Desde sus comienzos, este modelo tuvo una doble vida: la calle y los rallyes. En los rallyes, supuso un cambio radical en la concepción de la competición: tracción total Quattro y motor turbo. Hoy día, ya muchas marcas ofrecen tracción a las cuatro ruedas en sus turismos, pero este coche quedará marcado en la historia como el primero.

La historia comienza en el año 80, cuando se presentó el Audi Quattro. Más tarde, se sucederían sucesivas versiones tanto de calle como de competición que dieron a este modelo el gran éxito que tuvo. Para calle, las versiones Quattro (con sus submodelos) y Sport Quattro. Para competición: A1, A2, Sport Quattro y Sport Quattro S1.

Audi Quattro de calle

Corría el año 1980 cuando Audi presentó en una pista de patinaje sobre hielo cercana al recinto ferial donde se celebraba el Salón de Ginebra su modelo Quattro. Se trataba de un coupé de alta gama “deportivo” (entre comillas porque comparado con lo que se avecinaba, este Quattro será casi un utilitario) hermano del Audi Coupé, pero con un aspecto más deportivo, tracción a las cuatro ruedas y todo un clásico en la marca: el motor longitudinal de cinco cilindros de aproximadamente 2,2 litros de cilindrada (que apareció por primera vez en 1976 motorizando la serie II del Audi 100) y, en este caso, en posición adelantada al eje delantero más un regalito: turbo (también utilizado en el Audi 200) con su válvula de descarga y todo.

Así recordaba el jefe de diseño por aquellas fechas la concepción de este coche: «Nuestro deseo es crear un coche que permanezca anclado en el suelo. El aspecto más importante no es la elegancia, sino sus aptitudes. Está visto y comprobado que esta concepción formal es buena, correcta y franca». Anteriormente, los constructores habían descartado la tracción a las cuatro ruedas tanto en coches de serie como de competición (salvo alguna excepción como el Jensen FF) porque conllevaba un aumento de peso importante y requería cierto desarrollo para su aplicación efectiva. Pero parece que Audi dio con la fórmula para minimizar las desventajas de la tracción integral, como ya se vio en la primera parte del artículo.

Con los siguientes datos técnicos generales salió el primer Quattro al mercado en 1980:

Motor

Definición: delantero (suspendido por delante del eje delantero) longitudinal de 5 cilindros en línea. Ciclo Otto.

Arquitectura: bloque de fundición y culata de aleación ligera.

Cilindrada: 2144 cc (79.5 x 86.4 mm) y compresión 7.0:1.

Alimentación y encendido: inyección K-Jetronic, turbocompresor KKK-K26 refrigerado por aceite e intercooler. Encendido completamente electrónico.

Distribución: dos válvulas por cilindro con un solo árbol de levas en cabeza mandado por correa dentada.

Potencia y par máximos: 147 kW (200 CV) a 5500 rpm y 285 Nm (29.06 mkg) a 3500 rpm.

Transmisión

Disposición motriz: tracción integral permanente con diferencial central y trasero bloqueables manualmente. Cambio manual de cinco velocidades.

Embrague/grupo: monodisco en seco. 3.89:1.

Relaciones de marchas: 3.60:1, 2.13:1, 1.36:1, 0.97:1, 0.78:1.

Bastidor

Chasis: monocasco autoportante de acero.

Suspensión: tipo McPherson delante y detrás.

Dirección: asistida.

Volante: 3.44 vueltas.

Frenos: discos delanteros ventilados de 280 mm y traseros macizos de 245 mm. Ambos con pinzas de un solo pistón.

Llantas: multiradio Ronal de 6J x 15 (7J x 15 opcional).

Neumáticos: Goodyear NCT 205/60 VR15.

Prestaciones

Velocidad máxima: 222 km/h.

Aceleración de 0 a 100 km/h: 7.1 s.

Cotas

Largo/ancho/alto/peso: 4404 mm/1722 mm/1346 mm/1290 kg.

Batalla/vías/depósito: 2522 mm/1502 mm (delantera)/1465 mm (trasera)/70l.

Coeficiente aerodinámico: 0.30.

En cuanto a las versiones, con los años, surgieron varios submodelos con pequeñas variaciones en las especificaciones:

