Poco tiempo ha pasado desde que en 8000vueltas poníamos el grito en el cielo. Estábamos quejándonos del último lanzamiento de Porsche: el precioso Sport Classic. Muy bonito, muy emotivo y totalmente prohitibitivo e inaccesible. Ahora, la misma Porsche enmienda su error con un nuevo lanzamiento (y no, no es el Panamera, ni el Cayenne Híbrido): el Boxster Spyder.
Como todos los spyder de Porsche, éste es realmente bonito y casi asequible tratándose del coche que es, aunque algo caro. ¿Esto qué quiere decir? Pues que roza los 71.000€, pero que no es una edición limitada, sino una versión nueva que complementa al Boxster y al Boxster S.
La potencia sube hasta los 320 caballos -10 más que el S- e incorpora, opcionalmente, el cambio PDK, pero parece que no montará ni A/C ni radio ni… nada de nada. Por no llevar, no lleva ni capota eléctrica al uso. Porsche se ha decantado por dotarlo de una capota totalmente manual para un eventual chaparrón (al estilo Lambo Murcielago cabrio, ¡me gusta el aspecto que está tomando la división más deportiva de Porsche!). Diversión pura y dura. No es barato, es cierto, pero puede ser una alternativa interesante para los track-day.
¡8000vueltas quiere uno! ¿Os parece un buen argumento?
Más info: Microsite Porsche Boxster Spyder
Extra Lap
BMW también se ha puesto las pilas con su BMW M3 GTS, en el que se dan los mismos ingredientes que en el M3 normal, pero enfocado sólo a pista: reducción de peso, aumento de potencia y radicalización. ¿El restultado? ¡Espectacular! Juzgad vosotros mismos.
Más info: Motorspain
JMJ
5 de noviembre de 2009 a las 14:43Qué buena noticia! Sólo con la joroba en el capó del motor el aspecto de este Spyder es mucho más contundente que la del Boxster normal.
nachetetm
5 de noviembre de 2009 a las 14:49El boxter está precioso, y el BMW es bestial. Ya sabéis, a trabajar para conseguir una prueba ;-)
delarosa
5 de noviembre de 2009 a las 15:05@JMJ, nachetem
Es que cuando lo ví no me lo podía creer. No soy de dar noticias, pero esta… esta est buena!! Me gustaría todavía más con cambio manual, pero algo es algo.
jarnu
5 de noviembre de 2009 a las 17:06¡Qué deprisa corren las noticias! ;-)
Sí que es casualidad dos anuncios como éstos el mismo día. Del BMW poco que decir, pues, en verdad, escasa información he visto. Espero más detalles próximamente. Pero, como comentario, esa transmisión no me alegra mucho. Si Porsche con el 911 GT RS descartó usar otra cosa que el manual porque, según ellos, eso es lo que quiere la clientela, no entiendo la justificación de BMW en que con esa caja se mejoran los tiempos por vuelta. Ellos sabrán (de momento, ya es más peso que si hubieran optado por una manual).
La sorpresa ha sido, para mí, el Porsche. Sabía que iban a lanzar uno, pero no que fuera una serie ilimitada, y me alegra. Lo sorprendente es que han hecho con el modelo lo que pedían ustedes que hicieran, más o menos, con un 911, a lo 968 CS.
Y lo que hablamos mi mujer y yo siempre: ella es muy de equipamiento básico, que sólo da problemas de fiabilidad después, y gastar en la mejor motorización posible antes que en equipamiento. Un criterio extraño de oír hoy en día (yo contentísimo) y que los fabricantes no «permiten» ya al usuario.
Excepto, claro, que te gusten los roadster. Entonces sí que hay esperanzas. Bueno, ejem, el problema mío es que tengo que caber en ellos y no es muy fácil.
¡¡Me han alegrado el día muchísimo estos alemanes!!
Iván
5 de noviembre de 2009 a las 17:11Bonito coche y color, e interiores.
Las pegas: precio, PDK y el pegote de luz de freno…
Saludos.
