Volvemos a la carga con otro coche del garaje de 8000vueltas, esta vez el mío. Espero que os guste. Lleva más de dos años conmigo y me decido a escribir ahora sobre él ya que hoy hace 2 años que lo compré y ya hemos reocrrido 10.000 km juntos.

Aunque no era una idea nueva, no había podido materializarla antes. Siempre me rondaba la cabeza pero no es fácil meterse en según qué inversiones. El punto de inflexión fue el día que escribí el artículo «El fin de los coches«, en 23 días estaba a 1000 km de mi casa comprandome una cafetera de los 80, había demasiadas carreteras esperando a ser recorridas.

El mismo día que mi compañero Lasheras partía hacia Barcelona a buscar su BMW E36 325, yo me encontraba, literalmente, en la otra punta de España: en Huelva. Mis motivos tenía: había localizado otro coche de 2.500 cc pero con 2 cilindros menos. Para compensar esta carencia, el coche que yo había encontrado tenía un turbo K26/6.

Por supuesto hablamos de un coche de propulsión, con motor delantero y configuración transaxle, reparto de pesos 50/50 y ese sabor ochentero que tienen los coches con faros retráctiles: hablamos de un Porsche 944 Turbo.

Menos refinado, menos práctico y menos económico que un BMW E36 berlina, no cabe duda; pero con un encanto difícil de justificar. Para ser sinceros, yo no quería un 944 Turbo ; el coche que llevaba años buscando era un 968 bueno, bonito y barato. Desgraciadamente, los buenos y bonitos no eran baratos (salvo uno que se me escapó, aunque se lo llevó un buen amigo). Los baratos me daban pánico porque -¿por qué no decirlo?- soy un manazas con la mecánica.

Pues en este proceso de búsqueda y descarte apareció un Porsche 944 Turbo de 1987 con 170.000 km que parecía haber sido cuidado a conciencia. Cuando buscas un coche así hay que fiarse de la intuición porque es mejor un coche bien cuidado y con muchos kilómetros que uno con pocos kilómetros (que vaya ud. a saber si son reales o no) y que haya tenido un pobre mantenimiento.

El anuncio ya tenía muy buena pinta, no sólo las fotos sino también la descripción del vehículo. Cuando llamé al vendedor nos pasamos una hora larga hablando de coches, yo ya estaba convencido. Como el coche estaba a muchos kilómetros de mi casa, tardé unos cuantos días en ir a por él. En ese tiempo su dueño y yo echamos horas al teléfono y enviándonos correos; en pocos días tenía en mi correo un buen número de facturas del coche, sin duda, buena señal.

Llegado el día, y tras un largo pero intenso viaje (de esos que hacemos en 8000vueltas), aterrizamos en un pequeño pueblo con mar donde nos esperaba el Porsche 944 Turbo. Recuerdo las palabras de Luis, el vendedor, que me dijo: Este es el momento en el que más a vas a disfrutar del coche y los vas a recordar siempre, trata de recordar todos los detalles, el coche está perfecto.

Eso hice. La verdad es que estaba impoluto, daba gusto verlo. Me dio las llaves y abrí la puerta para entrar en él. Todavía recuerdo el olor a cuero tan característico de Porsche… este coche había sido mimado, muy mimado. Alguien se había pasado muchas tardes en el garaje limpiando cada recoveco. Por aspecto parecía un coche nuevo, pero nuevo de verdad. Y lo sigue pareciendo.

Abrimos el capó y descubrimos que el motor estaba brillante (esto no siempre es buena noticia). Lo que sí era una buena noticia es que se habían cambiado los vasos de expansión, los cableados, los manguitos… (incluso tenía la tapa de la batería, una rareza en este modelo). A veces no llega con hacer las cosas bien, hay que ponerle cariño. Este coche lo había recibido, se habían invertido muchas horas. Lo cierto es que algunas veces un buen aficionado puede mejorar el trabajo de muchos de los profesionales: hay cosas que nadie hace si no son para su propio coche, puesto que económicamente no merece la pena el esfuerzo. Son pequeñas cosas que sólo requieren tiempo, mucho, pero que no repercuten de manera directa en un hipotético precio de reventa, salvo que des con quien sabe apreciar esos cuidados.

A un coche con 24 años SIEMPRE hay que hacerle cosas, es el peaje que acompaña a coches de esta edad. No obstante suelen ser cosas relativamente baratas y sencillas de hacer, por lo que si te lías la manta a la cabeza puedes hacerlas tú mismo. Sólo necesitas herramientas y un amigo que sepa de estas cosas para solucionar los desaguisados que vayas provocando.

