Hoy os traemos la segunda colaboración de nuestro buen amigo (y absoluto petrolhead) Carlos Soteras, que en unos días se va a Alemania para vivir en directo las 24 de Nürburgring 2016 y que va a relatarnos cómo y por qué se va hasta la meca de la velocidad para NO rodar allí. Aprovecho, también, para dejar el enlace de su primera colaboración, un artículo que nos dejó a todos con la boca abierta.

Desde hace ya 3 años, nuestro grupo de amigos realizamos un viaje de temática automovilística. Al ser solo 1 vez al año, elegimos nuestro destino con sumo cuidado (respetando siempre las fechas laborales y familiares, por supuesto). De este modo, nos hemos recorrido los más épicos templos de la velocidad en compañía de grandes amigos: Le Mans Classic 2014, 24 horas de Spa y 24 horas de Le Mans en 2015 y este año… ¡24 horas de Nürburgring!

24 Horas de Le Mans Classic

24 Horas de Le Mans 2015

Algunos os preguntaréis por qué hemos elegido esta carrera; pues por varios motivos: en primer lugar no queríamos viajar fuera de Europa ya que los costes del vuelo se disparan. En segundo lugar ,las fechas eran bastante adecuadas (del 26 al 29 de mayo). Y en tercer, y más importante lugar, por lo que representa esta carrera.

Las 24 horas de Nürburgring es una carrera de resistencia que se celebra a lo largo de los 25 km que suman el trazado norte (Nordschleife) y el circuito para Grandes Premios. Dicha carrera viene celebrándose desde el año 1970, siendo únicamente interrumpida en los años 1974, 1975 y 1983. Actualmente, casi 200 coches forman la parrilla de salida de esta carrera, posiblemente una de las más concurridas del mundo. Por esta razón, la salida se da en 3 turnos distintos: para evitar montoneras y accidentes. Cada coche está conducido por hasta 4 pilotos, también llamados héroes, o locos, lo que suponen unos 700 participantes. Entre estos pilotos hay ex corredores de Fórmula 1 (Pedro Lamy), pilotos del WEC (Nick Tandy), GP2 (Robin Frijns), DTM (Marco Wittmann), Blancpain Series (René Rast), personalidades varias (Chris Harris, Sabine Schmitz, Kazunori Yamauchi), pilotos amateur, etc.

La noche en las 24 horas de Nürburgring. Épico.

Es digno de destacar la participación de 6 pilotos españoles en la edición de este año : Lucas Ordóñez (archiconocido por cualquier quemado medio automovilístico) a los mandos de un Nissan GT-R GT3, Alexander Toril (ex piloto del European F3) con un Porsche 991 GT3 Cup, Miguel Toril (piloto de GT) con un Porsche 991, Jordi Gené (no hace falta presentación) con un Seat León TCR, Carlos Arimón (piloto profesional y buen amigo de 8000vueltas) en un Porsche Cayman y Nicolás Abril (médico de profesión y piloto amateur desde los 17 años) a bordo de un Clio RS Cup.

Este año, además de la carrera principal, el evento contará con unos teloneros de lujo. Podremos ver por segundo año consecutivo al Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) rodar por todo el trazado, no solo la zona de GP, sino también por el Nordschleife. Asimismo, acompañarán al evento la Audi Sport TT Cup y la carrera de clásicos de las 24 horas de Nürburgring (realmente su carrera solo dura 3 horas).

Honda Civic WTCC de Tiago Monteiro en el Nordschleife 2015

Las 24 horas de Nürburgring son básicamente una carrera de coches de GT los cuales están repartidos a lo largo de numerosas categorías. De este modo, encontramos desde coches de calle de segunda mano debidamente preparados (Golf GTI mk3, Opel Manta) hasta coches de GT3 (Clase SP9 GT3), ampliándose cada vez más el abanico de posibles participantes a lo largo de los años (M3 GTR V8, Viper GTS-R con especificaciones de GT2, etc.). Eso sí, aquí olvídate de ver prototipos del mundial de resistencia o monoplazas.

