El Ford Mustang Bullitt es un Ford. Quizá esta frase resulte evidente pero si lo ves y no conoces el modelo tendrías serias dudas. El motivo principal es que no pone Ford por ningún lado, algo realmente extraño en lo que debería ser la joya de la corona de esta marca. En los logos pone Mustang, o Bullitt, pero nunca Ford. En el interior tampoco, ni siquiera en el cuadro de mandos ves el logo del óvalo.

De hecho apenas ves Mustang, todo en este coche es Bullitt. Incluyendo la placa que te recuerda que posees una edición limitada y numerada. Bueno, numerada sí, limitada -dice Ford- en el tiempo, pero sin delimitar cuanto. Tanto es así, que la producción de este coche, prevista solo durante el año 2019 ha sido prolongada para este 2020, pues el Bullitt ha sido un auténtico superventas.

Recordemos que este coche fue presentado en 2018 para conmemorar el 50 aniversario del famoso Mustang GT 390 Fastback que Steve McQueen conducía por las calles de San Francisco en la ya clásica película Bullitt (que si no has visto deberías) de 1968. Vamos, que afortunadamente aún puedes comprar uno.

¿Qué coches «representativos» tiene Ford en el mercado ahora mismo para el amante de los deportivos de altas prestaciones? Pocas opciones encontramos, muy pocas. Tenemos los Fiesta ST, el Focus ST, que ambos han pasado por la redacción de 8000vueltas y podemos decirte que son grandes coches de diario y buenos deportivos para el disfrute, pero no dejan de ser vehículos relativamente asequibles, tanto desde el punto de vista económico como desde el punto de vista de las prestaciones y facilidad de conducción. Y por el momento tampoco tenemos las esperadas versiones RS en el mercado.

En el otro extremo tendríamos el Ford GT, pero esto es algo anecdótico, porque solo se fabrican 250 unidades al año para todo el mundo y ¡ni siquiera lleva un V8 como el Mustang! Así que dentro de los coches accesibles, lo mejor de Ford ¿no debería lucir, orgulloso, su insignia en este coche? Debería, pero no lo ha hecho. Quizá buscando que el modelo resulte más especial. Y especial es. Mucho.

Si hablamos del diseño, el Mustang tiene ese inconfundible aspecto -y dimensiones- de coche americano: con un largo morro y un habitáculo retrasado, casi llegando a los 5 metros. En estas dimensiones podrían haber hecho sitio a 5 personas y un buen maletero pero su línea ha dictado que mejor serían 2+2 personas y un maletero contenido. No les culpamos, la estética manda, especialmente porque gran parte de los deportivos americanos han sido, durante muchísimos años, en su mayor parte estética.

Bueno, estética de deportivo y un motor V8 de una cilindrada considerable. Para los americanos ese era el sumum del coche deportivo, mientras que para el cliente Europeo la percepción era que no podían presumir de mucho más porque sus prestaciones cuando había curvas de por medio dejaban bastante que desear.

Con este convencimiento, basado más en tópicos y prejuicios, me sentaba al volante de este Mustang para probar, casi por primera vez, un coche americano moderno con aspiraciones deportivas. No tenía muchas expectativas pero no todos los días puedes tener un coche de prensa con un V8 y cambio manual, así que por supuesto no iba a decir que no a esta oportunidad de poner los mitos a prueba.

Con sólo verlo me hago una idea de qué efecto provoca este coche en la calle: es grande, afilado, con una estética muy llamativa y una línea que no pasa desapercibida. Como comprobé durante los días siguientes, es un coche que gira cabezas a su paso; la gente le hace fotos y te saludan al pasar. Esto con un M2 o un Boxster no pasa, ni de broma. El Mustang, además de ser llamativo, digamos que «cae simpático».

El Bullitt apenas recibe un tratamiento estético respecto a su hermano el Mustang Fastback GT. Cierta cosmética en parrilla y capó, llantas específicas en 19″ y algunos detalles más que recuerdan enormemente al Bullitt de 1968. Siendo una edición especial viene hasta arriba de equipamiento y, esto ya me gusta más, declara 10cv más de potencia (460cv a 7.250 rpm en lugar de 450 a 7.000 rpm) y equipa pinzas de freno Brembo en color rojo.

