Tal y como están las cosas resulta muy difícil plantearse determinadas excursiones que a los locos de los coches nos traen de cabeza. Tengas o no tengas coche, en algún momento de tu vida, tienes que ir al Ring (es el momento de leer nuestra Guía definitiva del Ring, si no lo has hecho ya). El año pasado en 8000vueltas hicimos un viaje épico con dos Audi RS 4 calzados con MICHELIN Pilot Super Sport: 6 días en los que fuimos de Madrid al Nürburgring, rodamos en Nordschleife y volvimos de una sola pieza. «Así cualquiera», dirá alguno, con un Audi RS 4 de prensa. Y es cierto, en ese sentido fuimos unos privilegiados.

Pero este año queríamos volver a ir, necesitábamos volver. Aunque barajamos la posibilidad de llevar nuestros coches en camión con unos amigos que se habían organizado para ir al final optamos por hacer otro plan: vuelo + alquiler. Queríamos hacer un plan muy barato porque este año estamos haciendo muchas cosas y no se puede llegar a todo. Ya habíamos renunciado a ir a la Le Mans Classic pero no nos queríamos perder el Ring, cuando vas una vez quieres volver todos los años.

Hay gente que no va en plan low cost, hace bien

¿Qué necesitas para hacer este plan de «lo-cost» de 8000vueltas? Poca cosa, pero lo ideal es conseguir llevarte a tres amigos contigo y repartir costes. Estos fueron los nuestros, por persona:

• Vuelo Madrid Frankfurt: alrededor de 100€ (de viernes tarde a domingo tarde)
• Coche de alquiler de calle: unos 45€ los dos días con la gasolina incluida
• Alojamiento: 80€, dos noches con desayuno incluido en un apartamento de dos habitaciones en Burgstube.
• Coche de alquiler (aquí puedes gastarte lo que quieras): 350€, 6 vueltas con gasolina y vueltas incluidos. Suzuki Swift de Rent a Race Car.
• Otros gastos: comidas, cenas, recuerdos… lo que quieras, pon unos 100€ como mínimo.

Total: unos 700€. Hay planes mucho más baratos, como pasar el fin de semana jugando al mus en la casa del pueblo con los abuelos o subirte a la sierra de caminata pero si quieres rodar en el Ring difícilmente vas a poder hacerlo con menos dinero. Y, amigo, sólo se vive una vez.

¿Tienes 700 euros y tres amigos? Pues ya tienes plan para un fin de semana pero comprueba en el calendario que en las fechas en las que quieres ir el circuito está abierto.

Los preparativos

Bueno, no tienes que hacer gran cosa porque ya te lo estamos dando todo masticado. Esta ha sido nuestra opción pero hay mil variantes. Para alojarte hay muchos «hoteles» por la zona, puedes consultar la página de Ben Lovejoy al respecto. ¿Por qué pongo «hoteles»? Pues porque no esperes llegar a un hotel de 4 estrellas como cuando vas a Canarias, no. Estos hoteles en realidad son negocios familiares en los que se alquilan habitaciones y apartamentos, por lo que no te extrañe que tengan un inglés limitado, que en algunos haya que pagar en efectivo o que a partir de las 12 de la noche no haya nadie para atenderte. Por no haber no suele haber ni recepción. Por supuesto, expresiones como «atención al cliente» o «el cliente siempre tiene la razón» no existen en alemán. Tienen gente todo el año (bueno, en la época en la que no hay un metro de nieve cubriendo el circuito) y el trato no es exquisito pero, con estos precios, tampoco nos vamos a quejar: suelen estar limpios y tus vecinos casi seguro que serán unos ingleses con coches que parecen traídos del mismísimo infierno racing. También existen hoteles de verdad, más caros y con menos chatarra racing en la puerta (suelen tener el parking atestado de GT3).

Del Seat Ibiza de alquiler 1.2 de ¿20? cv que teníamos mejor ni hablo. Sólo decir que coge 170 de marcador, legalmente, en cualquier Autobhan con pendiente negativa.

También puedes optar por volar a otros aeropuertos, ir en autobús hasta Nürburg o entrar al circuito con un coche de alquiler de calle, para gustos. Aunque esto último lo desaconsejo enérgicamente porque es muy fácil que la compañía de alquiler rastree las fotos del Touristenfahrten y te haga un destrozo en tu tarjeta de crédito ya que está expresamente prohibido entrar al Ring con coches de  alquiler en el contrato de las compañías que operan en Alemania (tampoco lo he comprobado, quizá sea un mito. Pero a un amigo…).

