí, un Porsche) y lo íbamos siguiendo mientras se deslizaba por las curvas de una carretera escarpada. Me parecía ágil y rápido, muy rápido. Cualidades muy positivas en cualquier coche, más aún en un aspirante a deportivo. Sin embargo no acababa de tener claro si me gustaría cuando lo probase. Un coche eléctrico, ¡qué sacrilegio!

Ya había tenido oportunidad de verlo de cerca. El diseño es bonito, pero a mí no me apasiona: me gusta más el estilo del Elise. Los faros traseros no me gustan en absoluto, pero… realmente me da igual, son detalles sin importancia. Lo que sí me ha gustado, y mucho, es el arco de fibra carbono vista tras el habitáculo y el alerón encastrado de la parte posterior. Y digo fibra de carbono vista porque recordemos que toda la carrocería está hecha de fibra de carbono.

A la hora de entrar en el coche es obligatorio tener un poco de flexibilidad. No es que sea incómodo, que lo es, es que además requiere de cierto método. Indudablemente pueden aparecer dificultades tanto a la hora de entrar como de salir, pero es cuestión de acostumbrarse.

Una vez dentro la cosa cambia: los asientos son espectaculares y, aunque dan la impresión de que recogerán poco el cuerpo, cumplen con creces su función. Además vienen forrados en cuero y son calefactados, lo que ayuda a disfrutar del cielo abierto en invierno. Puedes disfrutar de muchas combinaciones de colores entre la tapicería y los bordados. Me gusta especialmente el volante; muy pequeño y con buen tacto (tampoco es que haya mucho más que agarrar).

La cúpula con los diales de velocidad/rpm y potencia entregada y recuperada dan toda la información que necesitamos. Por un lado, el velocímetro y el cuentarrevoluciones comparten aguja. Esta peculiaridad es debida a que el Tesla Roadster no tiene más que una marcha adelante y la marcha atrás. No hay palanca, sólo 4 botones con las letras: P, N, R y D. Es más sencillo que un coche teledirigido.

Por otro lado tenemos el marcador de potencia entregada (marca hasta 200 Kw de potencia entregada y 40 Kw de potencia recuperada). La potencia recuperada es la energía cinética que el coche consigue aprovechar para recargar la batería y que, de otro modo, sería disipada en forma de calor por los frenos.

En la parte baja del salpicadero encontramos además una pantalla táctil con varios menús, entre los que podemos escoger el modo de gestión de la energía: Máxima autonomía o máximas prestaciones. El modelo que probamos además venía equipado con el pack de navegador + equipo de sonido con 7 altavoces. Lo más interesante de la pantalla del navegador es que nos permite acceder a mucha información del coche, además se utiliza como pantalla de la cámara trasera.

La peor parte del salpicadero viene por los botones que regulan la calefacción, que parecen de plástico malo y que se pueden caer en cualquier momento. Aunque alguno nos lo ha pedido no hemos probado el aire acondicionado, la culpa es de los 3ºC que hacía en el momento de la prueba, lo que unido a conducir sin techo nos puso realmente difícil esa comprobación.

¿Pero qué hago hablando de carrocería, interior y aire acondicionado en un coche eléctrico? Todo el mundo se está preguntando cual es el resultado de todo esto en la carretera. Por supuesto, pero hay que probar el Tesla como si fuera cualquier otro coche ya que no es una rareza que haya que mirar con un prisma diferente -en cierto modo- sino que es una realidad que, si bien no tiene competidores, trata de hacerse un hueco en el mercado.

Quedan dos entradas para ver como se comporta el Tesla Roadster y el Tesla Roadster Sport en movimiento, permaneced atentos.

Podéis ver las actualizaciones en el artículo de índice e introducción:

Tesla Roadster, llega el deportivo eléctrico

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Lleno, por favor; pero ¿lleno de qué? (1 de 2)

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