¿No has leído mucho sobre el nuevo M3/M4? No importa: piensa en el anterior M3, piensa en el mejor, en el GTS. Para mí, es un coche olvidado por el mundo, algo que todavía engrandece más al M3 CSL, considerado por muchos como el máximo exponente de la deportividad del M3; pero, sin embargo, el GTS es mucho mejor.

BMW modificó el 4.0 V8 aumentando la cilindrada para llegar a casi 4.4 litros y conseguir 450 cV, y sometió el E92 a la cura de adelgazamiento “CSL”. Pese a equipar al GTS con barras antivuelco, alerón y frenos más grandes, se redujo el peso 110 kg, con la eliminación de las plazas posteriores, equipo de sonido y climatizador. La consola central y parte de la estructura de las puertas son de material ligero, y se eliminaron los voluminosos y cómodos asientos para instalar en su lugar unos baquets muy ligeros. Son 1.565 kg con conductor, 1.490 kg para aquellos a los que les gusta hablar del peso de sus coches cuando están parados.

Son tan especiales que no han sufrido depreciación en el mercado, y las unidades con menos de 500 km a la venta se han revalorizado a precios de escándalo. ¿Dejará ahora de ser así? Señoras y señores, a pesar del esfuerzo con el GTS, nada más nacer, el nuevo M4 pesa sólo 7 kilos más, 1.572 kg. ¿Cómo puede ser posible?

Antes de empezar a analizar, nos ha parecido ideal este video de los 2 M3 GTS holandeses que nos encontramos en nuestra visita al Ring:

https://www.youtube.com/watch?v=QHM1z8ITBf4

Busquemos dónde está la clave de esa reducción de peso del nuevo M4. Un 335i E92 pesa 1.600 kg y un 435i F32 pesa 1.585 kg, por lo que podemos tasar la rebaja de peso del bastidor entre una generación y otra en 15 kg. El resto de la rebaja es por el uso de materiales ligeros y la disminución en peso total del motor. Hagamos un rápido repaso:

• Bastidor: -15 kg de E92 a F32.
• Motor: -10 kg, 2 kg de ellos por el uso de una bomba de magnesio.
• Techo de fibra de carbono: -6,5 kg (-5,0 kg en el M3).

• Tapa del maletero de PRFC: -5 kg.
• Eje transmisión de PRFC: -5 kg.
• Dirección eléctrica: -3 kg.
• Suspensión: -8 kg (5 delante y 3 detrás).
• Caja de cambios manual: -12 kg respecto a la manual del V8. Con sincros de carbono y ayuda para punta-tacón.
• Frenos cerámicos opcionales: -7 kg si los equipas.

En resumen: el nuevo M4 es un poco más ligero, pero con 431 cV, sólo 11 cV más potente, ¿será más rápido en la vida real? Bueno, hagamos un ejercicio: observa el siguiente par de fotos y di qué te sugieren.

Miedo, locura, widowmaker, 315 km/h, acelerar sólo con el volante recto, todo eso te puede venir a la cabeza. A mí lo primero que se me viene es la palabra hiperespacio. Desde luego, apuesto a que no lo ves como un rival del M4. Todavía recuerdo una comparativa del 996 GT2 contra el M3 CSL en la revista AUTOMOVIL, donde el Porsche destrozaba los registros del BMW.

Puede que no sea rival, pero curiosamente cuando salga su precio estará a la par que uno de estos de segunda mano, y sus prestaciones no están muy lejos.

Si estás sentado en un M4 y se te pone uno de éstos al lado con dos ocupantes, estás tan lejos de sus números como 18 kg, 31 cV y sólo 0,21 kg/cV a favor del GT2. No he puesto fotos de un 996 Turbo porque con sólo 10 Nm más, 10 cV y 40 kg extra, tiene peor relación peso/potencia que el M4 y en la vida real tendrá unos andares muy parecidos a él puesto que la clave del nuevo motor son los impresionantes 550 Nm que declara. Un dato curioso es que, en las primeras informaciones, BMW declarara “más de 500 Nm”, para finalmente dejar un 10% más en la ficha técnica.

