Fin de semana low cost en el Ring, prepara tu viaje

Tal y como están las cosas resulta muy difícil plantearse determinadas excursiones que a los locos de los coches nos traen de cabeza. Tengas o no tengas coche, en algún momento de tu vida, tienes que ir al Ring (es el momento de leer nuestra Guía definitiva del Ring, si no lo has hecho ya). El año pasado en 8000vueltas hicimos un viaje épico con dos Audi RS 4 calzados con MICHELIN Pilot Super Sport: 6 días en los que fuimos de Madrid al Nürburgring, rodamos en Nordschleife y volvimos de una sola pieza. “Así cualquiera”, dirá alguno, con un Audi RS 4 de prensa. Y es cierto, en ese sentido fuimos unos privilegiados.

Nürburgring – Nordschleife 2014

Pero este año queríamos volver a ir, necesitábamos volver. Aunque barajamos la posibilidad de llevar nuestros coches en camión con unos amigos que se habían organizado para ir al final optamos por hacer otro plan: vuelo + alquiler. Queríamos hacer un plan muy barato porque este año estamos haciendo muchas cosas y no se puede llegar a todo. Ya habíamos renunciado a ir a la Le Mans Classic pero no nos queríamos perder el Ring, cuando vas una vez quieres volver todos los años.

Nürburgring – Nordschleife 2014

Hay gente que no va en plan low cost, hace bien

¿Qué necesitas para hacer este plan de “lo-cost” de 8000vueltas? Poca cosa, pero lo ideal es conseguir llevarte a tres amigos contigo y repartir costes. Estos fueron los nuestros, por persona:

  • Vuelo Madrid Frankfurt: alrededor de 100€ (de viernes tarde a domingo tarde)
  • Coche de alquiler de calle: unos 45€ los dos días con la gasolina incluida
  • Alojamiento: 80€, dos noches con desayuno incluido en un apartamento de dos habitaciones en Burgstube.
  • Coche de alquiler (aquí puedes gastarte lo que quieras): 350€, 6 vueltas con gasolina y vueltas incluidos. Suzuki Swift de Rent a Race Car.
  • Otros gastos: comidas, cenas, recuerdos… lo que quieras, pon unos 100€ como mínimo.

Total: unos 700€. Hay planes mucho más baratos, como pasar el fin de semana jugando al mus en la casa del pueblo con los abuelos o subirte a la sierra de caminata pero si quieres rodar en el Ring difícilmente vas a poder hacerlo con menos dinero. Y, amigo, sólo se vive una vez.

¿Tienes 700 euros y tres amigos? Pues ya tienes plan para un fin de semana pero comprueba en el calendario que en las fechas en las que quieres ir el circuito está abierto.

Nürburgring – Nordschleife 2014

Los preparativos

Bueno, no tienes que hacer gran cosa porque ya te lo estamos dando todo masticado. Esta ha sido nuestra opción pero hay mil variantes. Para alojarte hay muchos “hoteles” por la zona, puedes consultar la página de Ben Lovejoy al respecto. ¿Por qué pongo “hoteles”? Pues porque no esperes llegar a un hotel de 4 estrellas como cuando vas a Canarias, no. Estos hoteles en realidad son negocios familiares en los que se alquilan habitaciones y apartamentos, por lo que no te extrañe que tengan un inglés limitado, que en algunos haya que pagar en efectivo o que a partir de las 12 de la noche no haya nadie para atenderte. Por no haber no suele haber ni recepción. Por supuesto, expresiones como “atención al cliente” o “el cliente siempre tiene la razón” no existen en alemán. Tienen gente todo el año (bueno, en la época en la que no hay un metro de nieve cubriendo el circuito) y el trato no es exquisito pero, con estos precios, tampoco nos vamos a quejar: suelen estar limpios y tus vecinos casi seguro que serán unos ingleses con coches que parecen traídos del mismísimo infierno racing. También existen hoteles de verdad, más caros y con menos chatarra racing en la puerta (suelen tener el parking atestado de GT3).

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Del Seat Ibiza de alquiler 1.2 de ¿20? cv que teníamos mejor ni hablo. Sólo decir que coge 170 de marcador, legalmente, en cualquier Autobhan con pendiente negativa.

También puedes optar por volar a otros aeropuertos, ir en autobús hasta Nürburg o entrar al circuito con un coche de alquiler de calle, para gustos. Aunque esto último lo desaconsejo enérgicamente porque es muy fácil que la compañía de alquiler rastree las fotos del Touristenfahrten y te haga un destrozo en tu tarjeta de crédito ya que está expresamente prohibido entrar al Ring con coches de  alquiler en el contrato de las compañías que operan en Alemania (tampoco lo he comprobado, quizá sea un mito. Pero a un amigo…).

Nürburgring – Nordschleife 2014

Aunque si consigues alquilar un GT3 RS 4.0 en Avis o Hertz igual sí merece la pena darse unas vueltas

Los otros preparativos

En el Touristenfahrten te puedes encontrar absolutamente de todo: coches, motos, coches de carreras matriculados rodando a ritmos endiablados… pero también autobuses, familias enteras en su coche, una furgoneta llena de chicas dando un paseo (verídico, las vimos en esta ocasión). Por este motivo no es recomendable ir demasiado rápido en el Ring ya que, al fin y al cabo, desde un punto de vista legal es una carretera convencional de sentido único y sin límite de velocidad (en la mayoría del trazado). Nordschleife es un trazado complicado, muchas veces con mucho tráfico y que, con malas condiciones climatológicas (casi siempre) puede ser extremadamente peligroso.

Nürburgring – Nordschleife 2014

La visita al Ring puede ser muy provechosa sin entrar a la pista. Por ejemplo, este fin de semana el circuito abría al público de 17:30 a 19:00 el sábado y de 8:00 a 19:00 el domingo. El sábado había en Nordschleife una sesión del RCN con varias carreras y en el trazado de GP las Renault World Series. En ambas competiciones pudimos acceder al paddock y a las gradas de manera gratuita, ¡que gran manera de pasar un sábado en Nürburgring!

Nürburgring – Nordschleife 2014

Pero tú no has ido a Alemania a dar un paseo, no has ido al templo de la velocidad a ponerte los dientes largos. Quieres rodar y además rodar rápido, ¿o no? Por supuesto que sí, ningún petrolhead que se precie quiere ir a pasearse por un circuito, ¡quieres hacerlo bien!.

Y hacerlo bien no consiste en subirte al coche y pisar el acelerador como un pollo sin cabeza. Si quieres ir rápido en el Ring tienes que empezar a prepararte mucho antes. ¿Cómo lo hicimos nosotros?

Primero: mucho Gran Turismo.

Configura un Suzuki Swift (o el coche que te apetezca) y ponte a dar vueltas al Ring. Es lo más rápido y lo más barato para saber qué aspecto tiene el circuito, para que lado van las curvas y para darte cuenta de lo cerca que están las vallas cuando te sales de la pista. Si te lo tomas en serio e intentas ir como si tuvieras que pagar el coche si lo rompes (y además tienes un buen volante y pedales) puedes llegar a hacerte una idea de lo que te vas a encontrar al llegar.

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Nunca sabrás lo que se siente al rodar en el Ring hasta que no lo hagas, eso ni lo dudes, pero es un entrenamiento muy bueno para empezar a conocer el circuito. Pero no estamos hablando de darte 3 o 4 vueltas con un coche de 800 caballos, neumáticos ultra-slick y con el contról de tracción tarado en el 10. No, estamos hablando de hacerlo -dentro de lo que cabe- mínimamente realista y darte por lo menos 100 vueltas antes de ir a Nurburgring (suponiendo que no te conozcas el circuito de nada).

Tras haber rodado en el circuito todo el domingo por la mañana, lo primero que hice al llegar a casa fue darme un par de vueltas en la Play. ¿Veredicto? Es muy muy parecido en algunas cosas: pasaba muchas zonas a la misma velocidad que en la realidad y me recordaba mucho a la experiencia vivida horas antes. También me di cuenta de que estaba “entrenando” con demasiado agarre (neumáticos deportivos blandos cuando lo más parecido a las Federal 595 RS-R que llevábamos en el Ring eran los deportivos duros, al menos en seco).

