Llevamos ya 5 carreras de F1 y Brawn GP ha dominado insultantemente en manos de Jenson Button. 4 victorias de 5 carreras y en el campeonato de constructores llevan casi el doble de puntos que su perseguidor, Red Bull. En la pretemporada volaron y se suponía que ese equipo recién resucitado estaba corriendo sin gasolina para marcar tiempos y llamar la atención de los patrocinadores, pero la realidad era diferente. Tenían EL COCHE.

En Australia todo el mundo se dio cuenta, y entre todos ellos, Honda, que seguramente se esté echando las manos a la cabeza por haber vendido ese equipo por lo que cuesta una chapita de Type-R. Está claro que se han quitado unos gastos impresionantes, pero ¿Qué son comparados con el reconocimiento y la publicidad de ser los mejores en F1? Honda se echó atrás en seguir participando, lo que puede haber sido uno de los mayores errores de la historia de la F1, pero eso no es lo peor de todo. Alarma: en 2009, Honda también ha parado el proyecto NSX V10.

Después de ver lo bien que ha trabajado el equipo de F1 en 2008, con el desarrollo del F1 2009, la idea de que Honda se haya echado atrás en la producción del nuevo NSX no nos entra en la cabeza. ¿Y si tienen el mismo monstruo encerrado? Desde 8000vueltas animamos a Honda a que no cometa el mismo error y recapacite. Existen muchas razones por las que deberían sacarlo: la primera de ellas es fijarse en su vecino Nissan, que está acaparando, con o sin polémicas, la mayoría de los comentarios del mundillo de los deportivos. En Japón hay muchas religiones pero los seguidores GT-R y NSX han buscado durante años la continuación de sus sagas y, con la veda de los 280cV abierta, Honda debería estar ahí con un nuevo supercoche.

Está claro que Honda prepara (ba) su llegada a lo grande, porque los números que se barajan son impresionantes. Para plantar batalla al GT-R Honda tiene listo un arsenal que empieza con: un motor V10 a 90º de 5,5 litros de cilindrada, con alrededor de 600cV y 580Nm; un peso de 1475 Kg; una caja de doble embrague de 6 ó 7 marchas y un sistema avanzado de tracción a las 4 ruedas “superhandling”, con la única misión de ser lo más efectivo posible. Para asegurar tiempos estratosféricos en el Ring, y estar a la última moda, montaría un enorme difusor trasero, para tener una estabilidad de referencia a alta velocidad.

Nada que ver con el anterior NSX, ¿verdad? También hay malas noticias: el comportamiento exquisito y pureza del NSX V6 podría cambiar y ser completamente diferente ya que, aparte de la ganancia en kilos, hay tres detalles que a más de uno le van a chocar. Como acabamos de decir, el NSX V10 tiene preparado un sistema de tracción total dejando de lado la propulsión, lo que puede ser hasta razonable. También una caja de cambios secuencial de doble embrague, lo que puede ser discutible emocionalmente, y, por último, como se ha podido ver en las fotos espía, este NSX V10 abandonaría el motor central por motor delantero…

¿Cómo sería tu superdeportivo ideal? En términos de eficacia, una tracción total sofisticada siempre es un plus muy muy razonable y, en un motor con alrededor de 600cV, una caja secuencial de doble embrague puede ser la mejor solución por encima de una manual. Pero, ¿y el abandono del motor central? En principio, el motor delantero le quitaría radicalidad. Pero si tenemos la excusa de que ese espacio libre de diseño se va a utilizar para montar un enorme difusor, hasta puede que todo empiece a encajar.

¿Os imagináis a Honda ganando la F1 y sacando un NSX destroza GT-R`s? Podría haber sido pero, por ahora, no hay ninguna de las dos cosas. De momento, el prototipo ha rodado en 7:37 en sus primeras tentativas, quedando cerca del objetivo inicial de 7:30. Pero lo lógico es que Honda intentara batir de inicio al GT-R V-Spec. De esta manera en los piques de tiempos empezaríamos a hablar de algo más que de Porsche contra Nissan. Por cierto, el 911 GT3 de 435cV acaba de ser cronometrado en 7:40…

El prototipo NSX lleva bastante días sin ser visto por los alrededores del anillo norte pero, cuando era visto por allí, todo era expectación. Honda ha disfrazado a conciencia los prototipos para que no se desvelara ningún detalle. pero lo que no ha podido enmascarar es el sonido. ¡Vaya bramidos! Con este V10 el NSX podría dar guerra a los GT-R, 911 GT2, F430 Scudería… o sino, pasarles por encima.

https://www.youtube.com/watch?v=HTlcloe2IAs

(Se nota el cambio secuencial)

Honda se adelantó a su tiempo con el anterior NSX en 1990, con una base impresionante. Un chasis de aluminio con un reparto de pesos excelente, y puesto a punto para ser temible en los circuitos, por el experto poleman Ayrton Senna. El NSX siguió desarrollándose con lanzamientos nuevas versiones hasta llegar al definitivo NSX-R que se vendió hasta 2005. Ni más ni menos que 15 años.

El NSX fue contemporáneo del Ferrari F348 y se medía con él de tú a tú. Incluso con las versiones posteriores fue capaz de mantener a raya a los siguientes F355 y F360, como podemos comprobar en los famosos Battle, de Best Motoring, donde si realizáramos un ranking, el NSX tendría el mayor número de victorias de todos los deportivos que han pasado por allí.

https://www.youtube.com/watch?v=vqoZJooX2xs

Batiendo al F355

https://www.youtube.com/watch?v=DBMuWcvuy2g

https://www.youtube.com/watch?v=kXB27VLFPU0

¡¡Incluso ganando al GT-R R35!! Con algo de truco…

https://www.youtube.com/watch?v=tmDftWPIDtk

Como decía Tsuchiya, en uno de los programas, tras bajarse del NSX-R: “Honda debe hacer un V10 Supercar, pero debería seguir vendiendo este NSX”.

Extra lap sin palabras: