Para correr están los circuitos. Dicho así parece la panacea pero no lo es: no podemos ir a rodar cuando queramos, a veces quedan muy lejos y el coche sufre si no está preparado para entrar a circuito ya que el uso que se le da en pista es realmente exigente. Además mucha gente lo encuentra aburrido: es repetitivo y  no recrea muchas de las condiciones de conducción que sólo se pueden encontrar en otro escenario, las carreteras de montaña.

Conducir por una carretera de montaña es una experiencia mucho más completa: infinitas curvas diferentes, puedes modular tu ritmo al gusto, el paisaje cambia, paras donde y cuando quieras… bueno, ¿qué os voy a contar que no sepáis? Los tramos de montaña son EL DELEITE, con mayúsculas, pero también tienen sus inconvenientes, y son muy importantes: tráfico, normas de tráfico, ciclistas, animales, condiciones inesperadas… todo esto redunda en que no se puede conducir más allá de determinados ritmos razonables, respetando al resto de usuarios, los límites de velocidad, blablabla, etc.

¿Y bien?¿Qué nos queda? ¿Volver al Ring? Pues es una posibilidad pero antes hemos hecho otra cosa: hemos hecho el Rally Rutas Cántabras de clásicos con el 964 Turbo (A.K.A. la berenjena atómica) en una caravana de exhibición que organizó la Federación Cántabra de automovilismo y que rodaba tras los coches que participaban en la competición. ¿Y en qué se traduce esto? Pues a una excursión de 150 km por increíbles tramos de rallye en Cantabria con las carreteras cerradas al tráfico, disfrute asegurado.

Salimos desde Madrid, acompañados de otro 911 Turbo: un 996 bastante especial, preparado por RUF (alrededor de 550 cv). Con estos dos misiles nos dirigimos al norte, a algunas de las carreteras más espectaculares de nuestro país, en las faldas de los Picos de Europa. El tiempo no acompaña: llueve y el frío es intenso. Si el clima al día siguiente no mejora será un día largo.

La caravana de 911 que salíamos desde Santander

Nos levantamos a las 7:00 en Santander y miramos por la ventana, aun es de noche pero vamos que sigue lloviendo. Tras desayunar vamos a repostar los coches: el frío no ha cesado. Frío, lluvia, un 964 Turbo con tracción trasera y más de 400 caballos… la mañana va a ser interesante. Llegamos al parque cerrado y nos dan nuestros dorsales y el libro de ruta. A la hora indicada salimos del parque cerrado en San Vicente de la Barquera y nos dirigimos al control de salida del primer tramo.

Libro de ruta, con las indicaciones para llegar a los tramos cronometrados.

Como vamos en una caravana de exhibición tenemos que rodar de igual modo que por carretera abierta (cinturón de seguridad pero sin necesidad de casco, Hans o ropa ignífuga). Rodamos con el tramo cerrado, saliendo con un minuto de tiempo sobre el anterior participante pero sin notas y fuera del cronometraje oficial.

Esperando la salida del primer tramo cronometrado.

3, 2, 1…

10 segundos, 5, 4, 3, 2, 1…. ¡salimos! Aun no llueve, que lo hará, pero el asfalto sigue mojado. Los neumáticos semislick y la patada del monoturbo no ayudan a traccionar, ni a frenar, ni a tomar las curvas, así que tomamos las primeras curvas con calma. Con estas condiciones nos jugamos mucho y no vamos a ganar nada, hemos venido a pasarlo bien. Tras algún susto en forma de pasada de frenada finalizamos con éxito los 13 kilómetros del primer tramo, pero ha empezado a llover. Al finalizar seguimos el libro de ruta hasta llegar a la salida del segundo tramo, probablemente una de las mejores carreteras que recuerde, aunque se disfruta mucho con el tramo cerrado al tráfico y aprovechando todo el ancho de la calzada, con el peligro de encontrarse tráfico de frente el tramo es muchísimo más lento.

 

El tramo de Piedras Luengas, desde Cosío hasta Santa Eulalia (hablo de memoria) con algo más de 14 km y con una revirada zona de curvas y una larga subida hacia las cumbres nevadas de la zona. Tiene algunas zonas espectaculares, con increíbles vistas, túneles y horquillas imposibles. Pero algo no va bien, cuando estamos acabando el tramo notamos algunos tirones. En el enlace con el tramo de Venta Pepín descubrimos que el coche no aguanta el ralentí y los tirones van en aumento. Revisamos los relés y los fusibles y todo parece en su sitio. No tenemos tiempo para revisar más y tenemos que tomar la salida en pocos minutos.

Revisando fusibles, todo bien apretado.

