Compra coches con H y sé feliz (y puede que rico)

Son los mejores. Honda, Hyundai, Hummer… estoy de broma, me refiero a que si estás pensando en comprar un coche de disfrute, hazte con uno que equipe un cambio manual, un cambio con patrón en H.

Como te puedes imaginar, alguien que se dedica al mundo del motor tiene su teléfono móvil a rebosar de chats de WhatsApp con grupos de «coches». En ellos se habla un poco de todo, pero efectivamente predominan las conversaciones acerca de coches. En estos grupos, cada cierto tiempo vuelve a salir la eterna discusión del cambio manual versus el cambio automático. O, mejor aún, algún amigo, o amigo de amigo, o amigo de amigo de amigo, está buscando un coche de disfrute y tenemos que hacer recomendaciones para un presupuesto dado.

En realidad esto es una excusa, porque la mayoría de las veces puede que el individuo no exista o que ni siquiera esté buscando un coche medianamente deportivo, pero a nosotros nos gusta el juego de buscar bueno, bonito y barato. Y en mi caso, también manual.

Yo entiendo a la gente que compra coches automáticos, especialmente si son para el día a día. No lo comparto ni a aunque vivas en una gran ciudad y sufras atascos a a la hora de ir y venir al trabajo pero, como decía, puedo entenderlo. Incluso a veces los recomiendo y todo (según quién me pregunte).

Si te vas a comprar algo así, compratelo con la transmisión que te dé la gana…

Pero cuando alguien me pide opinión sobre coches de disfrute, entran en juego muchos factores que inevitablemente inclinan la balanza a favor del cambio manual. Por supuesto, entre ellos está el adictivo, rítmico y mágico juego de manos y pies que nos permite seguir acelerando en una recta sin fin o parar el coche para negociar la siguiente chicane.

Un coche de disfrute debe ser divertido de conducir y representar un reto -el del cambio perfecto, la trazada perfecta, la frenada perfecta…-. La tradicional palanca de un cambio en H lo proporciona todo.

También entra en juego que el nivel de exigencia al que sometemos a un deportivo de disfrute es mayor que el que se le da a un vehículo de diario y, por tanto, es esperable que sea necesario llevar a cabo mantenimientos más exhaustivos del conjunto cambio-embrague. En este caso el tradicional sale mucho (pero mucho) más barato que el de una caja automática convencional de convertidor de par (y no digamos ya de doble embrague).

Complejidad de una caja automática de doble embrague

Además, es fácil encontrar material más deportivo o preparado para una mayor exigencia mecánica (discos de embrague con diferentes compuestos de fricción o dureza de muelles, volantes motor aligerados…) que es tan sencillo de montar como cualquier otra pieza de la transmisión de serie. No veo yo eso de ir a tu mecánico de barrio a decirle que se ponga a desmontar tu cambio de doble embrague…

Maza, rodamiento, volante motor y disco de embrague de mayor rendimiento

Por último, debemos considerar otro factor importante. Como supondrás, en estos grupos de WhatsApp que te comentaba antes, siempre se mueven muchos coches (compras, ventas…) y en cada operación siempre hay alguien que se pregunta -y con razón- qué salida tendrá este o aquel coche dentro de unos años cuando quiera venderlo. Yo siempre recomiendo comprar para disfrutar y luego ya se verá, pero es cierto que hay coches que desde el punto de vista de la inversión son más rentables que otros.

Quien comprara uno de estos hace unos añitos estará hoy en día bien contento con lo que valen…

Por ejemplo, un coche nuevo inevitablemente va a bajar mucho de precio a la hora de deshacernos de él; uno con 8 o 10 años bajará menos y uno con entre 15 y 20 años, si es un poco especial, es muy probable que en no demasiado tiempo puedas venderlo por lo que lo compraste (disfrutando así de tu coche «gratis») o incluso ganarle algo de dinero si es una buena unidad, bien mantenida y bien cuidada. En este sentido, comprar un coche manual sale más rentable.

Un «clásico» que se mantuvo durante años en los mismos precios y que actualmente solo sube, pero de momento a precios razonables.

