Sí, dentro de poco te encontrarás en los concesionarios un nuevo Mercedes Superligero. Estamos hablando de un coche que tendrá carrocería de aluminio, que será 80000 € más barato que un SLS y que no quedará detrás en la salida de un semáforo haciendo un 0-100km/h contra un SL 63 AMG aun con 100cV menos. Sin usar truquitos de tracción integral o launch control…

¿Por qué? Porque resulta que tiene tanto par motor como un Porsche GT2 RS, y esto sin que haya pasado por AMG. ¿De qué estamos hablando? ¿Nos estamos dejando llevar por nuestra imaginación? Pues no, nada más lejos de la realidad que está por venir. Se trata del nuevo y “simplón” SL 500. Existe una razón de peso para olvidar que SL significa Sport Leicht o deportivo aligerado: las últimas generaciones SL presentaban cifras de peso que superaban las 2 toneladas, pero ya no será así de aquí en adelante.

Puede que una simple foto sea la mejor manera de entender el porqué de las siglas SL:

Y puede que un gráfico nos haga entender por qué hemos olvidado su significado, y es que así es cómo ha sido la evolución del SL: 190 SL (W121), 300 SL (W198), 250 SL (W113), 500 SL (R107), SL 500 (R129), SL 500 (R230), hasta el SL 500 nuevo.

La razón principal para este cambio de tendencia es que Mercedes ha sustituido en gran medida los materiales del chasis, que ahora es de aluminio en un 89% y hace que el SL sea 110kg más ligero. Pero creedme cuando digo que lo cierto es que esperaba escribir un artículo mucho más emocionante, concretamente casi el triple de emocionante, porque en 2011 a un ingeniero de Mercedes se le escapó que el nuevo SL 500 sería ¡¡300kg más ligero que el que le precedía!!

Desde entonces, teníamos la alerta activada porque, sabiendo que el nuevo SL 500 iba a encargarse de tirar a la basura el V8 de 5461cc para sustituirlo por un nuevo V8 Biturbo con más potencia (435cV) y mucho más par (700Nm), las prestaciones hubieran sido estratosféricas. Digamos que si las palabras de aquel ingeniero se hubieran convertido en realidad, o si el coche no llevara tanto ABC, EPS, TVB, 7-G Tronic Plus, Magic Vision, Distronic Plus, Parktronic, ILS, LMP, Magic Sky Control, Airscarf, ESP, Attention Asisst, Adaptative Brake, BAS PLUS, PRE-SAFE, IRL, Airbags, NECKPRO, Hands-Free Access y Frontbass, quizás podría haber tenido este resultado:

• SL 500: 435cV – 1595kg = 3,66 Kg/cV (hipotético).

Frente a algunos históricos:

• 991 Carrera S:  1470kg / 400cV = 3,67kg/cV.
• Nissan GT-R: 1815kg / 530cV = 3,42kg/cV.
• C63 AMG Black Series: 1710kg / 517cV = 3,31 kg/cV.
• M3 GTS: 1565kg / 450cV = 3,48kg/cV.
• XKR-SS: 1828kg / 550cV = 3,32 Kg/cV.

¡Tanto como un Carrera S y muy cerca de los otros contendientes!

Sin embargo, el lanzamiento del SL 500 no va a suponer que el mundo de los deportivos tiemble. Probablemente, lo que ocurra que es que Beverly Hills se pongan a la venta inmediatamente un par de centenas de SL 550 (allí no lo venden como SL 500). Pero lo que es aún más interesante, seguramente también pongan a la venta un centenar de SL 63 AMG, porque allí no importa que tengas un SL con un motor u otro, sino que tengas el último modelo. Los 3 hacen el 0-100km/h en 4,6 segundos, ¿cuál preferirías? 8000vueltas lo tiene claro, un SL 63 AMG, Beverly Hills, un SL 500 (o con la denominación que le pongan allí).

Hemos querido comentar la denominación americana SL 550 por un razonamiento muy sencillo que nos lleva a pensar que en Europa deberían haberlo llamado igual. ¿Por qué poner 6.3 AMG a un 6.2 litros y 500 a un 5.5 litros? No tiene sentido. Además, en un SL 550 se te puede caer misteriosamente el “0”, y con cierta justificación puesto que se puede decir que en el fondo llevas un motor AMG bajo el capó. Si esto te extraña, sólo tienes que comprobar que el nuevo SLK 55 AMG lleva este mismo motor, aunque con 420cV, que son 33cV extra.

¿Los sueños se cumplen?

Normalmente no y pasa lo mismo con los sueños de los ingenieros que proyectan un superdeportivo. Al final aparece el departamento de marketing, el de costes y algún directivo que no atiende a ninguna de las cuestiones técnicas. Todos ellos acaban poniendo su propio sello distintivo en ciertas decisiones, pero si hay un rumor en el aire que me gustaría que se cumpliera es el sueño actual de Bentley.

Se rumorea que están valorando lanzar un impresionante Continental que iría mucho más lejos de lo que lo ha hecho el GT Supersports, usando indiscriminadamente materiales ligeros para reducir un mínimo de ¡500 Kg! Sería una estrategia acertada y un ejercicio de imagen impresionante que se acerca más a la realidad si os digo que el Sr. Wolfgang Dürheimer (Bentley CEO) es el antiguo jefe de investigación y desarrollo de Porsche, aunque para conseguirlo el modelo se encarecería enormemente. Pero, ¿por qué no hacerlo si la competencia pasaría a ser el Lexus LFA o Ferrari F458 Italia?

Extra lap: ¿ABC, EPS, TVB, 7-G Tronic Plus, Magic Vision, Distronic Plus, Parktronic, ILS, LMP, Magic Sky Control, Airscarf, ESP, Attention Asisst, Adaptative Brake, BAS PLUS, PRE-SAFE, IRL, Airbags, NECKPRO, Hands-Free Access y Frontbass? ¿No te has dado cuenta que hemos puesto dos sistemas gazapo?