Carlos Alonso
5 de noviembre de 2009 a las 17:20El PDK que no sea un problema, hay version manual!
jarnu
5 de noviembre de 2009 a las 17:21@delarosa:
Es con cambio manual. Sale en la web de Porsche. Para contentar a los «poseur» de la costa oeste de USA hay que lanzarlo también con el PDK, pero sale en las fotos ambas versiones del interior. El PDK con el volante del nuevo 911 turbo y el manual con el básico, como a mí me gusta :-)
Y más que el equipamiento -su falta- y su desnudez, más que usar el motor del Cayman S, me gusta su peso. Han trabajado mucho el tema y, por el resultado, no se han cortado en lanzar un producto así: esa lona del techo asustará a más de uno, separando caprichosos de clientes decididos (¡y sacrificados!).
delarosa
5 de noviembre de 2009 a las 18:19Cierto, en la foto aparece con cambio manual. Lo que había leido hasta el momento sólo contemplaba la caja PDK, una alegría más.
Lo de la reducción de peso está muy bien, pero decir que un coche biplaza sin techo de 1300 kg es ligero…mucho han cambiado los tiempos.
El RS 550 pesaba 550kg y también era un Porsche Spyder, jejeje.
Saludos!
Borjal84
5 de noviembre de 2009 a las 22:46Un Porsche inútil, por 10.000€ menos tienes el mismo coche, con las mismas prestaciones y con capota eléctrica y no con unos tiradores patéticos.
Lasheras
5 de noviembre de 2009 a las 23:03A mí personalmente me encanta, no se por qué pero últimamente el look stentero y ochentero, o incluso anterior, en los coches me encanta.
La pegatina de Porsche bajo la puerta es simplemente atemporal. Aunque ya que se ponen no hubiera estado de más hacer un RS Spyder, igualito pero con 30 cv más y 150 Kg menos.
Respecto a la capota manual, creo que no soy el único aquí que le ve un encanto especial. Un detalle, no se. Me gusta.
jmt46
6 de noviembre de 2009 a las 04:54estais seguros que no monta aire acondicionado??? es que hay un boton en una de las fotos de la palanca que pone AC OFF o eso me parece…
jarnu
6 de noviembre de 2009 a las 11:20@jmt46:
Tal vez lo que no tenga sea climatizador pero sí un simple aire acondicionado. En la web de Porsche creo que sólo dice que no tiene clima (¡ni radio! ¡ni posavasos!, qué cachondos). Aun así, un coche pensado para ir siempre al aire…
@Borjal84:
Sí, tienes razón, es totalmente inútil. No tiene sentido dentro de cualquier gama de cualquier fabricante. Por eso no los hacen, por eso hacen esos cabrio con capota de metal y mecanismo electrohidráulico, con todo lo que lleva de equipamiento una buena berlina o su cupé derivado. Y el peso del cupé se lo lleva puesto, más el de los refuerzos de chasis y el de la cómoda capota. Eso, claro, en las otras gamas de otros fabricantes (umm… ¿y el 911 cabrio, quizás? No lo sé). Porsche ya tiene un razonable coche con el boxster: un coche más «vivible».
Ahora hablemos de lo «razonable» de un GT2, o, mejor aún, de un turbo o un GT3, no el RS, teniendo un Cayman y con los límites legales de velocidad aquí y en toda Europa. Hablemos de los porsche «racionales»…
delarosa
6 de noviembre de 2009 a las 12:18Pues yo estoy totalmente a favor de detalles «cutres» como los tiradores de las puertas, la incómoda capota, que no tenga radio, etc.
Lo que está claro es que este coche tiene un uso muy limitado, por lo que se lo comprará quien lo tenga que comprar. El que quiera tener un deportivo descapotable con el que hacerse algún viajecito, darse un paseo luciéndose por las terrazas, ir a hacer unas compras e incluso usarlo para ir al trabajo tiene un Boxster, un Boxster S, infinitas variaciones de 911 y todos los de otras muchas marcas.
Yo, ya que estamos, lo habría radicalizado un poco más todavía.
Lo que yo veo es que por 10.000€ más tienes un coche único. De estos seguro que no te cruzas con muchos.
Se nos ha olvidado ya, pero hubo una época en la que los deportivos no se veían por muchos motivos, pero uno de ellos es que sólo valían para disfrutar conduciendo.