Hay hoy en día unos pocos fabricantes de coches deportivos que siguen ofreciendo el cambio manual como opción (gracias) y estas transmisiones aún tienen una cuota de mercado significativa (sorprendentemente una de las mayores se da entre los aficionados de EEUU). Como norma general en coches nuevos, los compras más baratos y usados tienen un mayor valor residual (vendes más caro). En ocasiones, si compraste la opción «rara» (como puede ser un Ferrari o Lamborghini), puede que vendas a precios estratosféricos. Te dejo algunos ejemplos.

F355

Si nos centramos en los Ferrari que se han podido comprar con cambio manual (ahora esa opción ya no existe desgraciadamente) vemos una evolución muy interesante de los precios una vez que los cambios automáticos empiezan a ser más o menos competitivos. Por ejemplo, de los 11.265 ferrari F355 construidos, sólo 2.698 eran F1, lo que hace que hoy en día haya una oferta importante de coches con caja en H y, aunque se ofrecen a un precio superior al de los F1, las diferencias no son escandalosas.

Ferrari Group Test, Salisbury Plain. Copyright James Lipman / jameslipman.com UK 07803 885275

Solo aproximadamente un 20% de los 360 Módena se vendieron con cambio manual lo que hace que, a pesar de que todavía no sea un modelo que se haya disparado de precio (no es tan bonito como un F355), las unidades manuales están a igualdad de estado y kilometraje entorno a un 15% más cotizados.

Diferencia que no hará sino aumentar en los próximos años, cuando los coleccionistas pongan sus ojos encima de las mejores unidades y «arrastren» el precio del resto hacia arriba. No sin razón después de ver este vídeo (imprescindible echarle un ojo) de un 360 Modena manual yendo algo más que ligero en el Circuito de Monza.

360 Modena

Pero a medida que nos vamos a coches más modernos y por tanto en los que el cambio automático estaba institucionalizado, era «»»mejor»»» (nótense tanta comilla) y más rápido, los precios de las versiones manuales se disparan hasta cotas sorprendentes.

Por ejemplo, aunque los F430 (2005-2009) sean probablemente los más comunes entre los últimos Ferrari en llevar cambio manual, es bien sabido que quien lo quería con esta configuración debía «pelearse» con la propia Ferrari para conseguir uno, pues trataban de vender su tecnología de cambio F1 a toda costa.

Ferrari F430

El resultado es que aproximadamente (no hay cifras oficiales) el 95% de los F430 montaban cambio F1 y que hoy en día las unidades manuales se pagan como mínimo un 50% más caras, siendo el precio de referencia para un F1 en buen estado de 70-80.000 € (los hay por 60.000) y de un manual 140.000 aproximadamente (difícil encontrar algo por debajo de ese precio). Es decir, un F430 manual cuesta lo mismo que un especial y limitado F430 Scuderia.

Cambio manual de un Ferrari F430

La cosa aún se pone más interesante con los 612 Scaglietti, porque de los 3.025 coches producidos solo 199 se hicieron con cambio manual. Quien busque un 2 + 2 con un V12 no encontrará muchas opciones más apetecibles que el lujo, la mítica rejilla del cambio y los casi 315 Km/h de velocidad punta que ofrecían los 540 cv en su época (2004-2011).

Quizá no el Ferrari más bonito, pero un 2+2 V12 manual no es algo a lo que le haríamos ascos

Dado su extenso tiempo de producción, encontramos primeras unidades desde 55.000 €, con las mejores y últimas, con poquisimos Kms -es decir, las más caras sin contar ediciones especiales- entorno a los 120.000 €. Solo he encontrado una unidad manual, del año 2006, anunciada en 170.000 €. Claramente llegamos «tarde» para comprar uno a buen precio, como este que se vendió en RM Auctions Londres 2015 por unos 130.000 €, bien pagados visto el «subidón» que han pegado, como esta unidad vendida el año pasado por 291.000 $…

