Varios de los últimos artículos publicados en 8000vueltas me han llevado a jugar con la idea te hacerte tu propio coche al más puro estilo Dr. Ferdinand Porsche, que dijo: «miré a mi alrededor y no encontré el coche con el que soñaba, así que decidí construirlo yo mismo»

El primer artículo al que hago mención (el cual puedes leer aquí), habla sobre la burbuja de los coches deportivos y de cómo debido al efecto dominó, coches relativamente normales se encuentran hoy en día a precios desorbitados gracias a las cifras que modelos realmente especiales alcanzan en las subastas de todo el mundo.

El segundo artículo, que es el anuncio de la apertura de inscripciones de las 24 horas de Ascari 2020, hace referencia a que durante el evento se premia a los coches con la decoración más bonita, racing o emotiva. Ambas ideas han confluido en este artículo que quizá a más de uno le sirva para ver que hay vida más allá de los deportivos de siempre. Es posible disfrutar de coches baratos y con poco presupuesto puedes tener un coche rápido y, sobre todo, diferente (algo que no a todo el mundo le tiene por qué gustar).

Mientras que finales de los 80 y principios de los 90 la atención del público y de las marcas se centraba en el DTM alemán y sus M3 E30, 190 EVO o Sierra Cosworth, los mediados de los 90 fueron claro territorio del BTCC. El BTCC era el campeonato británico de turismos (British Touring Car Championship), donde no solo las marcas más importantes a nivel europeo estaban involucradas, sino que además los presupuestos eran tales que se permitían el lujo de encargar los proyectos de competición a los mejores preparadores o equipos del mundo.

Así, por ejemplo, Volvo dejaba el proyecto en manos de Tom Walkinshaw Racing (TWR), Honda lo hacían en manos de WSR, Renault pedía a su socio en la F1, Williams, que le hiciera un Laguna ganador y Ford se ponía en manos de Prodrive, que obviamente no necesita presentación.

El resultado fueron años de carreras absolutamente épicos, con las berlinas más corrientes del mercado desarrolladas hasta su máximo potencial y con motores de 2 litros atmosféricos rondando los 330 cv a 9000 rpm. Las carreras eran una combinación de los mejores pilotos de turismos del mundo (Cleland, Biela, Menu, Plato, Rydell, Thomson, Winkelhock…), con las mejores marcas (Audi, BMW, Renault, Peugeot, Nissan, Honda, Ford, Volvo…), peleando a tumba abierta por la primera posición, lo que incluía mucho roce de aletas entre coches, muchos paragolpes abollados y mucha testosterona en las ruedas de prensa. Para muestra, un pequeño vídeo.

Así que, como decía, ante la imposibilidad de encontrar los coches que queremos, ¿por qué no hacernos nuestra propia réplica partiendo de los modelos más denostados del mercado español? La idea da para más de lo que uno podría pensar a simple vista y afortunadamente, con internet a mano, es fácil ver los resultados de lo que otra gente ya ha hecho antes que nosotros.

En mi defensa tengo que decir que personalmente no apruebo las decoraciones «racing» en coches de calle, pero sí me gusta ver preparaciones diferentes con buenas suspensiones, buenos frenos y buenas llantas, que al final hacen un conjunto de lo más extraño, pero al mismo tiempo atractivo por alguna razón.

Lo primero para poder «jugar» sería establecer una serie normas, unos presupuestos que nos permitirían afinar más o menos con el dinero sin que nuestro «project car» se vaya de madre. Así por ejemplo, podemos establecer un presupuesto de 9.000 € como máximo total (nos quedaremos por debajo en los ejemplos que os dejo). En cualquier caso, por ese precio hoy en día puede ser difícil hacerse con un coche «gracioso» según lo que andemos buscando…

Por otro lado, estableceríamos una serie de costes fijos de la preparación del vehículo que serán los mismos para todos los modelos que elijamos. Esto simplifica bastante para no complicarnos demasiado en diferenciar marcas. Entre estos costes estaríamos hablando de suspensiones, llantas, escape y admisión, es decir, lo mínimo para transformar un coche aburrido en uno divertido.

No meto neumáticos o mantenimiento preventivo porque entiendo que todo coche que compras de segunda mano «lo va a pedir», por tanto no sería justo repercutirlo en nuestra preparación si al comprar cualquier otro deportivo tampoco lo incluyéramos.

Suspensión: por ejemplo una KW V2, que podemos encontrar por unos 1200 € para la mayoría de los modelos y que permite, al ser de cuerpo roscado, configurar la altura del vehículo, además de modificar la dureza en compresión en 16 puntos. Hay más opciones en ese rango de precios (Bilstein), alternativas más caras y desde luego mucho más baratas (sin que tenga que ser necesariamente una opción peor). Pongamos algo de margen para el montaje y pequeñas piezas de sustitución (tornillería, gomas…) estableciendo como referencia 1.500 € en suspensiones.

Posteriormente nos iríamos a la selección de llantas. En este caso, he optado por una marca – ROTA Wheels – que está muy en auge desde hace unos años por ofrecer precios competitivos y un producto de una calidad razonable con cientos de diseños a elegir (lo que hará difícil que no encontremos una que se parezca a la de nuestro coche de referencia). Puedes consultar sus modelos aquí, por si te da por hacerte un plan mental de cómo sería tu coche y dejárnoslo en los comentarios.

Pongamos como medida más adecuada para nuestros candidatos llantas de 17″ (o 18″ en función de la potencia disponible), pues recordemos que hablamos de coches de los 90 cuya llanta de origen era la de 14 ó 15 pulgadas y cuyas versiones de carreras solían montar 19″, con lo que tenemos un buen compromiso entre estética, manteniendo prácticamente el mismo desarrollo del cambio para no perjudicar las prestaciones.

Por supuesto, otra opción es buscar en el mercado de segunda mano llantas que se adapten exactamente a nuestras necesidades dentro de marcas de renombre como OZ, BBS, Speedline, AVUS, Enkei, Braid (españolas por cierto), … Para no ir muy «pillados» en este aspecto pondremos un presupuesto de 1200 € (sin neumáticos). Más que suficiente para conseguir una llanta que se adapte a lo que buscamos.

Habíamos hablado de instalar un sistema de admisión directa, para lo cual nos iremos a un término medio: ni una admisión de carbono con plenum como en un M3 E46 CSL ni tampoco un simple filtro de aire menos resctrictivo. Optemos pues por lo que los americanos llaman un CAI (Cold Air Intake) es decir, un sistema de admisión de aire «frío» (el filtro va apantallado para evitar que respire el calor del motor), pero con un diseño y unos materiales que permitan un mayor flujo de aire. Por ejemplo, BMC, una de las mejores marcas del mercado (con distribuidor en España) tienen mucho donde elegir. Con 350 € deberíamos tener algo más que razonable.

Por último, nos iríamos a por un escape. Las versiones homologadas son algo más caras que las denominadas «Grupo N» (sonido medio) o «Race» (muy ruidosas), y que no pasan la ITV; pero pongamos un precio estimado de 700 € por un escape con algo más de sonido que el de serie. Entre las marcas de calidad con precios razonables tenemos Supersprint (Italia) o mejor aún, RC Racing (España). De esta última tengo que decir que llevé sus escapes en mi antiguo Saxo VTS y en mi antiguo Clio Sport F1 Team R27 y el sonido era precioso.

Dejemos algo de margen para algunas chucherías que adecenten un poco la estética del coche, véase algún labio inferior réplica BTCC o algún alerón discreto, para lo que, sumando pintura si hiciera falta, pondríamos otros 600 € en el caso de plásticos ABS (aunque seguro que podríamos encontrar piezas en carbono).

En total acabamos de sumar unos 4350 € en material de calidad (es posible hacerlo con menos dinero, por supuesto). A esto habría que sumar otros 300 para homologaciones si hiciera falta.

Por otro lado, en función del modelo y de lo que hayamos gastado en la compra del vehículo, podemos optar por instalar unos asientos más deportivos, bien nuevos, o bien procedentes de otros modelos. Entre lo nuevo, la opción noventera más adecuada es en mi opinión los Recaro Speed, que están homologados para muchísimos modelos del mercado, con lo que facilita mucho la labor administrativa de legalizar todo. Habría que sumar unos 1500 € por dos asientos con sus bases.

Pero como decimos, esto es un opcional que dependerá de si nuestro modelo trae unos butacones demasiado lujosos para nuestro objetivo de coche divertido o no.

Veamos ahora qué opciones tenemos en el mercado donde meter ese dinero y que nos quede un coche más que decente. Por supuesto, siempre trataremos de encontrar las unidades en el mejor estado posible y con los mínimos kilometrajes, algo que según qué modelos puede resultar relativamente sencillo. He decidido hacer la prueba con 3 coches y dejaré después otras opciones también disponibles.

En mi opinión, es más atractivo no copiar las decoraciones, sino solo la estética «racing». He puesto ejemplos con y sin decoración pero en caso de gustar, se pueden encontrar fácilmente por internet kits de pegatinas en torno a 350-400 €.

Opción 1: Volvo S40 T4 (u 850 T5)

Pocos coches menos deportivos se me ocurren a primera vista. Una NO opción como coche de disfrute… hasta que miras un poco más en detalle y ves la configuración mecánica: 2.0 Turbo de 200 cv. La ventaja de ser turbo es que con muy poco dinero te puedes poner en 230-250 cv. Si compras un T4 de la primera versión (1.9, no el 2.0 que le sucedió) tendrás un motor a prueba de bombas, que se puede preparar hasta superar los 300cv sin modificar internos. Además, existe el acabado «Sport Car» (ver foto superior) con faros de fondo negro y un sutil paquete aerodinámico que lo hace mucho más atractivo que la versión normal ¿Lo mejor de todo? Su precio: podemos encontrar unidades con menos de 140.000 Km y buen estado (no es el típico coche de quemado) entre 1.500 y 2.500 € (un conocido se hizo hace solo unos días con una unidad en excelente estado y 160.000 Km por 400 €). Eso nos deja mucho dinero para hacernos el coche a nuestro gusto.

