Prueba 911 Carrera S PDK, el 997 plus (Parte 1)

31/08/2008 23 comentarios →

por delarosa en Pruebas

Porsche ha tenido una buena idea. Una más. Y no es la actualización de su gama 997. Ni siquiera el lanzamiento de la fantástica caja PDK, no (Por supuesto el Cayenne Diesel ni lo mentamos). Su mejor idea ha sido la espectacular promoción de estas dos novedades, pues han provisto a casi cada concesionario de España de un 911 Carrera S PDK. Como este:

Y lo mejor que han podido hacer es prestarnos uno para que lo probáramos. Las conclusiones empiezan así: Se trata básicamente de un restyling de media vida de la generación 997 del mítico modelo Porsche 911. Craso error. Aunque se nos antojen parecidos son varias las diferencias que marcarán un antes y un despues con esta actualización. Ligeros retoques estéticos, cambio de doble embrague de última hornada, más potencia…y motor de inyección directa! Al fin la gama 911 puede presumir de ser un modelo actual. Con una arquitectura «trasnochada» y un motor del pasado no estaba la cosa para tirar cohetes. Se trataba tan solo de un coche fantástico, y que para muchos (el que escribe incluido) había recuperado ese aspecto curvilíneo característico de los 911 auténticos.

Cierto aire a 964…

Pero Porsche proporciona ahora al cliente algunos interesantes avances, se ha puesto tecnológicamente a la altura de posibles rivales como el Audi R8 (tambien de inyección directa, lubricación de cárter seco y cambio de embrague pilotado R-Tronic) adalid de los deportivos tecnológicos. Veámoslo en detalles.

Comenzamos por el exterior, cautivador. No sé si fue el rojo, o las preciosas llantas que monta de serie, o el nuevo frontal. Pero cuando lo ví al llegar al concesionario deseé que esa fuera la unidad que me iba a llevar en unos minutos.

Y así fue. Ya con las llaves en la mano estuve contemplando su aspecto con más calma, una calma bastante relativa por cierto, notaba ciertos temblores en la pierna que se iba a encargar de acelerar y frenar el 911 en unos momentos. Los faros traseros no son muy agraciados para mi gusto, pero tampoco son tan malos. Las ruedas, los escapes, el frontal más agresivo…esto no es un 911 cualquiera! Para que os hagáis una idea: El nuevo Carrera S es el coche más barato que alcanza los 300 km/h (302 para ser exactos. 300 la versión con PDK, aunque aun no he tenido el gusto de comprobarlo), más rápido que un Porsche 993 Turbo con 408 caballos! Ver NOTA al final.

Además incluye bi-xenon de serie, este coche es una ganga

Al pasar al interior encontramos más continuidad aún que por fuera. Las diferencias a la vista son mínimas, aunque detalles como la mayor pantalla del navegador (que ahora es táctil), la conexión para Ipod nos recuerdan que este 911 ha sido revisado minuciosamente en el apartado tecnológico. Nuestra unidad viene cargada de opciones, como debe de ser en un coche de presentación, te acostumbras enseguida a opciones que luego habrá que pagar, pues no querrás que tu coche no lleve ciertas cosas.

Como por ejemplo el PASM, que hace que cualquier camino se convierta en una tortura si va en modo Sport, el mismo modo que luego tanto agradeces cuando vas haciendo manos, apurando las carreteras. Los asientos deportivos, y tapizados en cuero, que en el caso del 911 son un must que dirían los ingleses (y los ingleses de deportivos saben mucho, pero mucho mucho). Y el Sport Chrono Plus, otro must si lo que quieres es un deportivo, luego veremos por que.

Como no, Porsche sabe que para sobrevivir ha de evolucionar. Y este 911 tenía que ser más rápido que el anterior. Como el aumento de potencia ya estaba realizado llegaba la hora de poner a punto el bastidor. Aunque el coche tiene la misma distancia entre ejes es un centímetro más largo y un centímetro más bajo. Con estos cambios el coeficiente de resistencia se mantiene invariable: 0,29. Sorprendentemente pesa 40 kg menos que su predecesor (80kg menos si equipaba Tiptronic).