Aunque si consigues alquilar un GT3 RS 4.0 en Avis o Hertz igual sí merece la pena darse unas vueltas

Los otros preparativos

En el Touristenfahrten te puedes encontrar absolutamente de todo: coches, motos, coches de carreras matriculados rodando a ritmos endiablados… pero también autobuses, familias enteras en su coche, una furgoneta llena de chicas dando un paseo (verídico, las vimos en esta ocasión). Por este motivo no es recomendable ir demasiado rápido en el Ring ya que, al fin y al cabo, desde un punto de vista legal es una carretera convencional de sentido único y sin límite de velocidad (en la mayoría del trazado). Nordschleife es un trazado complicado, muchas veces con mucho tráfico y que, con malas condiciones climatológicas (casi siempre) puede ser extremadamente peligroso.

La visita al Ring puede ser muy provechosa sin entrar a la pista. Por ejemplo, este fin de semana el circuito abría al público de 17:30 a 19:00 el sábado y de 8:00 a 19:00 el domingo. El sábado había en Nordschleife una sesión del RCN con varias carreras y en el trazado de GP las Renault World Series. En ambas competiciones pudimos acceder al paddock y a las gradas de manera gratuita, ¡que gran manera de pasar un sábado en Nürburgring!

Pero tú no has ido a Alemania a dar un paseo, no has ido al templo de la velocidad a ponerte los dientes largos. Quieres rodar y además rodar rápido, ¿o no? Por supuesto que sí, ningún petrolhead que se precie quiere ir a pasearse por un circuito, ¡quieres hacerlo bien!.

Y hacerlo bien no consiste en subirte al coche y pisar el acelerador como un pollo sin cabeza. Si quieres ir rápido en el Ring tienes que empezar a prepararte mucho antes. ¿Cómo lo hicimos nosotros?

Primero: mucho Gran Turismo.

Configura un Suzuki Swift (o el coche que te apetezca) y ponte a dar vueltas al Ring. Es lo más rápido y lo más barato para saber qué aspecto tiene el circuito, para que lado van las curvas y para darte cuenta de lo cerca que están las vallas cuando te sales de la pista. Si te lo tomas en serio e intentas ir como si tuvieras que pagar el coche si lo rompes (y además tienes un buen volante y pedales) puedes llegar a hacerte una idea de lo que te vas a encontrar al llegar.

Nunca sabrás lo que se siente al rodar en el Ring hasta que no lo hagas, eso ni lo dudes, pero es un entrenamiento muy bueno para empezar a conocer el circuito. Pero no estamos hablando de darte 3 o 4 vueltas con un coche de 800 caballos, neumáticos ultra-slick y con el contról de tracción tarado en el 10. No, estamos hablando de hacerlo -dentro de lo que cabe- mínimamente realista y darte por lo menos 100 vueltas antes de ir a Nurburgring (suponiendo que no te conozcas el circuito de nada).

Tras haber rodado en el circuito todo el domingo por la mañana, lo primero que hice al llegar a casa fue darme un par de vueltas en la Play. ¿Veredicto? Es muy muy parecido en algunas cosas: pasaba muchas zonas a la misma velocidad que en la realidad y me recordaba mucho a la experiencia vivida horas antes. También me di cuenta de que estaba «entrenando» con demasiado agarre (neumáticos deportivos blandos cuando lo más parecido a las Federal 595 RS-R que llevábamos en el Ring eran los deportivos duros, al menos en seco).

Todo esto te puede parecer una ridiculez pero se aprende mucho, claro que hay que dedicarle tiempo. Además resulta MUY barato si ya tienes el juego, la consola y el volante.

Segundo: una guía del circuito.

Cuando vayas sabiendo para donde va cada curva, te vayas conociendo los sectores y empieces a no perderte es el momento de afinar. Hay multitud de guías del circuito, una de las mejores (para mí) es la guía de la revista EVO, en la que te disecciona el circuito curva a curva, explicándote como encarar cada una de ellas (está en PDF por diversos sitios de Internet). También puedes ver nuestra humilde guía del circuito, en la que ya explicábamos que había que ir entrenado.

Nuestra chuleta, para no olvidar los puntos clave

Pero si quieres ir un paso más allá os recomiendo un vídeo, que nos memorizamos entero en los días anteriores a nuestro viaje:

También puedes utilizar este otro vídeo.

Si te empollas bien estos vídeos y tienes una técnica depurada conduciendo te aseguro de que volarás en el Ring. Si no cumples estos requisitos, y no tienes intención de cumplirlos, quizá lo mejor sea dejarlo para el año que viene o plantearte seriamente dejar de leer 8000vueltas, aquí se viene a correr.