Este 944 Turbo tenía todas las tareas de mantenimiento importantes (caras) realizadas: distribución, embrague y -de regalo- unos amortiguadores Koni Sport nuevos. Me fijé en que los discos delanteros estaban para cambiar, pero esa era una operación fácil para mi mecánico, aunque no barata si ponemos discos originales Porsche. Al ser una unidad de Septiembre de 1987, importada de Alemania, ya viene con las especificaciones de 1988: ABS, distribución con regulación automática y velocímetro tarado a 300km/h (buena falta le va a hacer).

A los mosquitos no les gustan las altas velocidades.

Ahora había que ponerlo en marcha y comprobar si todo estaba en orden. El coche no estaba frío, ya había sido usado esa misma tarde. No me preocupó, al día siguiente lo vería arrancar en frío. Pongo el contacto, todo en orden. Giro la llave y el coche arranca a la primera. Y así lo ha hecho desde entonces, cada una de las veces en este último año.

Ahora tenía que conducirlo por primera vez y había de estudiar detenidamente muchos aspectos de su comportamiento. Me había estado informando de qué tenía que encontrar en un 944 Turbo en buen estado: los valores en los que se tenía que mover la temperatura del agua, la presión de aceite, presión de soplado del turbo y, muy importante, acelerar a fondo desde 2.000 vueltas hasta el corte para comprobar que no hubiera baches en la curva de par o que el motor entrara en modo de protección, ambos síntomas de algún fallo que me provocaría muchos quebraderos de cabeza.

No fue así, el coche empezaba a acelerar a partir de 2.000 vueltas con tranquilidad. Conocía esa sensación porque había probado dos 944 Turbo el fin de semana anterior para llegar con una buena referencia y poder comparar. Hasta las 3.600 vueltas me podría haber adelantado cualquier coche y alguna bicicleta, realmente parece que no hay 220 caballos bajo el capó; pero cuando nos acercamos a las 3.800 vueltas ya tenemos la cabeza pegada contra el asiento. ¡Esta es la famosa patada de los turbo!, ahora suavizada con biturbos, compresores y cartografías de inyección ridiculizadas por el control de emisiones. Sensaciones como esta ya no están al alcance de todos los coches, ¡qué manera de empujar!.

Sopla el turbo sin contemplaciones hasta las 6.500 vueltas, suficiente, no quiero llegar al corte. Parece que el coche no se ha dejado ni un caballo en el paso de los años, y con un cuidado mantenimiento se conserva joven y con ganas de guerra. Echo de menos algo de sonido, pero todo se andará. Luis nos ha llevado a una carretera de curvas cercana con muy buen asfalto, el coche no balancea y entra en las curvas con decisión. La única decisión que se echa en falta es la mía, que estoy hecho un manojo de nervios. No en vano, va a ser el primer COCHE -con mayúsculas- que vaya a tener, además es un Porsche y de sobra es conocida mi afición por la marca.

Me tengo que llevar este coche a casa, no hay duda.

Me aseguro de que todos los mecanismos funcionan. Así es, aunque no sé para qué lo compruebo, me lo iba a llevar de todos modos. Todavía no lo he comprado y ya se tengo una lista de cosas que le vamos a cambiar: volante de piel vuelta, discos, pastillas, latiguillos, líquido de frenos, suspensiones… pues no. Llevo dos año con él y no le he cambiado nada, por increíble que parezca. De hecho he pasado de las Ferodo DS 2500 a las Pagid de serie. ¿Por qué? Sencillo, quería tener el coche totalmente de serie una temporada para saber cómo era en origen, su comportamiento original y sus prestaciones reales.

Una de las cosas que me hizo echar el freno fueron los buenos comentarios de los entendidos: el coche está mejor de lo que pensaba y sería una pena ponerse a cambiarle cosas cuando de serie está tan bien. De hecho, lo he mantenido hasta ahora de estricta serie (aunque tengo algunos malos pensamientos rondando).

Eso sí, me he permitido una licencia: quitarle las poco agraciadas Winterrad Cup 93 en 16″ y poner, en su lugar, unas magníficas Cup II en 17″, la llanta Porsche original más ligera fabricada en 17″ (opciones de magnesio aparte). El resultado puede ser opinable: para alguno no es la correcta pues no es la de serie. Pero, para mí, el aspecto es espectacular y -por lo pronto- así se queda. Con el cambio de llanta ha llegado un nuevo set de ruedas: los neumáticos han pasado de ser unos Bridgestone Potenza S-02 (que están guardados a la espera de alguna visita a circuito) a unos Michelin Pilot Sport 2, aunque pronto necesitarán un relevo.

Seguiremos informando desde el garaje de 8000vueltas, este es el comienzo de una historia apasionante.

Extra Lap

Un vídeo de otra época.

https://www.youtube.com/watch?v=92NoDd7DGnU