Interior de un 612 Scaglietti manual

Aún podemos darle una vuelta más de tuerca al concepto si nos centramos en un verdadero «pata negra» como el 599 GTB. De las aproximadamente 3500 unidades producidas solo 30 fueron manuales. El precio base eran 310.000 $, pero gracias a las subastas de RM Auctions podemos ver que en 2015 cambiaban de manos por unos 350-360.000 $, mientras que en 2018 o 2019 ya eran cerca de 700.000. No fue una mala inversión teniendo en cuenta que hoy en día se puede comprar un 599 GTB automático de segunda mano desde unos 70.000 €…

599 GTB

Por último, la gente piensa que el 599 GTB fue el último Ferrari en fabricarse con cambio manual, sin embargo están equivocados, porque si bien la producción de este mito terminaba en 2012, la del primer Ferrari California terminaría en 2014 y también se ofrecía con cambio manual. No obstante, solo 2 unidades (dos) salieron de fábrica con la clásica configuración de cambio en H. Es complicado definir un precio de venta para algo así a pesar de no ser, ni de lejos, uno de los Ferraris más apetecibles de la factoría del Cavallino, aunque hay registro de una unidad vendida por 400.000 $ hace poco.

Ferrari California con transmisión manual (1 de 2 fabricados)

El caso de Lamborghini es similar, una vez comprados por el Grupo VW los «Lambos» empezaron a modernizarse a un ritmo frenético, y eso incluía una caja de cambios más moderna (que no siempre mejor). Los primeros modelos en montar cambio automático fueron el Murciélago y el Gallardo. Los Murciélagos de 2001 a 2003 eran todos manuales, mientras que de 2003 a 2006 al parecer la gran mayoría de coches salían con el cambio automático pilotado E-gear. Hasta el cese de su producción, en 2011, se vendieron 899 Murciélagos.

Murciélago 2002

No hay cifras exactas pero según Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini entonces: «Nadie nos los pedía con cambio manual. Cuando llegué a la empresa (2005) podía estar en torno al 10%; al final de la producción del Gallardo (2013) si veía un pedido de un manual sobre mi mesa, tenía que revisarlo porque pensaba que había sido un error».

Cambio manual de un Lamborghini Murciélago

En 2006 se presentaba el Murciélago LP640, del que se estima que se fabricaron 50 unidades con cambio manual hasta 2009, fecha en la que sería sustituido por el LP670-4 Superveloce (SV) del que se vendieron únicamente 6 unidades con cambio en H. Al igual que con los F430, una unidad manual «estándar» (2001-2006) ronda los 150.000 €, el doble que una equivalente E-gear. Los LP640 o LP670 son tan escasos que es difícil determinar sus precios, pero hemos encontrado, de nuevo gracias a RM Auctions, unidades vendidas en 2015 por algo menos de 300.000 € con lo que si siguieran una evolución similar a la de los 599 GTB manuales hoy en día estarían en torno a los 550.000 €. Cifras que parecen factibles si echamos un ojo al mercado.

670-4 SV con cambio manual

Casualmente, parece que los Gallardo «pre» (2004-2008) manuales no están mucho más caros que los E-gear, probablemente debido a la razonable abundancia de cambios tradicionales por ser el automático un extra caro para el Lambo más barato de su catálogo. Podemos hacernos con un Gallardo E-gear desde unos 65.000 € y con un manual por unos 80.000 € (un 20% más aproximadamente). No obstante, es evidente que en los próximos años estas diferencias van a ser más abultadas.

Gallardo LP-560 manual

Las cosas cambian con las versiones LP (2009-2013) que aumentaban su potencia de 520 a 560 y que ofrecían la caja manual «sin coste adicional». Sin entrar a valorar ediciones especiales como los Superleggera (que también los hubo manuales, aquí puedes leer un interesante artículo sobre todas las variantes del Lamborghini Gallardo) los Gallardo manuales post-2008 están a precios bastante por encima de su homólogo automático. De 100.000 por un buen E-gear a 130.000-140.000 por un manual. Por supuesto, nada como un un LP550-2 (tracción trasera) con cambio manual. La última iteración del Gallardo, la más especial y divertida y además la más barata entonces, que hoy en día se cotiza cerca de los 180.000 €.

