620 Caballos
1350 kg (90 kg menos que el GT2, 150 kg menos que el 458 Italia…)
De 0 a 100, 3,2 segundos.
De 0 a 200, menos de 10 segundos.
De 0 a 300, menos de 25 segundos.
Velocidad punta: 330 km/h
Vuelta a Nordschleife: 7:22
199.500€ + Impuestos (hasta me parece barato)
Se comenta que se ha presentado sólo internamente.
Se comenta que será oficial dentro de 2 semanas.
Se comenta que The Stig es Michael Schumacher.
¿Será verdad?
¿Qué comento? Pues nada, si a alguien se le ocurre alguna cosa que no sea esperar y desear con todas sus fuerzas que esta noticia sea cierta que lo diga.
Si lo sacan 8000vueltas quiere uno!
Para matar el gusanillo, un resumen de nuestra mega-prueba del, casi, obsoleto 997 GT2:
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Previo 1: Porsche 911 GT2: del circuito al concesionario (parte 1 de 2)
Nacimiento, evolución y cronología de la saga GT y GT2 ¿Por qué Porsche lo creó? ¿Y el GT1? ¿Y el GT3? Y, sobre todo, ¿por qué sigue fabricándolo si ya no compite con él? |
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Previo 2: Porsche 911 GT2: el carácter en los genes (parte 2 de 2)
Los modelos 996 GT2 y 997 GT2, estudiados en detalle ¿Conoces todos los pormenores de estos modelos? Este es el artículo que debes estudiarte bien para disfrutar la prueba al 100%. |
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Previo 3: Akrapovič, el sonido del arte Akrapovič firma el escape de titanio del último GT2, qué mejor manera de hacerlo notar que con un artículo donde se desvelan los detalles de fabricación de esta marca, último grito tecnológico. |
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Prólogo: Prueba Porsche 997 GT2, prólogo Un impresionante vídeo de introducción que hará subir vuestras pulsaciones y casi os obligará a leeros las 3 partes de la prueba de un tirón. |
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Parte 1:Prueba Porsche 997 GT2, inevitablemente rápido La experiencia que supone subirse por primera vez a un GT2 narrada al milímetro, no todo es bueno en un Porsche tan radical! Impresiones, sensaciones y desenlace de tan especial momento. |
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Parte 2: Prueba Porsche 997 GT2, desatando a la bestia Un viaje por carreteras de montaña durante la noche cerrada, nos acompaña la luna llena. Las sensaciones se multiplican y la noche saca la bestia que el GT2 lleva dentro. |
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Parte 3: Prueba Porsche 997 GT2, especial prestaciones Un ilustrativo análisis de lo que supone conducir un GT2 en el modo para el que no se diseñó: en línea recta, explicado gráficamente cómo destroza a otros deportivos con el cronómetro en la mano. |
Epílogo e indice: Prueba 911 GT2, epílogo e índice
Y, por supuesto, las fotos:
Fuente: German Car Forum
Más fotos: Autoblog.com
Adrián
3 de mayo de 2010 a las 22:09Hola:
Primero: no creo que The Stig sea Michael Schumacher.
Y segundo: Impaciente estoy de ver el nuevo GT2, a ver que se le ha ocurrido ahora al «ingeniero loco» de Porsche que se desahoga haciendo lo más brutal sobre el asfalto.
Un saludo
maki_21
3 de mayo de 2010 a las 22:35Pues yo voy a comentar sólo una cosa, increible que hayan bajado medio segundo el 0-100 respecto al gt2 (en caso de ser cierto), como lo han hecho?
nachetetm
3 de mayo de 2010 a las 22:47Suena demasiado impresionante para que sea verdad, pero si ocurre, es la mejor respuesta que Porsche podía dar a la polémica con Nissan. Y ya sólo nos quedaría ver que se prepara para el próximo 458 Scuderia…
#Adrián, me parece que no has pillado el chiste de Stigmacher.
juan
3 de mayo de 2010 a las 22:56solo puedo decir, mmmmmmmmmmmmmm me pone malo!!!
jarnu
4 de mayo de 2010 a las 00:08¡Ay!, que me atraganto. Circula ya el rumor, también lo acabo de ver. ¿Con qué motor? Ya lo sabremos. Si le han sacado eso al viejo motor de competición del actual GT3 me alegraré muchísimo.