Se que muchos estáis pensando que la opción del Volvo 850 T5 R Wagon es mucho más atractiva, desgraciadamente estos coches ya están considerados como «interesantes» y sus precios ya son otra cosa. No lo son – por si te interesa ser aún más noventero- los 850 T5 (225 cv), que están algo más caros que los S40 T4, pero que siguen siendo una gran opción por fiabilidad y prestaciones.

Tanto 850 T5 como S40 T4 son coches fabricados en gran número, con lo que no te costaría demasiado hacerte con una buena unidad a precios razonables. Eso sí, el S40 tiene la ventaja de que comparte plataforma con el Mitsubishi Lancer / Carisma de la época, que a su vez comparte algunas piezas con los EVO… con lo que puedes cambiar tus butacones de Volvo por los asientos de un EVO V y VI.

¿Lo peor? Tendrías que convivir con un volante, que para que nos vamos a engañar, es bastante feo. Aunque con el nivel de gasto que llevamos seguro que podemos encontrar una opción legal que nos guste más.

Ford Mondeo ST200

Posiblemente la opción que nunca se te hubiera ocurrido. Tenemos por debajo también una versión V6 con 175 cv, pero el hecho de que el ST200 estén a la venta desde 1300 € (aunque las unidades buenas ronden los 3500 €) y sea un «homenaje» a los coches de carreras del BTCC de los 90 lo hace muy atractivo.

El motor (de origen Mazda), tenía fama de ser bastante tragón, pero en contrapartida, las pruebas de la época lo ponían como un propulsor instantáneo y con bastante mala leche, es decir, divertido. Además de superar los 230 Km/h de punta y acelerar de 0-100 Km/h en 7,7 segundos. El interior es bastante curioso, con pomo del cambio en símil carbono con el logo ST200 o los relojes y otros detalles del habitáculo en color azul.

Puede que nunca hayas sido muy fan de Ford (por lo menos de los modelos «normales») pero hay una cosa que está muy clara, desde mediados de los 90 han sido una referencia a la hora de poner a punto los chasis de sus modelos, y tampoco se puede decir que sea una marca sin herencia deportiva.

Desde luego, como ganga en relación precio/diversión no encontraremos nada mucho mejor, eso sí, este coche exige que, al menos estéticamente, uno no se ande con medias tintas: solo estética racing (por ejemplo las llantas del Mondeo posterior, el ST220, le quedan de miedo), pues de lo contrario, podemos caer muy rápidamente en la chabacanería.

Como antónimo, un Honda Accord Type R de 1999, que sería el teórico rival «espiritual» de nuestro protagonista, con 212 cv, que es algo menos rápido en velocidad punta (228 Km/h) y algo más rápido en aceleración (6,9) lo podemos encontrar desde unos 5.000 €, lo que tampoco es una mala opción, aunque se escapa del perfil «coche denostado» del que estamos hablando.

Os dejo una foto del susodicho japonés por si alguno se lo plantea (y así hago un poco de trampa y en vez de hablar de 3 coches, meto un cuarto como quien no quiere la cosa).

Además, este japonés me da pie a hablar, ya que hemos cambiado de continente, de nuestra siguiente opción.

Nissan Primera P10 eGT (o P11 GT)

Podemos encontrar ambas unidades desde unos 1200 € y lo mejor que podemos decir de ellas es que motor (el famoso SR20DE) y cambio eran de tacto muy deportivo y tremendamente fiables. Además eran coches muy ligeros. Pesando el P10 poco menos de 1200 kg, sus 150 cv le permitían, estirando hasta 7500 rpm, alcanzar los 220 Km/h de velocidad punta o acelerar de 0 a 100 Km/h en 8,4 segundos, cifras más que correctas para un motor de potencia media y respetables hoy en día con tanto SUV deportivo que hace el 0-100 en 11 segundos.

Como buen japonés, la cantidad de piezas disponibles en el mercado auxiliar para preparar tanto mecánica como chasis es prácticamente infinita, pero además nos permite hacer ciertas mejoras procedentes de sus «hermanos mayores» como pinzas de 4 pistones procedentes de los Nissan 300ZX o 200SX, con lo que podemos conseguir un buen coche de tandas, relativamente rápido, muy divertido (aquí gana por goleada en sensaciones al Volvo o al Ford) y fiable por unas cifras muy razonables. Y con una estética noventera que si sabemos aprovechar da mucho de sí.

Los P11 son algo más pesados con lo que al llevar el mismo motor pierden algo de prestaciones (2 Km/h en velocidad punta y 0,2 segundos en aceleración), en contrapartida ofrecen un chasis más moderno y capaz. En cualquier caso, ambas mecánicas son divertidas y duras, con lo que es un coche a tener en cuenta.

Dicho esto, os dejo otros modelos que están a precio de derribo y que con poco dinero se pueden convertir en opciones razonablemente rápidas, divertidas y diferentes.

Renault Laguna I 3.0 V6

BMW E36 318is-320i-325i-328i

Opel Vectra B 2.5 V6

Audi A4 B5 1.8 T

Qué opinas de esta idea ¿acierto o locura? Déjanos tus comentarios y dinos con qué otros coches baratos con posibilidades fantaseas.