Sí, también lo había con cambio manual (Superleggera LP570-4)

Para los que no lleguen a un Lambo manual relativamente moderno, existe una opción atractiva que, si bien ya ha empezado a subir, aún se encuentran a precios muy razonables. Por supuesto nos referimos al primo-hermano de los toros italianos, el Audi R8. El germano también se fabricaba tanto en versión V8 como V10 con cambio manual y hoy en día se encuentran a precios bastante más asequibles. Un V8 4.2 de 420 cv se puede encontrar por 50.000 € (35.000 un E-gear) y un V10 manual desde 55.000 (con algo más de 100.000 km) y las mejores unidades entre 75-80 mil €. Una opción realmente interesante para quien busque un V10 atmosférico, manual, moderno y a buen precio. Salvando las grandes diferencias, es la misma configuración que un Porsche Carrera GT…

Asombroso parecido con un Lambo, pero a mitad de precio

Con esto no quiero decir que comprar un coche con cambio manual implique «ganar dinero», pero cuanto más especial sea el coche, más apreciado será el cambio manual por futuros usuarios y coleccionistas.

A día de hoy hay opciones muy claras de coches que NO deberías comprar en automático. Por ejemplo, un MX-5 o un GT86/BRZ, porque vas a sudar tinta para venderlos luego…Pero hay elecciones que no son tan claras, por ejemplo, un BMW M2. Puedes estar tentado a comprarlo en automático, pero sin duda el manual tendrá un mejor valor de reventa y además es 7.500 € más barato comprado nuevo.

Prueba M2 Competition - 8000vueltas-51
Prueba del M2 Competition con cambio manual en 8000vueltas (léela aquí)

Si vamos hacia atrás, los BMW 1M, que solo se ofrecían con cambio en H están hoy al mismo precio que nuevos (no tanto, pero casi); conozco a muy poca gente que sueñe con tener un M3 E46 SMGII y a ninguno que arda en deseos de poseer un BMW M3 E36 SMG I…

Las cosas con Porsche son para mi también muy claras. Un GT3/ GT3 Touring manual es el súmmum de los coches de Stuttgart y en mi opinión no hay duda acerca de ello, ni como herramienta de disfrute ni como inversión. Un Boxter / Cayman «normalito» es más divertido (y asequible de conducir que un GT3) con cambio manual, pero como inversión, aunque también debería ser mejor, no creo que haya tantas diferencias como los ejemplos expuestos más arriba.

Si el 991 es automático, dame el 996. Y te dejo un vídeo de regalo que no puedes dejar de ver aquí.

Al fin y al cabo, siempre digo lo mismo, estos coches no se compran con la razón, sino con el corazón – de lo contrario no adquiriríamos algo incómodo o que consume mucho sino coches baratos que nos lleven de A a B económicamente- y por eso deberías comprar la opción más pasional, especialmente ahora que todos los coches hacen punta tacón automáticamente y en los que es difícil darte un susto rodeado de tantas ayudas a la conducción.

Porsche 911 GT2
911 (997) GT2 probado por 8000vueltas, uno de los coches más especiales que he conducido nunca. Por supuesto, era manual, trasera y con 530 cv. Lee la prueba aquí.

En cualquier caso, los puristas (o clásicos, o como quieras llamarlo) contamos con una ventaja tremenda sobre aquellos que eligen un cambio automático, y es que el viejo patrón en H es un símbolo atemporal e imperecedero que no solo es más divertido y más gratificante (por no decir también exclusivo y prestigioso según en qué círculos) sino que, además, mantiene mejor los precios de nuestros coches.

Mustang Bullitt manual (lee la prueba 8000vueltas aquí)

Una caja automática, y da igual cuál y en qué época nos situemos, siempre es catalogada como el «pináculo de la tecnología en transmisiones» pero inevitablemente llegará tecnología nueva y quedará desfasada ante las nuevas cajas de triple, cuadruple o quintuple embrague o cualquier cosa que venga en los próximos años…algo que no se puede decir de un buen cambio manual, el cual se sentirá como el día que lo compraste.