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Todo esto te puede parecer una ridiculez pero se aprende mucho, claro que hay que dedicarle tiempo. Además resulta MUY barato si ya tienes el juego, la consola y el volante.

Segundo: una guía del circuito.

Cuando vayas sabiendo para donde va cada curva, te vayas conociendo los sectores y empieces a no perderte es el momento de afinar. Hay multitud de guías del circuito, una de las mejores (para mí) es la guía de la revista EVO, en la que te disecciona el circuito curva a curva, explicándote como encarar cada una de ellas (está en PDF por diversos sitios de Internet). También puedes ver nuestra humilde guía del circuito, en la que ya explicábamos que había que ir entrenado.

Nürburgring – Nordschleife 2014

Nuestra chuleta, para no olvidar los puntos clave

Pero si quieres ir un paso más allá os recomiendo un vídeo, que nos memorizamos entero en los días anteriores a nuestro viaje:

También puedes utilizar este otro vídeo.

Si te empollas bien estos vídeos y tienes una técnica depurada conduciendo te aseguro de que volarás en el Ring. Si no cumples estos requisitos, y no tienes intención de cumplirlos, quizá lo mejor sea dejarlo para el año que viene o plantearte seriamente dejar de leer 8000vueltas, aquí se viene a correr.

Nürburgring – Nordschleife 2014

Aplicación para medir los tiempos BTG desarrollada para 8000vueltas

Vamos a lo importante: ¿qué coche elegir?

Hay desde un Ford Ka hasta un Radical RS 3 RS, ¡palabras mayores! Además hay multitud de compañías de alquiler, hay que decidirse por alguna de ellas.

Nürburgring – Nordschleife 2014

Un Nobre M400, este coche NO lo puedes alquilar

Lo primero que voy a deciros es que la mejor opción es la que te permita rodar el máximo de tiempo en pista. Si tu presupuesto es reducido no tendrás muchas opciones pero si tienes presupuesto de sobra y vas a rodar un par de días en el Ring, puedes plantearte varias alternativas. Mi consejo es que si te puedes permitir dar 6 vueltas en un Porsche Boxster o 25 en un Suzuki Swift empieces por el Swift y te aprendas bien el circuito. El límite de estos coches es alto y el del circuito es estratosférico, el 90% de la gente no llegará nunca a conducir suficientemente rápido un Swift en el Ring. El mejor tiempo de estos coches es 8:40 BTG (al menos es el tiempo que anuncian en las páginas de alquiler), que no es precisamente lento. Si ruedas alrededor de 9 minutos es probable que vayas entre el 15% más rápido de los coches que entran cada día en el Ring, no estoy de broma. Si te lo tomas en serio puedes ganarte un hueco en el cielo de los petrolheads con uno de estos maravillosos cacharros.

Nürburgring – Nordschleife 2014

En cuanto a compañías de alquiler hay muchas:

¿Por qué elegir una u otra? Hay diferencia de precios, de franquicias, de claridad en las condiciones y algunas tienen fama de ser más serias que otras. No creas que por ser Alemania todo se hace bien y con honestidad, te puedes encontrar algún pirata que te quite 6.000€ de franquicia por un golpe menor en un coche que probablemente no valga ni lo que te piden por arreglarlo. Hablando con amigos que habían utilizado distintas compañías llegamos a la conclusión de que Rent a Race Car era la más profesional y seria de todas, afortunadamente no hemos podido comprobar como se portan en caso de tener un percance.

Nürburgring – Nordschleife 2014

Estos dos tampoco los vas a poder alquilar, el Swift azul del fondo sí

¿Por qué un Swift? ¡Pero si es un delantera!

Como sabéis, somos unos retrógrados talibanes de la propulsión y los delanteras nos producen urticaria (lease con tono irónico). Aun así un delantera es una decisión inteligente en el Ring salvo que seas un consumado volantista y no te de miedo tener que hacer contravolante a 160km/h con las barreras a 5 o 6 metros de ti. Yo aun no voy de piloto por la vida así que prefiero tener un poco de margen de seguridad en un sitio tan complicado como el Ring.