Afortunadamente la salida del tramo es cuesta abajo y nos vamos dejando caer hasta el punto de control con el coche apagado (hablamos de ir avanzando unos metros cada minuto mientras salen los coches que nos preceden). Ahora nieva copiosamente y no podemos quedarnos ahí, un tramo entre montañas blancas no podemos dejarlo pasar. Cuando quedan 20 segundos para salir tratamos de arrancar el coche pero no responde (Trata de arrancarlos, ¡por Dios!). Volvemos a intentarlo y el 964 arranca, mantenemos el motor encendido con un poco de gas y salimos. En marcha el coche se comporta bien, el problema llega cuando nos paramos, así que al final del tramo, en el control de tiempos del final del tramo el coche se vuelve a calar. Ya no arranca, lo dejamos caer (seguía la cuesta abajo, afortunadamente)  y con la inercia conseguimos arrancar el coche de nuevo.

Las condiciones se empiezan a complicar.

Tenemos por delante el enlace y una hora en el parque cerrado de asistencia en la localidad de Potes. De camino paramos en una gasolinera y llenamos el depósito. Aprovechamos para revisar el motor, algo pasa y no sabemos el qué. Pero estamos de suerte: es un manguito del circuito de presión que está suelto, las malas noticias son que no hay manera de acceder a él directamente, el destornillador no llega. Decidimos ir a la zona de asistencia a ver si alguien nos puede prestar alguna herramienta que no sirva.

En el  reagrupamiento encontramos a las asistencias de los equipos, muchas ya han acabado su trabajo y encontramos no sólo las herramientas que necesitamos sino que los mecánicos de una de la asistencia nos desmontan la admisión del aire y nos ponen una nueva brida para sustituir a la que se ha soltado ya que esta está pasada de rosca. En menos de 20 minutos tenemos el coche montado de nuevo y funcionando. Nos da tiempo hasta a comer un bocadillo, ¡volvemos a estar en el rally!

Asistencia profesional para la ocasión, verdadero compañerismo.

Nos dirigimos a las sección D, el tramo de La Hermida. Comenzamos el tramo con ganas pero en los primeros compases notamos que los síntomas se repiten, tenemos problemas y estamos en el kilómetro 4 de los casi 15 que componen el tramo. Tenemos que acabarlo y ver qué ha pasado. El coche corre pero no lo que debería pero aun así podemos terminar el tramo. Revisamos de nuevo el motor y el manguito maldito se ha vuelto a soltar. La brida que nos han dado era más ancha que la que sustituía y eso impidió que se sujetara como debía. Esta vez sí podemos colocarla en su sitio y continuar a los siguientes dos secciones, la reparación es sencilla pero no va a durar y la solución definitiva tendrá que hacerse en Madrid. El problema es que no podríamos ir rápido ya que cada vez que el turbo cargaba al máximo nos arriesgábamos a que el dichoso manguito volviese a soltarse, así que acabaríamos el rally sin poder acelerar a fondo, lo que implicaría que para ir rápido tampoco podríamos frenar mucho. Con esta tesitura nos enfrentamos a las secciones de Quintanilla y Carmona para, así, finalizar los tramos cronometrados, hemos acabado, ¡un éxito dadas las circunstancias!.

Tomamos el camino del último enlace, que nos dejará en el bonito pueblo de Comillas donde finaliza el Rally Rutas Cántabras 2013, una experiencia increíble poder ir pie a tabla (cuando lo han permitido las circunstancias y las incidencias mecánicas) por carreteras espectaculares y además en una zona que podría ser el paraíso del petrolhead. Por supuesto, en Cantabria no podría ser de otro modo,  al acabar comimos estupendamente.

Los cuatro 911s supervivientes, sin incidentes.

Extra Lap 

Cuando nos íbamos de la gasolinera rumbo al reagrupamientos nos encontramos con dos matrimonios de ingleses de avanzada edad: uno iba con un Triumph Spitfire y el otro viajaba con un Lotus Elan. En esos paisajes y en una situación tan propicia para conducir ya me estaba enamorando de la zona pero esto fue la puntilla: ¿para qué fantaseamos con recorrer media Europa para conducir en sitios míticos cuando aquí mismo tenemos algunas carreteras que sonrojarían a las mejores carreteras de montaña del mundo? Yo ya estoy planeando otra excursión a los Picos de Europa, antes de que llegue el calor y se llene de turistas. Y vosotros también tenéis que ir, que no te lo cuenten en 8000vueltas: estas experiencias hay que vivirlas en primera persona.

 

Extra Lap 2

La ruta aproximada para que no os perdáis, seguro que no somos los únicos que vamos de nuevo por la zona. Admite múltiples variantes y hay muchas más carreteras por la zona para descubrir. No os limitéis a estos tramos de montaña: Cantabria tiene mucho más que carreteras y merece la pena parar en muchos de estos pueblos y conocerlos, aunque también podéis pararos en cualquier lugar perdido del mundo,tiene su encanto. Y no os olvidéis de comer bien, la zona ayuda.