Yo desde luego lo tengo muy claro. ¿Y tú? Déjanos tus respuestas en los comentarios.

Artículos relacionados

13 comentarios en “Compra coches con H y sé feliz (y puede que rico)”

  • Nicolás Barrera

    8 de julio de 2020 a las 22:43

    Siempre que leo un articulo en esta pagina, termino con una sonrisa en la cara, con la foto del 993 cayó la primera. Nada que agregar a tan noble muestra de pasión por los autos y los cambios manuales, solo agradecer.
    Saludos.

  • Staff

    delarosa

    9 de julio de 2020 a las 10:14

    Manual es esencial, tres pedales para gente con modales, la gente fina conduce trasera y gasolina… el refraneo español lo dice muy claro.

    Bromas aparte, soy un gran defensor del cambio manual. Para un coche de diario, afortunadamente, tenemos muchas opciones automáticas muy cómodas y fiables. Si tienes que coger el coche por ciudad a diario puede ser mucha mejor elección. Pero para un coche de disfrutar, de conducir, quiero hacer yo las cosas. Disfrutar de la conducción en su manera más pura tiene que ser, casi necesariamente con un cambio manual. Y digo casi porque hay algunas «rarezas» que son igual de excitantes, como cajas secuenciales con pedal de embrague: para subir no necesitas embrague pero para bajar te pide embrague y punta-tacón, con lo que vives una experiencia muy gratificante.

    De los modelos que comentas, me parecen especialmente interesantes como posible inversión dos (mi opinión):

    Ferrari 360 manual. El Ferrari manual más barato del mercado (salvo algún 348 o Mondial claramente menos atractivos). Aunque el F355 es el más bonito de la saga, el 360 es claramente mejor coche, tiene una fiabilidad increíble (para ser un Ferrari) y con un coste de mantenimiento muy contenido. El tiempo lo pondrá en su lugar.
    Audi R8 V10 manual. Hace unos años el Gallardo manual era más barato pero este R8, con el tiempo, se revalorizará. Un motor V10 con cambio manual es una combinación muy difícil de conseguir. Sin duda subirá

    Saludos

  • Deivid Torrepower

    9 de julio de 2020 a las 13:27

    «La gente fina conduce trasera y gasolina» esto me ha dejado «to loko» XD

    +1 con @delarosa. Para cumplir el expediente (o sea, de casa al trabajo y del trabajo a casa, bajar al centro, ir de viaje con gente que no tenga gasolina en las venas y que a 120 va bien, pero a 121 cree que el riesgo de muerte es inminente) con coches de lo mas normalito, no sólo prefiero un automático sino que estoy deseoso de que llegue la conducción autónoma. Digamos que si me veo obligado a hacer conducción civilizada, prefiero invertir ese tiempo en leer 8000vueltas por internet, escribir para MasSlot… o, si me ponen una mesa, montar mis slot-car, por ejemplo, mientras que la máquina se encarga de hacer el aburrido «trabajo sucio»

    Ahora bien, en el momento me apetece un paseo, o practicar conducción espirituosa (que no es hacer el gamberro) un gasolina, manual es indispensable. Lo de trasera no lo sé, y entiendo que me queráis crucificar por esto, pero en 18 años al volante sólo he podido probar los Giulia (y, una vez, un QV) y creo que sería el único que me inspira sobrada confianza como para hacerme con uno.

    Que, de todos modos, puestos a tener una chatarra con la que hacer el gorila, a mí siempre me ha gustado la conducción asequible de los compactos pequeños, que irremediablemente son delantera.

    Volviendo al cambio manual… me muero por uno con selector Dog Leg como muy bien habéis puesto en la primera foto. Mas de una vez he soñado con poder transformar mis coches con este selector (ojalá)

  • nachetetm

    9 de julio de 2020 a las 15:15

    Otro de esos artículos que me hacen añorar mi ex S2000, el mejor cambio manual de la historia.