Un video para apreciar bien el nuevo sonido:

La evolución de la saga ha cambiado por completo. Recuerdo una página del catálogo el M3 E92, en la que se comparaba el régimen máximo del motor de todas las generaciones. Es uno de esos detalles que te hacen pensar, “este catálogo lo tengo que guardar”:

 

Ahora el gráfico que importa es este

Sin embargo, ahora ya no se ve tan bonito. El nuevo M4 lleva el 6 en línea biturbo que, a pesar de subir muy arriba para no ser atmosférico, 7.600 vueltas, queda en fuera de juego en el catálogo de la generación anterior. Hasta ahora todo había crecido, el tamaño de motor en cilindrada y cilindros, la potencia, el par, el peso, las dimensiones y, por supuesto, las prestaciones, pero ahora hay dos de ellas que no siguen el rumbo establecido hasta la fecha. Con el motor turbo, las revoluciones caen y, como hemos destacado, el peso del M3 tocó pico con el E92.

Puntos clave del nuevo M4/M3:

• Motor derivado del S55B30. Es el mismo que lleva el M135i pero con un nuevo bloque motor, no el que lleva el Serie 1M Coupé (N54B30TO). Los turbos soplan a un máximo de 1,25 bar.
• Caja de cambios DCT del M5/M6 con grupo final más corto. Caja de cambios manual del 1M Coupe que ayuda a hacer punta tacón acelerando para igualar revoluciones.
• Caja automática con launch control, modo burnout y desacoples de embrague  automáticos para combatir el subviraje.

• Autoblocante controlado electrónicamente (varía el efecto de bloqueo), como en el M5/M6.
• Pinzas delanteras de 4 pistones y traseras de 2. Frenos cerámicos opcionales.
• Amortiguadores de dureza variable de serie, al igual que la dirección eléctrica.

Todo el mundo está encantado con la reducción del peso pero, para muchos, el cambio a motor turboalimentado no es tan bueno. Friedrich Nitschke, presidente de BMW M GmbH, dice que la nueva generación de motores turbo estará por encima de los motores atmosféricos en unos 5 años. Si lo tienen tan claro quizás se hayan querido adelantar en el tiempo porque para mejorar el anterior M3 V8 sólo tenían que coger el 4.4 del GTS y dejar la nueva potencia en 450 cV.

Ahora le toca mover ficha a la competencia. Con el E92, BMW movió ficha en la dirección de Mercedes y Audi para evitar que le hicieran el menor daño posible, pero con el nuevo M4 todo indica que BMW no ha ido a minimizar el daño, sino a hacerlo, a marcar su terreno. Le ha dejado claras sus intenciones a la competencia: “Yo juego a otra cosa: tú pon los caballos que quieras, que no vas a ser capaz de contrarrestar mi ligereza”. El C63 AMG y el RS 5 son más potentes que el nuevo M3 pero con 1.730 y 1.790 kg en orden de marcha respectivamente, con los motores actuales deberían bajar 60 kg (Mercedes) y 145 kg (Audi) para igualar las prestaciones del nuevo M4. Por otra parte Lexus parece que va a continuar con su 5.0 V8…

@Juan8kv

Extra Lap

Mercedes ya ha movido ficha y da miedo. A pesar de ser 95 mm más largo y 40 mm más ancho, el nuevo clase C es 100 kg más ligero que el anterior. AMG amenaza con que el nuevo C63 sea el 5.5 V8 biturbo con 520 cV. Eso significaría tener un monstruo de aproximadamente 3,1 kg/cV (territorio 997 Turbo) bajo la inocente apariencia de tamaño de un clase E de los 90.

Casi 20 años después, pero con 170cv más (un 50% más) y 140 kg menos.