#1980# El modelo monta el motor denominado WR de 2144 cc, diez válvulas, 200 caballos y 285 Nm. Los faros son dobles. El bloqueo de diferenciales se realiza mediante una palanca a través de cable. Cuadro analógico volante de cuatro radios con la inscripción “turbo” en el centro.
#1981# Se sustituyó el accionamiento mecánico (mediante cable) de los diferenciales por un sistema neumático.
#1982# Comienza a estar disponible la versión con volante a la derecha (RHD). Los faros únicos Cibie sustituyeron a los faros dobles.
#1983# ABS de serie y aparición del modelo Sport Quattro (en el código interno, KW), del que hablaremos en el apartado de competición. El panel pasa a ser digital incorporando avisos mediante voz sintetizada.
#1984# En Marzo, geometría de la suspensión trasera modificada, altura rebajada 20 mm e introducción de la llanta multiradio Ronal 8Jx15 con neumáticos 215/50 VR15. En Septiembre, alerón trasero en el color de la carrocería y pilotos traseros tintados en negro.
#1985# Palanca de accionamiento del diferencial sustituida por un selector rotativo.
#1987# Se introduce el motor MB con cilindrada incrementada hasta los 2226 cc y 2 válvulas por cilindro rindiendo 203 caballos a 5500 rpm y 270 Nm a 3000 rpm. El motor incluye taqués hidráulicos y turbo refrigerado por agua. El diferencial central pasa a ser tipo TORSEN (pudiendo transmitir entre el 25 y el 75 del par disponible a cualquiera de los trenes) y el selector para su bloqueo pasa a ser un simple botón. También, los frenos delanteros cambian (discos agrandados hasta los 276 mm de diámetro y pinza de doble pistón). Puerta del maletero de fibra de vidrio.

#1989# Se introduce el motor RR, heredando la culata de cuatro válvulas por cilindro y flujo trasversal de gases del modelo de competición llegando a los 223 caballos a 5900 rpm con un par de 309 Nm a 1950 rpm. También cambia los triángulos de acero laminado de la suspensión por unos de aleación forjados. El volante pasa a ser de tres radios.

En cuanto a la relación de compresión del motor, evolucionó: 7.0:1 (WR), 8.6:1 (MB) y 9.3:1 (RR) respectivamente. Este aumento progresivo de la compresión me hace pensar que, generación tras generación, el motor se fue refinando y la ayuda de la sobrealimentación para obtener la potencia se hacía cada vez menos importante.

La verdad es que si comparamos uno de los primeros Quattro con uno de los últimos, la evolución es bastante grande.

El último Audi Quattro salió de la cadena de producción el 1 de Marzo de 1991, siendo el ejemplar número 11452.

Audi Quattro de competición

Desde el nacimiento del modelo en 1980, este coche resultó ser muy prometedor en el mundo de las competiciones. En este mismo año, fue inscrito como “coche 0” (es el último vehículo de la caravana de seguridad que pasa por un tramo antes del inicio del mismo) en el rally de Algarve (Portugal) en las manos de Hannu Mikkola y marcó unos tiempos bastante inferiores a los de los competidores. Por ese año, aun existían las categorías Grupo 2 y Grupo 4, que ya permitían el uso de las cuatro ruedas motrices.

En 1981, Audi comenzó a competir en los rallyes básicamente con el modelo Quattro de calle con modificaciones para la competición: aligerado hasta los 1130 kg de y pasó a tener unos ya considerables 320 caballos (6500 rpm) y 412 Nm (3250 rpm) con un turbo KKK soplando a 1.6 bares. Lo más llamativo de este coche fue que se llevaron el depósito de aceite al maletero y el radiador de aceite lo colocaron bajo en alerón posterior. Todo ello para mejorar el reparto de pesos. Este coche les dio la primera victoria en Austria durante el mes de Enero de ese mismo año. También, en esa temporada, una mujer (Michèlle Mouton) ganó por primera vez en la historia un rally, el de San Remo. Durante estos años, el coche fue desarrollándose y cosechando victorias hasta ser campeón del mundo de constructores en el año 1982, cediendo el título de pilotos a toda una leyenda de los rallyes: Walter Röhrl y a su Opel Ascona 300.

En la temporada siguiente (año 83), se estrenaron las nuevas categorías Grupo A y Grupo B. El primer coche que entró en escena diseñado bajo las especificaciones de Grupo B fue el Lancia 037 Monte Carlo: un coche de concepción completamente diferente a la del Audi (tracción trasera, motor central, biplaza, …). Audi contestó a Lancia presentando el A1, una evolución del Audi Quattro. Éste tenía 340 caballos (6000 rpm) y 414 Nm (3600 Nm) con una presión de 1.7 bares en la admisión. Esta versión duró poco, ya que para Córcega, tenían preparada una nueva evolución en la misma línea: el Audi Quattro A2. Se buscaba reducir al máximo permitido el peso del coche utilizando aleaciones ligeras en partes estructurales, materiales compuestos con fibra de kevlar en protecciones de bajos y materiales sintéticos para capó, puertas, … Audi ganó el campeonato de pilotos con Mikkola; pero se les escapó el título de constructores (se lo llevó Lancia). El Audi Quattro, a pesar de ser revolucionario por su tracción, seguía siendo poco competitivo frente al motor central (reparto de pesos hacia delante, poco ágil debido a su elevada batalla, …). Es durante esta temporada cuando Audi se propone crear un verdadero Grupo B para el 84 con todas las consecuencias: así nace el mítico Audi Sport Quattro.

Leer el resto del artículo:

Quattro: 4×4 de la tierra al asfalto (1 de 3)

Audi Sport Quattro: Fin de una época y paso a la leyenda (3 de 3)