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Pero el motivo principal ha sido por economía. Para dar 6 vueltas nos podíamos haber permitido un Clio, un Megane o un GT 86, apenas unos cientos de euros de diferencia que se podían haber asumido. Lo que no estaba dispuesto a asumir era la franquicia del seguro, en caso de tener un golpe la franquicia es de 2.900€ en el Swift, un golpe duro pero asumible para mi economía (la franquicia del Clio es de 5.900€, Megane 8.900€ y GT86 8.900€). Si un tejón se cruza en mi camino o decido hacer una no premeditada excursión por lo verde para acabar aparcado contra un guardarraíl esa sería la cantidad que tendría que desembolsar (en teoría en el peor de los casos), más lo que te cobre el circuito por los metros de valla a reemplazar, la salida de la grúa, etc.

El segundo motivo, que ponía arriba, es la seguridad y la facilidad de conducción.

Puedes sumar los motivos que quieras, nuestra opción fue ir a por algo barato y divertido, que nos permitiese acercarnos a sus límites sin que la sombra de la ruina económica para los próximos dos años planeara sobre nuestras cabezas en cada curva. Valora tus posibilidades, sé realista con tus habilidades y escoge la opción que más se adapte a lo que quieres/necesitas.

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Recuerda, no eres Fernando Alonso. Él sí puede rodar con un F12 en el Ring.

  • ¿De verdad vale la pena el Swift?
  • ¿No se queda corto?
  • ¿Es realmente divertido?

Las respuestas en: Prueba Suzuki Swift Sport de Rent a Race Car

Extra Lap

Interesantísimo artículo sobre un Swift de alquiler con 2.800 vueltas encima, dan ganas de comprarse uno.

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17 comentarios en “Fin de semana low cost en el Ring, prepara tu viaje”

  • David

    17 de Julio de 2014 a las 11:09

    Para los que vayan de “pilotos novatos” en el Ring, también estaría bien aclararles que si por una de aquellas te da por rascar o frotar sexualmente tu coche o coche de alquiler con las vallas del circuito, probablemente te arrepientas de ese arrebato de confianza con el que has dado tus primeras vueltas cuando te presenten la factura del circuito.

    Hace dos semanas tuve la suerte de poder rodar con la gente de iDetail, y sinceramente, hasta tomándotelo con “calma” es una experiencia que vale la pena hacer una vez en la vida, y obviamente querrás repetir y repetir y repetir…

  • Hector Suarez

    17 de Julio de 2014 a las 11:27

    Solo un apunte:

    Hasta donde yo se de mis últimas experiencias en el Ring (por suerte, vivo cerca), llevar un cronómetro para medir tus vueltas esta PROHIBIDO. Si, puedes grabarla en vídeo y luego ver el tiempo que has hecho, pero si pillan a alguien “cronometrando” su vuelta se le puede caer el pelo.

    La medida, a priori, esta pensada para que la gente no fuerce mas allá de sus posibilidades en pos de un mejor tiempo de vuelta.

    Ya sabemos que muchas cosas se pueden hacer “de tapado” (como la gente que grababa sus vueltas cuando no se permitía tal cosa), pero no estaría de mas que lo puntualizarais, no sea que alguien haga algo que no esta permitido “porque lo vio en 8000vueltas.com” y luego arremeta contra vosotros.

    Un saludo y seguid así con este fantástico blog ;-)

  • nachetetm

    17 de Julio de 2014 a las 11:37

    Siempre que leo sobre el ring me ilusiono con darme una vuelta. Cuando he visto el presupuesto de 700€ me he dicho, “bueno, no es barato pero es asumible”. ¡Pero ay cuando he leído el precio de las franquicias! Sudores fríos recorren mi cuerpo :-∫
    Si fuera, me encantaría probar un GT86, no por ser trasera o más potente que el Suzuki, sino porque tengo muchas ganas de llevar ese coche. Pero coincido que lo más sensato es hacerlo con el Swift; es el único que en caso de desastre no te lleva al trullo por impago.

  • antonoi

    17 de Julio de 2014 a las 11:52

    Señor de la Rosa, ya sabe que coincido con usted en todo lo que comenta aquí, y me gustaría añadir alguna cosilla más también.