A pesar de la gran cantidad de pilotos de renombre, la carrera está enfocada fundamentalmente para los pilotos amateur. Para hacernos una idea, en 2010 el coste de la entrada era de 7500 € por coche, de los cuales 3000 € iban para pagar la gasolina por adelantado. Como comparación podemos decir que un evento de resistencia completamente amateur como son las 24 horas de Ascari cuestan 2000€, es decir, un poco menos de la mitad que ir al “Infierno Verde”.

Coche ganador de las 24 horas de Nürburgring 2015. Audi Sport R8 LMS

El año pasado, el Audi Sport R8 LMS #28 de WRT se hizo con la victoria por delante del BMW Z4 GT3 #25 de Marc VDS por sólo 40 segundos, lo que supuso un récord relativo a la llegada más apretada de la historia de las 24 horas de Nürburgring. La lucha fue encarnizada, con 35 cambios de líder, lo que supuso otro récord en la historia de dicho evento. Este año, Audi vuelve a ser favorita con hasta 9 Audi R8 LMS en pista. Laurens Vanthoor y Christopher Mies intentarán repetir victoria, aunque las 5 victorias de Pedro Lamy, Timo Bernhard y Marcel Tiemann se antojan aún lejanas.

BMW Z4 GT3 de Marc VDS saliendo de Brünnchen

Como curiosidad, un mismo piloto puede conducir 2 coches distintos, siempre y cuando espere 2 horas para volver a subirse al automóvil. El tiempo máximo que un piloto puede pasar al volante son 2 horas y media sin detenerse. El requisito de ingreso para los conductores consiste en poseer una licencia de conducir internacional de Grado C. En caso de que no la posean y lleven más de 5 años sin participar o sean novatos, deberán acreditar haber corrido al menos 3 veces en las VLN series en los últimos 2 años y realizar un curso obligatorio la semana anterior al evento.

Hemos de destacar asimismo que el año pasado se corrió con las limitaciones de velocidad impuestas tras la muerte de un espectador debido al accidente de Jann Mardenborough a los mandos de un GT-R GT3. Para esta edición, y desde hace unos meses, las limitaciones se han retirado por lo que se espera que se superen todos los records; mayor número de vueltas, vuelta rápida, etc.

Espantoso accidente que obligó a poner limitaciones para evitar posteriores tragedias

Para viajar, hemos optado por la opción más racional (y menos pasional y romántica, en el sentido más Fuelwaster de la palabra): el avión.

Nuestro viaje comenzará en Barajas el jueves 26 a las 7:20 de la mañana, con vuelo directo a Frankfurt. Ya desde ese día habrá eventos en el Ring, por lo que queríamos llegar lo antes posible sin tener que estar una noche extra en Alemania. En el aeropuerto de Frankfurt hemos alquilado un humilde Hyundai i30 CW, más que suficiente para lo que vamos a hacer allí. Sí, ya sé que es más propio de esta página ir en un R8 V10 hasta allí, pero somos gente con recursos limitados y nos hemos conformado con lo justo y necesario. Allí, los alojamientos están completos desde hace meses por lo que hemos optado por ir al camping del circuito. Este camping, dicho con sus propias palabras “no admite reservas” ya que es tan grande que según ellos mismos «es imposible que se llene» (no me quiero imaginar las dimensiones del camping…). Respecto a las entradas, gracias a 8000vueltas vamos acreditados como prensa, aunque también confiamos en la bondad de los pilotos españoles para que nos consigan alguna entrada extra.

No es un coche muy propio de esta página la verdad…

Os adjunto un cuadro con los precios orientativos para un viaje de 4 días «low cost» por si estáis interesados en ir este año o el que viene. Se puede hacer por unos 600 € si buscamos con antelación vuelos, coches de alquiler y mantenemos los gastos bajo control.

 

Actualmente más de 200.000 personas visitan dicho evento, así que confiamos en ver más españoles como nosotros apoyando tanto a nuestros pilotos como al mundo del automovilismo en general. 

EXTRA LAP

Estad atentos a nuestra segunda (y quién sabe si tercera) parte. Tendremos con nosotros a alguien muy especial.