En el apartado dinámico frenos más grandes y nuevas pinzas se encargan de que las frenadas tengan más mordiente. Aunque con el cambio PDK el pedal tiene un tacto extraño en ciudad, ya que hay que hundir el pie con cierta decisión para detener el coche completamente. Sin embargo funciona muy bien cuando se trata de ir rápido, entre otras cosas porque el coche no se detiene completamente a menudo, y el tacto es correcto. Como siempre el coche frena muy bien, y los frenos no se agotan en carretera abierta. Porsche sabe bien donde están sus puntos fuertes.

La frenada es potente, pero aun impresiona más la aceleración. 4,5 segundos con el cambio PDK (4,3 usando el Launch Contol, que sólo está disponible con el paquete Chrono), que con 385 caballos es una cifra muy respetable, y más aun partiendo de un motor de 3.8 litros. Con esta potencia se ha convertido en el primer 911 atmosférico (sin contar los GT) en superar los 100 Cv/l. De hecho ha superado en potencia al anterior GT3, que contó con dos versiones 360 y 380 Cv, y no hace tanto tiempo desde que apareció. Definitivamente este 911 no es normal.

La inyección directa ha logrado un salto bestial en la relación de compresión, de 11.3 a 12.5. Más de un punto por encima, situándose en la misma cifra que el citado R8. Sin palabras. Además la cifra de par específico se eleva de 104,6 Nm/l a 110, 54 Nm/l (un valor casi tan alto como el del maravilloso motor del M3 E46 de 343 Cv, recordáis el artículo de: M3, el enemigo corre en casa?, merece la pena desempolvarlo para tener buenas referencias en cuanto a cifras. En esa tabla el 911 estaría muy bien situado).

Estos cambios tienen su justificación en que el motor, a pesar de parecer el anterior 3.8, es un motor completamente nuevo que nadie lo confunda con el anterior 3.8 con el kit de aumento de potencia!! La cilindrada es parecida, pero no la misma, pasa de 3824cc a 3800cc exactos. Esta diferencia viene dada por el mayor diámetro de los pistones (de 99 a 102mm) y la menor carrera, por lo que el motor es más supercuadrado todavía (como todos los 911, recordatorio en el artículo de la saga 911 Turbo), esta característica es intrínseca a los bóxer, ya que ayuda a disipar calor. La menor carrera permite al nuevo 911 fijar el corte de inyección en 7500 rpm (200 más que el anterior). Y por si todo esto fuera poco el motor va situado más bajo (-3cm), y es más ligero que el anterior (-5 kg). ¿Alguien da más?

Supongo que todos recordamos como ya hace varios años que los «especialistas» vaticinaban el final del flat-6, dado que supuestamente se estaba llegando a su límite técnológico. Porsche ha demostrado quienes son los auténticos especialistas, si han podido hacer esto con el veterano propulsor (aunque la variante 3.8 no sea tan veterana) no me puedo imaginar la maravilla que será el PDK por dentro.

Más que imaginármelo lo que voy a hacer es aprendérlo bien, gracias a este vídeo con el que hace tiempo nos ilustraron nuestros colegas de Motorpasión (en el mismo post incluyen un vídeo de un launch control con el nuevo 911 que merece la pena ver):

Queda mucho que contar, de hecho falta lo realmente interesante: Las impresiones de conducción, los peros del PDK (que los tiene) y las conclusiones.

Es un MUST el PDK??
Permite conducir realmente rápido??
Incluso en circuito??

Para eso vais a tener que esperar a la segunda parte, que se publicará muy pronto.

NOTA:

De hecho, y según datos de km77, el 911 Carrera S es el deportivo entre 360 y 420 caballos que mejor acelera de 0 a 100 km/h, más rápido recorre los 1000 metros, más velocidad punta presenta y menor consumo declarado tiene. Tambien es el más moderno, pero vaya cifras!

Y las fotos, la galería completa en nuestro Flickr: