O al menos un buen resumen. ¿Qué podemos contar de Ruf en un solo artículo? Con palabras no mucha cosa ya que su historia es realmente compleja como para hacerle un especial de 3 o 4 partes, pero en este documental se han condensado algunos de sus mejores, y más complicados, momentos.
Ruf lleva preparando Porsches desde casi el inicio de la marca y, para el que firma, se hizo un hueco en la historia de la automoción cuando deslumbró al mundo con su ya mítico Yellow Bird, que sonrojó al mismísimo Ferrari F40. A día de hoy, más de 20 años después, sigue siendo uno de los coches más rápidos del mundo.
Ruf CTR, o Yellow Bird
Y dejó sus secuelas:
Ruf CTR-3
4 interesantes partes que no debéis dejar de ver. Así estaréis ya cultivados en esta apasionante historia y no os preguntaréis qué es ese Porsche que pone Ruf que alguna vez saldrá en 8000vueltas… no estaría mal, ¿verdad?
Fuente: Soloporsche
Extra Lap
Cuando digo que el Yellow bird es rápido me refiero a que es rápido de verdad (y peligroso a un nivel que se sale de mi escala).
Extra Lap 2
Por petición popular… más vídeos del Yellow bird.
https://www.youtube.com/watch?v=VqZO-xURLqc
Domènec
2 de mayo de 2011 a las 12:54Me encantta este coche… Me extraña que no hayas puesto este mitico video: http://www.youtube.com/watch?v=w6Thomd4BQg
Un saludo.
Np2
2 de mayo de 2011 a las 15:18«y no os preguntaréis qué es ese Porsche que pone Ruf que alguna vez saldrá en 8000vueltas…»
¿Nos espera una pruba de un Ruf? Increíble.
nachetetm
2 de mayo de 2011 a las 18:31Si no me equivoco, ya tuvisteis un RUF en 8000 vueltas. Aquel que perseguíais (y os perseguía) en la prueba del Abarth 500. En aquel momento me quedé con las ganas de la prueba, ¿la tendremos ahora?
Si el F40 ya era peligroso, el Yellowbird se sale de la escala…
delarosa
3 de mayo de 2011 a las 15:45@nachetetm
Efectivamente, ya hizo aparición un Porsche preparado por Ruf en 8000vueltas. Si hay interés en esa prueba se podría hacer, aunque habría que conseguir un GT2 para hacer una comparativa, ¿no? :D
neich_clarke
3 de mayo de 2011 a las 18:30el yellow bird lleva valvula de descarga libre como un wrc? o me engaña el oido? fijaos en los video grabados desde el interior del bugatti, a mi me parece escucharlo…
Andy
4 de mayo de 2011 a las 05:00Tanto como «sonrojar al mismísmo F-40″… pues vale. Sí, muy rápido, muy de todo y muy Porsche, vale, pero comparado con el mito del F-40 (para el mundo de la automoción, de lo que representó en esa época), no le hace sombra en absoluto y si me apuráis (me da igual cómo me pongáis) ni tan siquiera el 959 (que por muchos compendios tecnológicos que llevara en su día)-ya ves tú comparado con el «pobre y desnudo F-40 que por no llevar, no llevaba ni agarradera para cerrar las puertas-, ni aún así -como iba diciendo- , la historia ha podido arrebatarle al F-40 el mito súper-deportivo que ha sido y será siempre. Saludos.
delarosa
4 de mayo de 2011 a las 09:01@Andy
En estos casos se trata de la capacidad técnica que tuvo una pequeña empresa como Ruf para poder arrebatarle el cetro de coches más rápido del mundo a Ferrari con mucho menos presupuesto, y sin recurrir a más potencia.
Logicamente el Ferrari F40 es un coche mucho más completo (es un vehículo de producción en serie) y con muchos logros en competición. Como leyenda el F40 es claramente superior al Ruf, y como coche también. Pero también es cierto que la espinita del record de velocidad sigue ahí.
Coincido en que el 959 nunca estuvo a la altura del Ferrari F40. Fue una buena idea que Ferrari ejecutó de mejor modo. Y ahí están los precios de reventa a pesar de que se hicieron 200 Porsche 959 y casi 2.000 Ferrari F40.
lander
4 de mayo de 2011 a las 12:10muy buen aporte delarosa.
un ruf siempre sera bienvenido en mi garaje por soñar uno basado en el 997 gt3.
Borjal84
5 de mayo de 2011 a las 01:28Yo creo que el 959 está por encima del F40 como vehículo normal de uso, un F40 es un coche radical sólo para pilotos y circuito y nada útil para nada más, mientras el 959 es casi tan rápido y se puede ir con el a trabajar sin problemas.
El precio actual es similar en ambos caso, un F40 y un 959 los puedes encontrar por unos 250,000€.
Cermeñin
5 de mayo de 2011 a las 12:25Esto es Off-Topic delarosa.
El otro dia releyendo, vuestra prueba del RS4, vi en la galeria del Flickr unas fochos que estan hechas en el parking de mi colegio mayor. ¿Puede ser? ¿No series ex-residentes? Me mata la curiosidad. Una pena no haber estado por alli en esas fechas.
Un saludo
delarosa
5 de mayo de 2011 a las 20:02@Cermeñin
Pues sí, 3 de los 4 fundadores de 8000vueltas éramos residentes.
Aunque 8000vueltas nació un par de años después, la base se gestó en la FAM.
Saludos
Andy
6 de mayo de 2011 a las 04:34Hola
Sr Delarosa, plenamente de acuerdo con su apunte. Únicamente comentar que de F-40 se fabricaron no más de 1350 unidades, pero bueno, no es por ser puntilloso. Coincido totalmente en la absoluta exclusividad y «rara avis» del Ruf. Muchos saludos.
delarosa
6 de mayo de 2011 a las 09:14@Andy
Tienes razón. El número oficial es 1.315 unidades. Lo puse de memoria y pensé en 1.815 (de ahí la cifra de casi 2.000). Recuerdo que en una comparativa postuma entre el F40 y el Diablo decían que en la única cifra en la que el Ferrari salía victorioso era en unidades fabricadas.
Ahora bien, como los metieran en un circuito poco podría hacer el Diablo para seguir al F40.
JMJ
6 de mayo de 2011 a las 09:25@Cermeñin
Concretamente en la 268, 360 y 378. Grandes recuerdos.
Cermeñin
7 de mayo de 2011 a las 14:28@delarosa&JMJ
Casualidades de la vida. Por aquí por la FAM contais con un grupete de lectores. A ver si os animaís y pasais mas veces a hacer sesiones y nos alegraís el día.
Saludos desde 116
pablo
8 de mayo de 2011 a las 15:49con subtitulos estarían los videos de la historia de ruf?