Que un deportivo actual valga para el día a día es un avance, sí, pero también un aburguesamiento que hace que estén al alcance de más gente porque no necesitan otro coche para la vida real. Y me alegro, porque no soy un playboy millonario ni un piloto de carreras y quizá en el futuro esta tendencia me permita tener un coche deportivo. Pero también quiero saber que se siguen haciendo coches que no tienen concesiones ni compromisos.
¿Qué el tirador de la puerta no cumple con los estándares actuales? Pues el KTM X-Bow no tiene ni puertas…
Un nuevo modelo, más deportivo aun, bienvenido sea.
Saludos!
PD: El caso del tirador es un ejemplo, pero me gusta porque es un guiño al pasado (aparte de ser más ligero), al igual que el pomo de cambio del Carrera GT hecho de madera de balsa. Seguro que tenían otras alternativas de materiales para hacerlo, pero se prefirió hacerlo así.
jmt46
6 de noviembre de 2009 a las 19:26jaja me encanta tu comentario delarosa yo tambien lo queiro asi!! quiero tener que pasar de 120 para no mojarme quiero pisarle en circuito quiero decir tengo un spyder y no un simple boxster»
gracias Jarnu por la aclaracion es lo mas logico.
Tote
6 de noviembre de 2009 a las 19:37Hola, me encanta la idea. por criticar diré varias cosas que encuentro mejorables.
Los asientos. Sin duda me gustan, y sin duda yo los pediria en opcion pero valen una pasta y hacerlos opcionales haria el acceso a este modelo mas barato.
Las llantas de 19″ estropean la neutralidad del chasis. he probado varios con 18″ y 19″ y sin duda me quedo con 18″
La luz de freno es bastante cuestionable esteticamente…
Por lo demas me encanta y sin duda si yo fuese un cliente de boxster este seria mi opción.
Los tiradores de las puertas…. Creo que son mas importantes de lo que parecen. Creo que el ahorro de peso es secundario viendo el aspecto que le dan al coche, ya que si quisieran de verdad ahorrar peso simplemente habrian diseñado un panel de fibra con una redecilla y una cinta como esa. Pero el aspecto que le da al coche me encanta. si yo tuviese un boxster le pondria estos, que seguro que se pueden pedir a recambios ;)
Saludos ;)
Marcos Ferreiro
6 de noviembre de 2009 a las 20:35¿Alguien se ha fijado que el nuevo motor estira hasta las 7.200 r.p.m.? Supera al anterior en 800 rpm, vaya gozada.
Tote
6 de noviembre de 2009 a las 23:43he visto que la potencia maxima se encuentra ahí, pero no se a cuanto llegan ambos ni si este le supera… en cualquier caso es el mismo motor y 10 cv tampoco son para tirar cohetes. aunque cada caballo en un atmosferico requiere un esfuerzo…
no creo que se noten muchas diferencias en el uso normal del motor. seguro que si en la reduccion de peso. y la suma debe ser satisfactoria…
nachetetm
7 de noviembre de 2009 a las 02:23Lo del cambio PDK yo lo veo normal. Si queremos el coche más rápido posible, el cambio secuencial es lo más efectivo, como se ha demostrado en rallys y en F1, así que en el BMW está justificado. El Spyder no acabo de entender su función. Evidentemente es más radical que un Boxter normal, pero sigue sin ser el Boxter «GT3» que parece que muchos están esperando. Me da a mi que han sacado el Spyder más para contentar a la gente que gusta de guiños clásicos (como el SC) que para los que tienen en mente llevarlo principalmente en circuito.
Yo por mi parte, no me decido acerca de cual es la mejor combinación: Boxter S más 911 GT3 o Boxter Spyder más 911 SC (si hablamos de tener un cabrio, un coche civilizado y otro de circuito comprando sólo dos coches) ¡Quien tuviera el dinero necesario para que esta duda fuera real, y no sólo en mi imaginación!
Dame Coches » Blog Archive » Porsche Boxster Spyder, por fin alguien nos escucha
7 de noviembre de 2009 a las 06:57[…] More here: Porsche Boxster Spyder, por fin alguien nos escucha […]
jmt46
7 de noviembre de 2009 a las 20:27nachetetm captar nuevos clientes para el coche que ya hay mucha gente que solo quiere automatico…
en cuanto al BMW pasaba igual en el anterior yo dejaria tambien la opcion de cambio manual la verdad. puede que pierdas velocidad pero, vale la pena?