Si el GT2 ya era el único coche del mercado que me daba miedo, éste…
En el concesionario de turno debieran poner el cartelito del infierno de Dante:
«Abandona toda esperanza tú que aquí entras…» ;-)
HoScO
4 de mayo de 2010 a las 00:13WoW, si esto es verdad la cosa se pone fea para la competencia…
danyds
4 de mayo de 2010 a las 01:20@maki_21, 90 cv más y 90 kg menos
@jarnu, “Abandona toda esperanza tú que aquí entras…”
genial la frase, acertadísima, resume a la perfección las cifras del coche
mcharly
4 de mayo de 2010 a las 01:21Yo solo quiero añadir este video que acabo de encontrar, es el GT3 RS VS 458 Italia. No es el GT2, pero es genial igualmente!
http://www.youtube.com/watch?v=74daMAXQ-Co&feature=fvst
http://www.youtube.com/watch?v=pqI0WavbHJ4&feature=channel
jarnu
4 de mayo de 2010 a las 10:18Le he estado dando vueltas… ¿Qué rodillos llevará en la trasera? En la foto no se aprecia, pero por muy progresivo que sea, no estaría mal una anchura estilo GT3R o RSR, con gomas similares en anchura. ¿Lo confiarán todo, o casi todo, a la electrónica? ¿Esa potencia saldrá del bloque del GT1 subido a 3.8 como en el GT3 o llegarán a 4.0 como en los que he mencionado? ¿Cabe un 4.0, los dos turbos de geometría variable y el enorme intercooler asociado (¿o son dos?) en la trasera de un 911? ¡Qué ganas de saber más!
@danyds:
Ahora que lo pienso quizás tenga doble sentido, para la competencia, jeje, y para el posible piloto que se siente a los mandos.
Para seguir la guasa, imaginemos unos eslóganes para el bólido (se aceptan hipérboles):
«No se preocupe por el agujero negro que cree el acelerador de partículas, con ésto, saldrá de él.»
Y una que no es mía y la adapto:
«Si das una vuelta con el coche en Nordschleife te verás a ti mismo poniendo el ticket para entrar»
Se aceptan sugerencias :-D
Chainman
4 de mayo de 2010 a las 10:49Diossss¡¡¡¡¡, ya se por que no me ha tocado la loteria antes, la fortuna estaba esperando para que no malgastara mi dinero en el antiguo GT2.
Por favor que sea verdad……….
jarnu
4 de mayo de 2010 a las 13:29Se comentan más cositas. Como todo lo de internet y los foros, hay que cogerlo con alfileres. Alguien de teamspeed ha estado en esa presentación privada y lo describe así:
-coche plateado con el capó en fibra de carbono desnudo.
-la parte baja del splitter también en carbono. Y también el ¿separador? de la toma de aire (aunque en la foto parece que no lleve nada ahí, meramente el hueco), ¿o se referirá a la toma trasera, en el capó motor, bajo el alerón?. Lleva de manera muy evidente unos «dientes» generadores de vórtices ???. ¿Serán las piezas triangulares laterales que se ponen en el faldón delantero para darle más «downforce» a ese eje, como en el LFA Nurburgring, por ejemplo?
-La parte baja de la defensa posterior y los retrovisores en negro también -no se ve así en la foto-.
-Interior todo en alcántara y negro con los asientos del Carrera GT, menos la palanca de cambios, parte del volante, tiradores de puertas, reposabrazos, hueco en la consola central y freno de mano, que son en alcántara roja. Dice que queda muy tunero y no le mola, pero se debería poder pedir a gusto del consumidor.
-No está lleno de pegatinas como el GT3Rs, sólo un GT2RS en el reposapié de la puerta. Perdonad mi traducción si me equivoco.
-Llantas en dorado con tuerca central negra.
Discretito el amigo…
Saludos.
Porsche 911 GT2 RS, todo indica que saldrá a la venta | TengoMotor.com
4 de mayo de 2010 a las 14:01[…] | 8000vueltas En Motorpasión | Rumores sobre un Porsche 911 GT2 […]
maki_21
4 de mayo de 2010 a las 16:36ya sé que tiene más potencia y pesa menos, pero aún asi, yo considero que a estos niveles lo dificil no es tener más potencia sino conseguir transmitirla al asfalto, por eso lo decia
Marc
4 de mayo de 2010 a las 18:46Que el gran Ferdinand Porsche y su hijo Ferry os oigan y este coche se haga realidad como broche de oro a la generación 997.
La verdad esque solo deseo saber lo que dira Walter Röhrl de ese monstruo, si ya con el GT2 «normal» se le ponian por corbata!! jeje.
Antonio-BR
4 de mayo de 2010 a las 18:54Ojalá sea cierto!!!
#Marc. A Röhrl nada se los pone por corbata, es Dios…
599
4 de mayo de 2010 a las 20:14los de porsche estan enfadados con nissan porque su gt-r es muy rapido y barato.
Este gt2 es igual de rapido que el gt-r pero mas de dos veces de caro que nissan..
Lasheras
4 de mayo de 2010 a las 20:30Se dice que lleva el bloque pata negra, utilizadon en los RSR, GT’s etc y no el mismo que equipa el último 997 Turbo MKII de inyección directa.
J@VI
4 de mayo de 2010 a las 21:21Genial pero kreo k la velocidad de 330 km /h es pka en comparacion con la del gt2 normal k llega a 329 km/h con 530 cv k son 90 cv menos k el k tendra el gt2 rs, aun asi kiero k yege ya al mercado.
Witor
4 de mayo de 2010 a las 23:51J@vi, la resistencia al avance que genera el viento aumenta de forma exponencial con la velocidad y no lineal. Es mucho mas difícil pasar de 330 a 331 km/h que de 290 a 291 km/h por ejemplo. De cualquier manera las cifras aún no se pueden tomar como ciertas, habrá que esperar a que salga la nota oficial. De cualquier manera, tampoco hay que tomarse las cifras oficiales al pie de la letra.
drunken_clam
5 de mayo de 2010 a las 00:44Bffff…
630 cv en un 911… Si el anterior lo comparaban al Gallardo LP560-4, el nuevo ya lo tienen que comparar al Murciélago por potencia.
Buen canto del cisne para el 997. ¿No querían un GT2 RS quejándose de que el normal era muy «comodón»? Toma dos tazas.
PD: ¿Ha nacido un clásico?
danyds
5 de mayo de 2010 a las 00:55@jarnu, hay van unas cuantas frases
«probar el gt2 rs es como hacer el amor, lo haces una vez y luego uieres hacerlo siempre» Hakkinen
«Hay dos zonas por donde adelantarme……en la grava o en el muro…la decisión es cosa tuya» Mario Anretti
«Todo se ralentiza cuando estás en el coche. Para el piloto todo ocurre como a cámara lenta»
«Cuando conduzco el coche siento libertad total para ser yo mismo y expresarme como soy» las 2 de Alonso
«¿Como podemos conocer los límites si no tratamos de sobrepasarlos?» el gran Gilles Vileneuve
«Una vez que se conoce el peligro, no se puede vivir sin él» David Purley
«Prefiero hacer pocas cosas extraordinariamente perfectas que un montón sólo buenas» Keith Duckworth (cofundador de cosworth)
«Ganar es todo. Si sales segundo, sólo lo recuerdan tu mujer y el perro» Damon Hill
«Después de mucho correr me siento particularmente sexy.» Graham Hill
«Mis rivales no me quieren porque mi pecado es ser el más veloz» Ayrton Senna
«Correr, competir, lo llevo en la sangre, es parte de mí, es parte de mi vida» otra vez Ayrton
«De alguna manera está loco, pero está claro que es un fenómeno. Es capaz de hacer cosas que nadie más es capaz de conseguir. Nelson Piquet (padre)
«los cobardes mueren varias veces antes de expirar, el valiente solo una vez prueba la muerte» dicen que es de Ayrton
ahora alguna coñera:
quien fuera asfalto para que me pasases por encima!!!
eso es un cuerpo y no el de la guardia civil!!
quien fuera vizco para mirarte 2 veces!!