    Nosotros alquilamos el Swift en Rent4Ring, que tiene la franquicia a partir de 2014 en 3500€ así que seguramente salga mejor ahora alquilar en Rent a Race Car como habéis hecho. Podemos dar fe de que si sabes rodar en circuito y vas ligero eres más rápido que la mayoría (siempre te viene algún pepino a toda ostia… a nosotros nos pasó un M3 gris que la primera vez ni le vimos venir, el resto del día ya si). El problema de ser de los más ligeros con el swift es que la gente es una tocapelotas de manual.

    Te joden la frenada, te joden la trazada, te joden el vértice y cuando sales de la curva aceleran más que tu. Repite eso n curvas hasta que o bien te dejan pasar o te dan ganas de pagar los 3500€ en chapa sólo por el gusto de echarle de la pista.

    Por lo demás el coche me parece muy muy bueno, tanto para el experimentado que quiera disfrutar por poco dinero como para el que vaya por primera vez. Además para los novatos tened en cuenta que el Swift tiene ESP (desconectable 100%), así que te da un plus de seguridad de no liarla parda en tu primera visita.

    Y otra cosilla… hagáis lo que le hagáis al coche… no mintáis nunca! Los fotógrafos que hay por el circuito y demás gente conocen muy bien a las empresas de alquiler. Si suena que has rozado una llanta, te has salido de pista, rozas por debajo el coche (nosotros rozamos el fondo en el karussell por salir un pelín antes del peralte) y se lo chivan por tlf, y cuando llegues a devolver el coche saben donde tienen que mirar, donde ha sido y como, así que no os hagáis los tontos (o los listos).

  • Autor Staff

    delarosa

    17 de Julio de 2014 a las 11:55

    @Hector Suarez
    Gracias por tu apunte pero en la normativa del Ring no está prohibido cronometrarse. Lo que sí está prohibido es fotografiar o filmar durante los Touristenfahrten, Sección 7- 3 de las Driving regulations de Nürburgring:

    “Photographs, filming and video recordings are banned during ongoing tourist drives as a matter of principle.”

    Enlace a las Driving Regulations:
    http://www.nuerburgring.de/fileadmin/Touristenfahrten/Driving-Regulations-2012.pdf

    Enlace a las Safety Regulations:
    http://www.nuerburgring.de/fileadmin/Touristenfahrten/Nurburgring-Safety-Regulations-Tourist-Drives.pdf

    Los propios comisarios del Ring nos permitieron grabar nuestras vueltas aunque uno de ellos nos dijo que no podíamos llevar la cámara en la ventanilla, que mejor la pusiéramos en el parabrisas (siempre por dentro, claro).

    Es cierto que, en teoría, hay o había una prohibición de cronometrarse y/o grabar pero en la práctica es diferente y como ves en la normativa ni siquiera lo menciona. Además del absurdo que supone que te prohiban grabar con tu cámara pero sí puedes alquilar una cámara en el circuito para grabarte.

    Todo esto es una cuestión de sentido común, cada cual que haga lo que quiera, en ningún momento se incita a nadie a cronometrarse ni a ir más rápido de sus posibilidades, ¡todo lo contrario!: se invita a una preparación responsable de la jornada en circuito y a ser realista con tus posibilidades.

  • Raul41

    17 de Julio de 2014 a las 22:20

    Hola amigos, enhorabuena por el blog!! lo sigo desde hace muchísimo tiempo.
    Este año vamos al Ring!!! que ganas de ir ya!!! y después de leer todo los artículos tengo que daros las gracias porque me están sirviendo mucho. Tenemos pensado alquilar un Swift como muy bien estais recomendando… solo tengo una pequeña duda… en la pagina de alquiler pone algo sobre el segundo conductor y no lo termino de entender…. cuando pone q esta incluido, se refiere a que si lo alquilamos lo podemos conducir dos conductores diferentes??? Espero que me podais ayudar un saludo!!!