Aplicación para medir los tiempos BTG desarrollada para 8000vueltas

Vamos a lo importante: ¿qué coche elegir?

Hay desde un Ford Ka hasta un Radical RS 3 RS, ¡palabras mayores! Además hay multitud de compañías de alquiler, hay que decidirse por alguna de ellas.

Un Nobre M400, este coche NO lo puedes alquilar

Lo primero que voy a deciros es que la mejor opción es la que te permita rodar el máximo de tiempo en pista. Si tu presupuesto es reducido no tendrás muchas opciones pero si tienes presupuesto de sobra y vas a rodar un par de días en el Ring, puedes plantearte varias alternativas. Mi consejo es que si te puedes permitir dar 6 vueltas en un Porsche Boxster o 25 en un Suzuki Swift empieces por el Swift y te aprendas bien el circuito. El límite de estos coches es alto y el del circuito es estratosférico, el 90% de la gente no llegará nunca a conducir suficientemente rápido un Swift en el Ring. El mejor tiempo de estos coches es 8:40 BTG (al menos es el tiempo que anuncian en las páginas de alquiler), que no es precisamente lento. Si ruedas alrededor de 9 minutos es probable que vayas entre el 15% más rápido de los coches que entran cada día en el Ring, no estoy de broma. Si te lo tomas en serio puedes ganarte un hueco en el cielo de los petrolheads con uno de estos maravillosos cacharros.

En cuanto a compañías de alquiler hay muchas:

• Rent4ring
• Rent a Race Car
• Need for ring
• RSR Nürburg
• Jaco’s Paddock
• Ring Speed

¿Por qué elegir una u otra? Hay diferencia de precios, de franquicias, de claridad en las condiciones y algunas tienen fama de ser más serias que otras. No creas que por ser Alemania todo se hace bien y con honestidad, te puedes encontrar algún pirata que te quite 6.000€ de franquicia por un golpe menor en un coche que probablemente no valga ni lo que te piden por arreglarlo. Hablando con amigos que habían utilizado distintas compañías llegamos a la conclusión de que Rent a Race Car era la más profesional y seria de todas, afortunadamente no hemos podido comprobar como se portan en caso de tener un percance.

Estos dos tampoco los vas a poder alquilar, el Swift azul del fondo sí

¿Por qué un Swift? ¡Pero si es un delantera!

Como sabéis, somos unos retrógrados talibanes de la propulsión y los delanteras nos producen urticaria (lease con tono irónico). Aun así un delantera es una decisión inteligente en el Ring salvo que seas un consumado volantista y no te de miedo tener que hacer contravolante a 160km/h con las barreras a 5 o 6 metros de ti. Yo aun no voy de piloto por la vida así que prefiero tener un poco de margen de seguridad en un sitio tan complicado como el Ring.

Pero el motivo principal ha sido por economía. Para dar 6 vueltas nos podíamos haber permitido un Clio, un Megane o un GT 86, apenas unos cientos de euros de diferencia que se podían haber asumido. Lo que no estaba dispuesto a asumir era la franquicia del seguro, en caso de tener un golpe la franquicia es de 2.900€ en el Swift, un golpe duro pero asumible para mi economía (la franquicia del Clio es de 5.900€, Megane 8.900€ y GT86 8.900€). Si un tejón se cruza en mi camino o decido hacer una no premeditada excursión por lo verde para acabar aparcado contra un guardarraíl esa sería la cantidad que tendría que desembolsar (en teoría en el peor de los casos), más lo que te cobre el circuito por los metros de valla a reemplazar, la salida de la grúa, etc.

El segundo motivo, que ponía arriba, es la seguridad y la facilidad de conducción.

Puedes sumar los motivos que quieras, nuestra opción fue ir a por algo barato y divertido, que nos permitiese acercarnos a sus límites sin que la sombra de la ruina económica para los próximos dos años planeara sobre nuestras cabezas en cada curva. Valora tus posibilidades, sé realista con tus habilidades y escoge la opción que más se adapte a lo que quieres/necesitas.

Recuerda, no eres Fernando Alonso. Él sí puede rodar con un F12 en el Ring.

• ¿De verdad vale la pena el Swift?
• ¿No se queda corto?
• ¿Es realmente divertido?

Las respuestas en: Prueba Suzuki Swift Sport de Rent a Race Car

Extra Lap

Interesantísimo artículo sobre un Swift de alquiler con 2.800 vueltas encima, dan ganas de comprarse uno.