Clubsport, una palabra que pone los pelos de punta a cualquiera que sepa un poco de coches.

En unos días se han sucedido varios acontecimientos que me han hecho reflexionar. Aunque por las circunstancias me voy a centrar en modelos Porsche, extrapolemos el ejemplo a cualquier otra marca que imaginemos.

El primero de todos estos acontecimientos ha sido una conversación sobre los 911. Estábamos tres amigos, muy Porschistas nosotros, comiendo y hablando sobre el 911 que está buscando uno de ellos. Le gustan los coches con un punto picante, pensados para circuito pero que puedan circular por carretera. Comentaba que le gustaría que Porsche volviera a fabricar deportivos y no sólo deportivos «de lujo». Comentaba con muy buen criterio que iría sin dudarlo a por un 911 aligerado si Porsche lo sacara, no harían falta grandes cosas: partiendo del 911 más básico (tracción trasera, por supuesto) montado con el cambio manual , autoblocante, jaula antivuelco, baquets, chasis sport y… nada más. No quería ni radio con 10 altavoces, ni climatizador bi-zona, ni GPS, ni sensores de presión en las ruedas, ni cierre centralizado, ni pomos cromados (sino tiradores de plástico), ni ventanas con un maravilloso aislamiento acústico y protección UV, ni cuero caro, ni… ni todo lo superfluo para un coche deportivo y que sí incorpora el 911 más básico.

¿Qué sentido tiene este coche deseado? Pues poder disfrutar de un 911 en circuito a un precio razonable. Por supuesto que Porsche nos ofrece la opción de un GT3, un GT3 RS y un GT2, abanico muy amplio de bestias para el circuito, pero con unos precios desorbitados. El Porsche 911 es el deportivo que más tiempo se ha mantenido en fabricación y ha de demostrar su condición de deportivo. ¿Cómo se le explica al flamante dueño de un nuevo 911 de más de 90.000€ que su coche no es especialmente rápido en circuito? Para pasear está muy bien, pero en el circuito es posible que se encuentre con un coche rápido, pero pesado, algo blando y no demasiado preciso en el tacto (sin desmerecer en absoluto a un 911, aunque debemos ser conscientes y consecuentes).

Pero volvamos a nuestra opción de 911, nuestro propio ultraligero con motor trasero. Sería muy fiable, pues el motor de 355 caballos se muestra menos apretado que el de un GT3 (al menos teóricamente -los motores watercooled sin lubricación por cárter seco pura, es decir, los no descendientes del bloque del GT1– están dando malos resultados en fiabilidad), tendría una mecánica sencilla (caja manual y tracción trasera) y, sobre todo, podría venderse más barato que el 911 básico. Estaríamos dando en el target (que se dice en el marketing) de muchos apasionados de Porsche que quieren meter su 911 en circuito sin complicarse, y el GT3 seguiría teniendo cabida en el mercado. Porsche volvería a conquistar el corazón de todos aquellos que creen que un 911 es un deportivo, sin duda (y no estoy inventando nada, esto existe y se llama 964 RS).

Pero no. Porsche se ha empeñado en vender coches de lujo (y en comprar empresas para luego ser comprada por ellas) y el status que tiene un Porsche hay que mantenerlo. La ventaja del GT3 es que es un super-exclusivo deportivo para el disfrute de los más sibaritas, de los que saben apreciar un pata negra y pueden pagar por él. El 911 aligerado parecería una solución de quiero y no puedo para los que no se pueden permitir los modelos GT. Eso dicen los que saben de marketing.