  • Kristof

    18 de Julio de 2014 a las 10:15

    Hola, estupendo resumen ojalá lo hubiese tenido la primera vez que fui! El swift a menos que seas un pro es más que suficiente para pasarlo bien, en recta no corre nada pero las curvas con frenos, suspensión y neumáticos mejorados las disfrutas como un enano, puedes frenar tardísimo y el chiquitín se clava.
    @Raul41 Lo del segundo conductor es eso, por lo menos en rent4ring pero lo mejor es que les escribas si tienes dudas.
    Y para acabar un vídeo mas que a mi me parece el mejor para aprenderte el ring http://www.youtube.com/watch?v=qhAvWCFOzD4

  • antonio

    18 de Julio de 2014 a las 14:46

    Si Raul41, suelen dejar que dos conductores compartan coche, y si se va a compartir entre 3 cobran por el tercero (y luego ya cada uno que se organice como quiera, que suelen tener sólo 2 asientos los coches)

  • Sr.Kiwi

    18 de Julio de 2014 a las 18:18

    Buen artículo, y como siempre nos dejáis a medias… jajajajaja

    Respecto al viaje “lo cost”, yo hice números hace tiempo para ir con mi mr2, y me salía parecido, pero ahí se pone en riesgo el coche propio y terminas con una burrada de kms encima… la opción de vuelo + alquiler gana enteros… y si se rompe pagas franquicia haciendo un esfuerzo sobrehumano levantando las piedras que haga falta para encontrar el dinero, pero a la vuelta tienes tu coche entero (dejarlo con el depósito lleno por si acaso…)

    A la espera de la siguiente parte.

  • Patabrava

    24 de Julio de 2014 a las 13:48

    Gran artículo. Habrá que ir viendo cual es la siguiente mejor fecha para hacer una escapada…

  • Polor

    3 de Agosto de 2014 a las 02:20

    Desde hace tiempo sigo a 8000vueltas, soy de Argentina y la guía del Ring fue de vital importancia para programar mi viaje el año pasado.
    Dos puntos para sumar; si van a fines de abril, cuando esta comenzando la temporada, se van a encontrar con bastante menos tránsito en pista. Sobre todo en las dos primeras horas de la mañana y después de las 14hs. Hay que seguir de cerca las cámaras web y los pronósticos para asegurarse de no tener nieve a los costados.
    Lo segundo, vale la pena estirarse un poquito y alquilar el swift stage 2 de Rent4Ring, con la mejora en los frenos, suspensión y cubiertas se disfruta mucho estirando las frenadas y teniendo una velocidad de paso x curva alta, con una buena sensación de seguridad.
    Sin dudas desde que volví, todos los días le dedico unos segundos al recuerdo. Te la pasas pensando en regresar… Es peor que la droga más dura.
    Saludos a todos.

  • jerome

    6 de Agosto de 2014 a las 07:40

    Esta bien leer articulos sobre el ring, pero este en concreto me parece poco riguroso
    Contad que mucha gente os lee y cree todo lo que escribis. Pero las cosas vertidas sobre los alemanes, la atencion al cliente y los coches de alquiler son poco rigurosas. Creo que esta bien contar vuestra experiencia pero no hacer de ello “reglas definitivas”. Un saludo

  • Autor Staff

    delarosa

    6 de Agosto de 2014 a las 10:10

    @jerome
    Como comprenderás un comentario así no aporta demasiado, dices que somos rigurosos pero no dices por qué. Te invito a que nos des tu opinión o cuentes lo que conoces.
    Nosotros no sentamos cátedra, contamos nuestras experiencias. Hay gente que ha estado en el Ring muchas veces y tendrá mucha más experiencia pero no se toma la molestia de sentarse después frente al ordenador y contarlo.

  • Prueba Suzuki Swift Sport de Rent a Race Car | E7radio noticias, de Venezuela y el mundo

    9 de Septiembre de 2014 a las 19:07

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    23 de Septiembre de 2014 a las 11:23

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  • Keitux

    11 de Octubre de 2014 a las 12:18

    En el 2008 estuve en el circuito con un coche de Hertz. Yo volé a Holanda y debo decir que no me dijeron nada, ni sablazo a la tarjeta de crédito.

  • ¿Qué hago con mi paga extra? – 8000vueltas.com

    1 de Diciembre de 2015 a las 10:12

    […] unas llantas no te cambian la vida, un viaje al Ring sí. El templo de la velocidad, el punto al que desean ir todos los quemados de la tierra. […]

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