Si queremos ir más allá podemos equiparlo con asientos Recaro (más deportivos) y suspensión regulable, aunque lo cierto es que los asientos que equipa de serie son cómodos, sujetan muy bien el cuerpo incluso yendo de curvas y la estética casa a la perfección con el diseño «retro» del coche.

Además de lo mencionado trae navegador, asientos y volante calefactados (y refrigerados en el caso de los asientos) y como ya hemos podido comprobar en los últimos Ford, una equipación tecnológica a la última, con decenas de sistemas de ayuda a la conducción. En definitiva, a igualdad de equipamiento hay unos 3.000€ de diferencia entre un Mustang GT y un Bullitt, que se anuncia desde 56.400 €.

En nuestra opinión las diferencias respecto al Mustang GT son poco menos que testimoniales así que si te planteas comprar un GT bien equipado, merece la pena el Bullitt, porque es más exclusivo, más potente y más equipado, aunque solo lo puedes pedir en color negro o en este emotivo verde Highlands y, sorpresa, solo se ofrece con cambio manual de 6 velocidades.

Otros pequeños cambios tienen que ver con los desarrollos de la transmisión, con una 5ª y 6ª más larga y una velocidad punta limitada electrónicamente a 263 km/h (en lugar de 250). Con dicha potencia y sin el limitador electrónico de velocidad hay constancia de unidades haciendo puntas por encima de 305 Km/h. Las cifras de aceleración no varían: 0-100 Km/h en 4,6 segundos.

Pero para plantearnos la compra de este coche, lo primero es saber si merece la pena. Sin arrancarlo todavía descubro algunos detalles que me gustan: el tacto de los pedales (duro), la posición de conducción y, sobre todo, un pomo para el cambio de 6 marchas que llama mucho la atención. Blanco, liso y con el dibujo de las marchas ligeramente girado hacia el conductor. Es tan sutil que me quedé con la duda de si realmente era así o estaba torcido. De cualquier modo, me encantó el detalle.

Respecto al interior no esperaba un salpicadero así, sinceramente. Había imaginado en mi cabeza un interior espartano, con muchos plásticos y con una estética poco agraciada. Sin embargo, este interior me gusta: es moderno, acogedor y deportivo. Es cierto que a nivel materiales hay bastante plástico duro, pero eso son cosas que notas solo cuando pasas de coche a coche como hacemos nosotros y la verdad es que sin duda han dado un gran paso adelante respecto a anteriores generaciones.

Antes de emprender la marcha quiero ver el corazón de este coche, de este concepto de coche: el motor. Su V8 no está adornado, ni siquiera maquillado, está muy a la vista, con todos sus accesorios y auxiliares al alcance de la mano. Casi parece que estemos viendo un coche de hace 30 años: el módulo del abs, los depósitos de líquidos, el filtro de aire cónico… todo a la vista. No es un motor especialmente bonito y está muy alejado de la tendencia de los coches europeos y japoneses, que esconden todo bajo grandes tapas de plástico (o algo de carbono si es un deportivo muy premium).

Pulso el botón de arranque y aguanto la respiración. El propulsor cobra vida con un sonido alto, audible, visceral y que suena muy bien, como no podía ser de otra manera en un V8 de Detroit, Michigan. Lasheras ya me había dicho: «Este coche te va a gustar» algo que no sabía muy bien cómo encajar, pues no tenía -a priori- muchas (ni pocas) expectativas en un coche americano como el Mustang. Veremos qué tal.

En los primeros compases el coche gana puntos por minutos, pues el tacto de la caja de cambios es corto y duro. Hablando en plata, es un cambio «para hombres». La dirección es también dura pero no pesada y la suspensión me sorprende por un tarado bastante más firme de lo que me imaginaba para un GT americano. Desde luego está siendo toda una sorpresa.

Por la calle, como ya os anticipé, es un espectáculo de coche. Entre el sonido claramente audible desde lejos (si seleccionamos los modos de conducción Sport o Race) y su agresivo diseño, hace que te salgan fans constantemente. Es un coche que gusta, y llama la atención. Quizá a nuestros políticos no les entusiasme tanto un V8 de 5 litros pero lo cierto es que a la gente de a pie le gustan los coches deportivos y, si son ruidosos, mejor.