Segundo acontecimiento. Sin embargo, no siempre la historia de Porsche se escribió con letras de rentabilidad, sino con letras de pasión. Esa pasión a punto estuvo de llevarles a la quiebra, pero Porsche sobrevivió. En 1993, Porsche lanzó el 968 ClubSport (que da nombre al artículo), se trataba de una versión DEPORTIVA del Porsche 968. No tocó el motor, exteriormente los retoques fueron mínimos, pero lo vació de todo lujo innecesario (-80 kg), como los asientos traseros, e incluso de algún equipamiento de seguridad (lo que provocó que no fuera legal para circular en EEUU), le montó un diferencial y retocó suspensiones y frenos. Para completar el producto, se le añadió una jaula antivuelco. El 968 CS era más barato que el 968 normal y, aun así, ¡fue un fracaso!. Pero también lo fue el 968 en general. Su parecido con el 924/944, pertenecer a la «apestada» familia de los cuatro cilindros que tanto irritaba a los porschistas puristas y la grave crisis de la época hirió de muerte a este coche. En la actualidad el 968 es uno de los deportivos más asequibles de la casa Porsche. El 968 CS (ya ni nombramos el Turbo S y el Turbo RS) es una pieza casi de colección, ¡lo que son las cosas!

Tercer acontecimiento. Porsche lanza el 911 Sport Classic. Un 911 precioso, el canto del cisne de la generación 997 (aun cuando acaban de sacar el nuevo 997 Turbo) con, curiosamente, cola de pato emulando al Carrera RS. Desconozco el peso de esta edición, pero sí el precio: 222.000€. Un precio que lo aleja de cualquier circuitos o carrera y que lo acerca a los coleccionistas y a los garajes privados, escondidos del mundo. Un precio, 222.000 euros, que es más del doble que el del Carrera básico. Discutir si proviene del Carrera S o del 4S no viene al caso.

Porsche ha sacado una nueva pieza de colección que ni siquiera podemos disfrutar por la calle, ya que son sólo 250 unidades. No está aligerado, lleva unos frenos cerámicos que cuestan unos 10.000€ en otras versiones (por ese precio ya estamos cerca de adquirir un 968 o un 944 Turbo en buen estado), va cargado de todos los lujos que «debe» llevar un 911 y, a pesar de lo jodidadmente bonito que es, me ha provocado cierta pena.

Lo veremos en todas las revistas y todos los medios lo ensalzarán, no es para menos; pero para mí -a pesar de su aire retro- le falta ese argumento fundamental, esa sencillez mágica, esa ligereza especial… de los 911 de verdad.

Sirva esto para todos los demás coches que se han dejado envenenar por la maquinaria del marketing, donde un climatizador bizona o un acabado en cuero/aluminio se han impuesto a la agilidad, la pureza, la ausencia de inercias y a la magia de un auténtico deportivo. Nuestra pasión da status y las marcas saben cómo explotarlo. Un coche deportivo es sinónimo de tener un coche «especial» y eso vende. Lo que pasa es que si le ponemos «apellidos» a todos los nombres de los modelos del mercado, los equipamos a tope y los convertimos en los modelos más caros de la gama… se convierte todo en un ejercicio de ventas que desvirtua el encanto de lo sencillo, el atractivo de lo básico (artículo imprescindible donde abordábamos el mismo tema desde otro punto de vista: un 911 es demasiado!!).

PD: A veces me da la sensación de que vivo en un mundo de coches que acabó en 1995 (salvo Lotus, Caterhams, algún KTM y poco más).

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En Km77

En Carfolio

En QV500

Por cierto, ¿Quién decía que ya no escribíamos artículos de opinión (de calentón diría yo) como los de antes?

Extra Lap

Para congraciarnos con los Porschistas os invito a leer de nuevo el artículo del que hemos sacado estas maravillosas fotos (maravillosas por las máquinas que salen, no por el fotógrafo, que soy yo).

Curso de conducción Porsche Jarama, un día para el recuerdo

Extra Lap 2

«Performance these days is often measured on outright speed and Nurburgring lap records but the CS makes these things seem rather insignificant.»

Esta frase, que ojalá fuese mía, pertenece a otro artículo de obligada lectura:

PH HEROES: PORSCHE 968 CLUB SPORT