¿Tienes 3 minutos libres? Pues ya tienes con qué llenarlos. Se trata de la reconstrucción de un coche de carreras (un precioso Acura ARX-02a que compite en categoría LMP1) en menos de 24 horas, comprimido en escasos 3 minutos de stop-motion para disfrute del personal.
Para empezar una increible foto del coche desde fuera.
Y sin más dilación, el increible vídeo. Si tienes 3 minutos más te recomendamos que leas la historia de por qué se rehizo el coche en menos de 24 horas.
Después de este bestial accidente de Scott Sharp, el coche tuvo que ser totalmente reconstruido.
El accidente sucedió a las 15:43 del jueves 24 de septiembre de 2009, previo a la celebración del Petit Le Mans (que se celebraba en el circuito Road Atlanta); el sábado por la mañana el coche se encontraba de nuevo en pista. Para ser correctos, otro coche, porque apenas se habían utilizado un 10% de piezas del coche siniestrado.
Ese mismo jueves a las 18h un nuevo monocasco partía del Honda Performance Development en California para enfrentrarse a una increible ruta que atraviesa todo el país:
Llegando, atención, a las 9:30 de la mañana a Road Atlanta; obviamente no fue enviado en camión. Con la llegada de este nuevo monocasco, el equipo se puso al trabajo y en 24 horas el coche estaba en pista de nuevo. Vale la pena verlo.
Más info:
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Extra Lap: las estadísticas del accidente, impresionante.
Prep Statistics:
Pre-Petit work list items: 190
Acura ARX-02a Statistics:
Chassis mechanical parts: 4000
Chassis electrical parts: 250
Engine parts: 100 (excluding internals of engine)
Gearbox parts: 350
Parts with tracked life: 1000 (excluding internals of engine)
Custom hardware (fasteners, o-rings, bearings): 450
Rebuild Statistics:
Parts reused: about 10%
Rebuild Timeline (times are when tasks were completed, unless otherwise noted)
Thursday
3:43 PM – Accident
4:15 PM – Damaged assessment finished
4:45 PM – Spare part serial numbers allocated for car build
5:00 PM – Finalized arrangements to ship spare tub
6:00 PM – Spare tub picked up by freight service in California
6:45 PM – Damaged car stripped, reusable parts identified
11:00 PM – Replacement parts prepared and arranged for assembly
12:00 AM – Team back to hotel
Friday
7:10 AM – Spare tub arrives at Atlanta airport, met by team members
7:30 AM – Breakfast
8:00 AM – Begin preparation for car build, organize and layout assemblies
9:30 AM – Spare, bare tub arrives at track
11:00 AM – Tub preparation finished
12:00 PM – Lunch
11:30 PM – Fresh engine fitted
1:30 PM – Fresh gearbox fitted
6:00 PM – Dinner
8:00 PM – Four corners fitted on car
9:00 PM – Race spare preparation begins
11:45 PM – Hydraulic/fuel/electronic systems tested
1:00 AM – Engine fired
4:30 AM – Car on ground
5:45 AM – Setup finished
6:45 AM – Race strategy meeting
9:45 AM – Warmup / Practice Session
Crash Statistics:
Just before impact:
Speed: 225 kph (140 mph)
Throttle: 100% (Full)
Lateral acceleration: 1.5g
Gear: 6th (Top gear)
Location: Before turn 2
During collision:
Car did a full rotation every 1.3 seconds
Peak acceleration > 15g
From impact to stop: 6.2 seconds
neich_clarke
13 de noviembre de 2009 a las 00:52vaya eso es organización y lo demás tontería, por cierto ¿que tal quedó en la carrera?
delarosa
13 de noviembre de 2009 a las 11:12Finalizá 6º en la general, a 4 vueltas del ganador, un Peugeot. De todos modos no se finalizó la prueba debido a las fuertes lluvias.
No está mal el resultado, al menos sirvió para algo la maratón de trabajo del viernes y el sábado de madrugada. A veces en competición se pone aprueba la paciencia de los mecánicos y demás trabajadores de los equipos hasta límites insospechados.
Hace tiempo, recuerdo un vuelco en la carrera del sábado y con otra carrera el domingo. Toda la noche trabajando en la reconstrucción del coche y el domingo el plena salida el mismo coche choca contra otro ¡del mismo equipo! Vuelta 1 y los dos fuera de carrera. Difícilmente puede ser más decepcionante una carrera para un equipo.
Estos han tenido más suerte…
Saludos
Txema
13 de noviembre de 2009 a las 13:54Otra batallita:
3 coches en el equipo, en cronos 2 de los coches nos tienen hasta las tantas de la noche por 2 accidentes.
Dia siguiente; en la primera carrera no terminan la primera vuelta ninguno de los dos y el tercero no termina la última vuelta!
Y lo peor de todo al día siguiente también teniamos carrera y allí estuvieron los 3 coches.
Whiplash16v
14 de noviembre de 2009 a las 02:10Eso demuestra ke la carrera no solo la corre el piloto del auto…
Aplausos para todo el ekipo.
See you
Desde Bahia Blanca, Buenos Aires, Argentina.
drunken_clam
15 de noviembre de 2009 a las 01:56Por estas cosas es por lo que me encanta (y encantaría trabajar en) la ingeniería y mecánica de competición.
A ver a qué ingeniero o mecánico de competición no le encantaría trabajar la noche entera a contrareloj para tener el coche listo, más que la aburrida monotonía normal.
Esos sí son trabajos pasionales que haces con toda la dedicación del mundo.
delarosa
15 de noviembre de 2009 a las 02:28@drunken_clam
No te fíes de lo que se ve desde fuera. El mundo de la competición es muy duro y te aseguro que cualquiera prefiere el monótono trabajo en la nave que pasarse una noche a contrarreloj montando el coche. Trabajar toda la noche y tener que aguantar después el día entero trabajando sin haber dormido, comiendo lo que haya y, probablemente, sin haberte podido ni dar una ducha no es nada agradable.
Esto le da un enorme mérito al gran trabajo que se puede ver en el vídeo. En estos casos no hay pasión que valga, sólo la profesionalidad sale adelante y es lo que hace que el trabajo de sus frutos a la mañana siguiente.
Siento ser tan drástico, pero desde dentro la competición es muy distinta a lo que se ve por televisión.
Saludos
GuidoG
15 de noviembre de 2009 a las 19:10Peak acceleration > 15g!!!!!!!!!
sin palabras…
Lasheras
15 de noviembre de 2009 a las 22:13Un escándalo, me encanta.