aayyy omá que rico!
este coche mete tal patada que para sacarte del asiento tienen que hacerte la autopsia
con este coche pides un big mac en burguer king y te lo hacen…
viene con rubia cañón de serie, el cerebro lo pones tu…
por cierto, como pensaste tan rapido en una frase de Dante?
un saludo
danyds
5 de mayo de 2010 a las 01:01correción
quería decir: ahí van unas cuantas frases
además, a javi, aparte de lo que dice witor, también influye la caja de cambios en la velocidad máxima, seguramente no le pusieron más porque no quisieron
jarnu
5 de mayo de 2010 a las 13:41@danyds:
Las dos de los Hill son las que me gustan, muy cachondos los tíos.
Y las coñeras también, eso pretendía, jaja.
La de Dante es fácil: es muy conocida, quizás la que más, es lo que pone en la puerta del infierno (otra que conozco, mítica también, es de Rashomon: por esta puerta huyeron los demonios por miedo a los hombres – entendiendo que el infierno era lo que quedaba a éste lado de la puerta y dejaron atrás, su hogar :-P). Y para mi generación hay otro referente: está escrito lo mismo en la puerta del bar, el Harukiya, de una obra de ficción que tuvo mucha repercusión, Akira, de Otomo. Creo que de ahí se me quedó.
@J@VI:
Si bien recuerdo, una de las diferencias más críticas del GT3 con el GT3RS eran las relaciones del cambio. Siendo las de la versión RS mucho más cortas:
«En relación con el 911 GT3, las del nuevo 911 GT3 RS se han acortado en torno a un 13% entre la primera y la quinta velocidad.» Porsche dixit. Esa velocidad máxima que comentas vendrá determinada por ese parámetro, si han hecho algo similar en este coche, lo que parece lógico.
Saludos.
Jabate
5 de mayo de 2010 a las 17:20Otra fase que viene muy bien sobre Nürburgring Nordschleife:
“Si te gusta Nürburgring… o no has ido suficientemente rápido, o estás loco“ .
Jackie Stewart
Jabate
5 de mayo de 2010 a las 17:25Jarnu la frase del bar de AKIRA es:
«Abandona toda esperanza tú que entras»
Estoy leyéndome otra vez el manga, que grande Otomo.
jarnu
5 de mayo de 2010 a las 18:32@Jabate:
Grandísimo. Veinte años ya, veinte desde que se publicó aquí. Me hago viejo.
Cermeñín
7 de mayo de 2010 a las 00:06Ojalá!!
drunken_clam
7 de mayo de 2010 a las 14:06Y yo ahora me vuelvo a preguntar lo que me pregunté cuando se conocieron los datos y técnica del 997 Turbo mk.II, ¿cómo lo piensan mejorar para el 998? ¿De qué manera piensan sacar un 998 GT2, no que iguale a este GT2RS, sino que quede en buen lugar? Con un 997 Turbo mk.II de ya 500 cv y un GT2 «actual» de 530.
Borjal84
11 de mayo de 2010 a las 00:34Si es verdad:
http://www.diariomotor.com/2010/05/11/asi-es-el-porsche-911-gt2-rs/
jarnu
11 de mayo de 2010 a las 10:41Parece que sí, que lo han hecho. ¿Lo celebramos? ;-)
Sin comunicado oficial aun.
¡Felicidades a los porschitas! (¿o se dice porchistas?).
jarnu
11 de mayo de 2010 a las 10:47http://www.autogespot.com/nl/item/7705/meer-fotos-porsche-997-gt2-rs!.html
Está ya por muchos otros foros y blog ya, pero en casi todos hay que registrarse para verlo. El crédito lo he visto/leído dar a un forero de rennteam. Que lo disfrutéis.
jarnu
11 de mayo de 2010 a las 10:49Ups, el compañero Borjal84 ya lo había puesto todo arriba. Perdón por la repetición, con la emoción y las prisas, no leí lo que ya se había posteado.
jarnu
12 de mayo de 2010 a las 01:02Oficial:
http://www.teamspeed.com/forums/gt/41522-official-997-gt2-rs-press-release-most-powerful-street-legal-porsche-ever.html