Es más, seguro que en muchas carreras no consiguen juntarlos. Aunque lo importante no es la cantidad, sino la calidad y estos coches destacaban sobre todo por los segundo: coches especiales que no se ven a menudo.

10:01

20 coches en pista. Los participantes más ansiosos ya están por la mitad de la primera vuelta porque ya se habían puesto 5 minutos antes a la cola a final del pit lane para ser los primeros en pisar el trazado Navarro.

En ese momento todo el equipo está desbordante de alegría. Hasta yo, que me encontraba realmente nervioso por la responsabilidad que todo este evento entrañaba, suspiro aliviado. Todavía quedan verificaciones técnicas por realizar en el box nº10, pero pertenecen a los otros dos grupos y tenemos 20 y 40 minutos de margen respectivamente. No hay problema. Aprovechando este baño de calma me acerco al muro del pit lane, quiero saber quién es el participante que primero cruza la línea de meta: el Norma M20 con el dorsal 15. Obviamente, una barqueta de carreras no se tiene que preocupar de mirar por los retrovisores en un evento en el que está rodeado de coches «matriculables» o «con puertas y techo». Pero unos metros más atrás aparece la artillería: el 997 GT3 RS nº40, el Garbi Mk Indy o el 996 GT3 con un viejo amigo pisándole los talones, el 964 Turbo… pienso: ¿Pero qué es esto? Esto es la locura.

Una locura controlada, pero ahí están, rodando en pista. Cambia mucho el ver los coches que aparecen en la lista de inscritos a verlos en directo, sonando a admisión y escape mientras pasan con pie a tabla por la línea de meta. Algunos más discretos que otros, pero ninguno dentro del límite de lo razonable para los parámetros de la gente normal.

Los instructores también están en pista, dándole las indicaciones necesarias a los participantes que querían mejorar sus tiempos. Hasta las 11:00 am no se pondrán al volante de los coches de exhibición pero ya se saben el circuito de memoria y están deseando rodar. Y así de bien se lo pasaron, ellos y los VIPs, cuando por fin pudieron echarle el guante a los coches de exhibición.

Pero no todo sucedía en los coches, el paddock seguía muy animado y con muchas actividades que hacer: visitar el stand de Akrapovic, ver el nuevo Subaru BRZ, comprar productos de Chemichal Guys en la carpa de iDetail o probar tus manos en los simuladores del Circuito de Navarra en los que el más rápido del día se llevaría un premio.

El pit lane y lo boxes también tenían mucho que ver, imposible aburrirse con estos coches alrededor. Además, el box técnico MICHELIN estaba rebosante de actividad: cambios de neumáticos, comprobacion de presiones, verificación del correcto desgaste de neumáticos;  un completo taller a disposición de los participantes.

Y mientras tanto en pista seguía la locura. Los más de 20.000 caballos del trackday seguían rodando sin descanso. Me impresionó comprobar que nadie levantaba el pie: todos los participantes habían venido a rodar fuerte y tanda tras tanda salían a pista, como si no fueran suficiente las más de dos horas en pista por participante. No es habitual tener la pista tan llena todo el evento, ya que según va avanzando el día las fuerzas se van agotando y los coches también. Pero en esta ocasión… todos los presentes venían con muchas ganas.

Además de los participantes «normales», también tuvimos algunos participantes con nombre propio, como Subaru España (Subaru Impreza WRX STi), Autopista (Toyota GT86, con Dani Cuadrado al volante que vino acompañado de Marcos Martinez Ucha, piloto de GP2) y Auto Hebdo Sport (Audi RS 3). Un placer haber podido contar con ellos.

El equipo 8000vueltas estuvo toda la mañana trabajando en la organización, organizando las vueltas rápidas de los VIPs, haciendo que todo funcionase como un reloj. Sin embargo, también teníamos ganas de entrar en pista y cada vez más: todo el mundo estaba disfrutando con sus coches y nosotros también queríamos nuestra parte del pastel. A la hora del mediodía tocaba la parada para comer, mismo momento en el que los VIPs tenían la pista vacía para poder probar los coches de exhibición y a mí me tocaba ser el monitor del Audi R8 V10, ¿se puede sentir más envidia? Por supuesto, estaba deseando conducirlo.

Por la tarde seguía la actividad en pista y a las 18:00 se acababa el trackday. Todavía quedaría tiempo para la entrega de premios de MICHELIN a los participantes destacados en varias categorías, que ya os detallaremos en sucesivos artículos, y el evento llegaba a su fin.

Antes de irse, lo participantes debían pasar por el Race Office a devolver su transponder de cronometraje y para recoger la bolsa regalo de 8000vueltas-MICHELIN, con material de ambas marcas (polo y camiseta), de Akrapovic, Audi, BMW, kit de limpieza cortesía de iDetail… un detalle muy completo para redondear el día.

Sin embargo, las crónicas no han hecho más que empezar: vueltas on-board, entrevistas, experiencias… este evento aún dará que hablar, incluso más de lo que ha dado hasta ahora. Permaneced atentos a 8000vueltas.com.

Fotografía por  Xabier Martínez.

Puedes ver el resto de este set en nuestro Flickr:

Extra Lap

Seré bueno, no voy a dejar a todo el mundo con ganas de más; un onboard increíble: KTM X-Bow Vs Garbí MkI