El coche gusta desde fuera, pero para que un coche nos guste a nosotros no vale con que sea pintón: tiene que sacarnos una sonrisa cuando llegan las curvas, así que nos fuimos a la sierra a ver con qué intención habían hecho este Mustang Bullitt.

Cuando dejamos la autovía y llegan las primeras curvas de verdad es cuando empieza el espectáculo. Bajamos dos marchas (el coche hace punta tacón de forma automática gracias al sistema SYNC) y pisamos el acelerador hasta el fondo. ¡Qué gustazo llevar un V8 de 5 litros! Es una maravilla poder acelerar y sentir la respuesta inmediata del motor, el sonido puro de un atmosférico, pero es que además, de nuevo el Mustang vuelve a sorprender.

Inicialmente uno espera un motor típico americano: perezoso, con un corte de encendido en 6000 vueltas y aprovechable hasta las 5500 debido a su falta de oxígeno por su configuración de motor grande, carrera larga y válvulas pequeñas, que por otro lado es más que suficiente si tenemos en cuenta el par de locomotora que estos típicos V8 americanos desarrollan desde el ralentí.

Sin embargo, nos encontramos con un motor ultra moderno, de inyección directa, 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas desarrollado por Ford Performance y denominado como «5.0 V8 Coyote» que hereda tecnología derivada de los coches de NASCAR y que es todo lo contrario a lo que tenías en la cabeza cuando lo arrancaste por primera vez.

Nada de cantidades ingentes de par desde 1000 vueltas, los 5 litros del V8 Coyote necesitan respirar arriba, cuanto más alto de vueltas, mejor. Un motor que se va hinchando a medida que la aguja avanza en el tacómetro y que da lo mejor de sí mismo entre 6000 y 7500 rpm, donde se sitúa el corte de encendido. Emparéjalo con una caja de cambios de desarrollos muy largos (pero que mueve con total soltura) y disfruta sintiendo cada pistonada del motor con sabor a libertad americana ¡Apoteósico!

Llegamos a la primera frenada (muy, muy rápido), y descubro que el tacto del equipo encargado de parar el coche es muy bueno. El pedal es duro y frena bien, aunque los primeros milímetros del recorrido no surten el efecto deseado. Es, tras pisar un poco más, cuando el Bullitt empieza a frenar satisfactoriamente. Un poco de «holgura» pero que no impacta demasiado en la conducción deportiva.

Llegada la curva, metemos volante, la dirección es sorprendentemente precisa y comunicativa, más propia de un deportivo que de un GT de más de 1.800kg. Al principio salgo de las curvas pisando con mucha prudencia el acelerador, esperando quizá que los 5 litros de motor hagan que el coche pierda los papeles y los controles arruinen la curva, sin embargo veo que no actúan. Sigo subiendo el ritmo y, hasta que realmente no lo fuerzo, no veo que se active la lucecita de aviso. Me extraña, la verdad, así que quito los controles para ver si el coche sale igual de bien de las curvas con todo apagado.

Ahí descubro que este coche tracciona muy bien y que el chasis es muy efectivo. La puesta a punto me parece realmente buena: me permite pasar las curvas con muy buena velocidad en el vértice y salir aprovechando la potencia del motor. Si trato de apurar más a la salida el coche comienza a sobrevirar pero de manera muy predecible y realmente no es necesario ir a ese ritmo para disfrutar del conjunto. También es cierto que la entrada a las curvas ha de hacerse un poco (muy poco) más lenta de lo deseable para no encontrar subviraje, pero no hay que olvidar que estamos llevando de tramo y al límite las casi 2 toneladas y 5 metros de este mastodonte que ha sido diseñado como un GT.

Al volante es fácil olvidarse de estas cifras. En ningún momento pensarías que se trata de un coche tan grande y pesado, y lo cierto es que dadas las cifras de tamaño y peso es muy ágil en carretera. En ciudad es cierto que en algunos momentos es imposible no recordar sus dimensiones, como al aparcar o tratando de zigzaguear entre los coches, algo que pide en cuanto aprietas un poco el acelerador.

Pero en carretera es otra historia, el Bullitt te mantiene una sonrisa constante. Frena, gira, acelera, frena, gira, acelera… Los frenos no se agotan ni cuando les buscas las cosquillas, pero es que tampoco es necesario ir arañando centésimas en cada curva: no hace falta para ir disfrutando. El sonido, el tacto del motor y la dirección, subir y bajar marchas con esta caja tan adictiva… es un coche que en Ford han hecho para disfrutar al volante. No me puede sorprender más, rompe con mis ideas preconcebidas, ¡y de qué manera!

Lo que más me sorprende es que me pregunto: «¿es un coche que podría tener?» Y la respuesta es: «Sin duda, sí». Es muy difícil encontrar algo tan divertido y rápido por este precio. Es un coche «puro»: ni turbos, ni cambios automáticos, ni conducción autónoma… es un coche que sabe a pasado pero con todas las comodidades actuales. Pantalla digital, diferentes modos de conducción, climatización y multimedia de muy buen nivel, buenos acabados… Que hay productos mejores nadie lo duda, pero no a este precio.

El problema es que cuando lo comparamos con coupés 2+2 de esta potencia nos encontramos con coches que prácticamente duplican su precio, como un BMW Serie 8 Coupé (desde 105.000 €), un Lexus LC (desde 120.000 €), un Mercedes E53 AMG Coupé (desde 110.000 €)…y que ni de lejos son tan divertidos. En estos tiempos de downsizing, coches de 150.000€ con motores 1.5 turbo y ridiculeces semejantes que te aíslan de la conducción y del disfrute, ¿de verdad han tenido que venir los americanos a enseñarnos como se hacen los coches deportivos?

No es el más rápido, pero sí es muy divertido. No es el más sofisticado, pero te hace sonreír. No es el más efectivo, pero te permite CONDUCIR con los dos pies y las dos manos. ¿Acaso no va de esto cuando hablamos de coches así? Supongo que muchos estaréis pensando que esto que digo está muy bien, pero que es muy fácil poner un motor gordo con una caja «del siglo pasado» (por lo de que sea manual, obviamente) e ir gastando 20 litros a los 100. Pero hasta en eso lo han hecho bien, pues el consumo me ha parecido realmente contenido.

El oficial da un poco igual (con eso del WLTP no sé muy bien qué significa los 11,8 que declara) pero viajando a 150 Km/h el motor va a 2500 rpm y puedes hacer menos de 8 litros. Haciendo una escapada con 80 km de autovía a ritmo normal y 60 km de tramo más que alegres, el coche vuelve a casa marcando en el ordenador 14l/100. Algunos de los compactos deportivos que hemos probado últimamente consumen más. Me parece más que razonable y sin duda tiene que ver que las relaciones del cambio son muy largas (en tercera llega a 199 Km/h de marcador) y que tiene una sexta con un desarrollo teórico de 450 Km/h; pero igualmente se debe a que este Ford Mustang Bullitt, aparte de una estética con cierto aire retro, no tiene nada de antiguo.

En el apartado de peros, alguno tiene, por supuesto. Me gustaría probar una unidad con los asientos deportivos y la suspensión regulable, seguramente la sensación al volante fuese más deportiva. Pero lo que sí haría (y esto es algo personal), sería ponerle otro escape a este coche. ¿Pero no había dicho que suena bien? Sí, es cierto, suena mucho y bien para ser un coche de 2020, pero no para llevar un V8 de 5 litros bajo el capó. Un coche así merece un escape que haga que tus vecinos te insulten cuando sales a darte una vuelta un fin de semana temprano.

Si quisieras ser políticamente correcto no te habrías comprado un Mustang Bullitt. Ya que vas a vivir la vida por el lado salvaje, hazlo bien, haz un poco de ruido. Si no quieres despertar a los perritos del edificio puedes ponerle un escape conectable con válvula (como el que ya equipa) y sólo hacer ruido allá donde no molestes a nadie.

No sabemos cuanto tiempo más vamos a poder conducir coches con un V8, un V10 o un V12 atmosférico, con la psicosis que hay ahora mismo es posible que estos pequeños placeres se nos priven en el futuro (espero que no). Si puedes y te cuadra un Ford Mustang entre lo que estás buscando, no dejes pasar la oportunidad de tener un Bullitt. No te arrepentirás.

Fotografías realizadas por Francisco Carvajal, toda la galería disponible en nuestro Flickr.