  • Javi Pikanto

    9 de julio de 2020 a las 23:25

    Juan, te olvidaste de comentar el extra de peso que suponen estas cajas respecto a las manuales. Peso que no solo afecta a la eficacia del coche contra el crono (como se vió, por ejemplo, en los récords del Leon Cupra mk3 en Nurburgring, dónde tuvieron que recurrir al cambio manual para lograrlo), sino que además resta deportividad al comportamiento del coche. Sobretodo cuando la caja de cambios esta situada por delante del eje delantero.

    Resulta paradójico ver como hacen versiones aligeradas cuando muchas veces el mayor lastre es una caja de (90 kilazos un DSG 6F) .

    Esta claro que la inversión bestial que hicieron las marcas en evolucionar las cajas automáticas en los últimos 15 años tienen que rentabilizarla y te la tienen que meter como sea, yo lo entiendo si… también para poder interactuar con otras centralitas del coche de cara a ayudas de conducción y tal, como el asistente en atascos etc… muy bien. ¿Pero en la version deportiva? Porqué? 😥😥

    ¿Quien demonios decidió que el M3 CSL fuera solo automático? Y el Alpine a110? GT3RS?

    Ibiza Cupra, Clio 4 RS, RS3…etc 😣😣😣

  • Jordi

    10 de julio de 2020 a las 23:44

    Si el coche es para ir del punto A al B, que lleve el cambio que cada uno quiera, yo hasta me pillaría un Tesla de los que van casi solos… Pero si es para conducir, manual, y con los menos controles de electrónica y digitales posibles, estilo F40 para entendernos, eso es lo que dice mi experiencia en las motos si quieres disfrutar.

    Y para Deivid, compacto y a precios no brutales, tienes con tracción trasera los Serie 1 anteriores al de a traicion, a ser posible con motor de seis cilindros de gasolina, como tiene que ser, o no!

    Ciao

  • Urdo

    11 de julio de 2020 a las 15:51

    Leyendo el párrafo sobre el cambio manual en el Boxster/Cayman espero que hoy en dia los hagan mejores, porque los de hace15 años son tirando a pestilentes en cuanto quieres ir un poco «a fuego», y ya los automáticos ni te cuento.

  • pabeni

    11 de julio de 2020 a las 20:39

    Yo también manual, lo tengo en mi gt86; no lo cambio por nada o quizá si, veremos su sucesor si por lo menos lo sacan manual y trasera.

  • Autor Staff

    Lasheras

    13 de julio de 2020 a las 08:26

    ¡Gracias a todos por vuestros comentarios!

    @Deivid Torrepower,

    los compactos delantera son una EXCELENTE opción como coche deportivo «para todo». Además hay mucha oferta y para todos los bolsillos. Además, si son antiguos (205 GTI…) ya tienen el aura de clásicos, si son más modernos, el pedigrí de una saga (Renault Clio RS), y si nos vamos a los «grandes» (Type R, Focus RS, Hyundai i30) tenemos coches capaces de ganar a muchos traseras…

    @Javi Pikanto,

    Suscribo cada palabra que has dicho y actualizo el artículo con el ejemplo del peso y el Leon Cupra en Nürburgring. Respecto al M3 CSL, efectivamente podría haber sido el coche perfecto, pero lo sacaron con un cambio que hoy en día hace que, al menos para mi, pierda prácticamente todo su atractivo. Una pena.

    @Urdo

    Entre los primeros Boxster / Cayman solo he tenido ocasión de probar un Boxster 50 Aniversario 550 Spyder (2004) y me pareció un cambio manual soberbio. Me consta que este coche salía de fábrica con un «short shift» que acortaba el recorrido de la palanca en un 15% respecto al resto de la gama, por lo que, sin haberlos probado, se me hace raro pensar que no tuvieran un cambio decente, pero es posible, claro.

    @Pabeni,

    Buena elección el GT86, ya sabes que es uno de nuestros deportivos favoritos…

  • Miguel Ángel

    13 de julio de 2020 a las 10:08

    Estoy completamente de acuerdo con todo lo escrito. Pienso que para divertirse y disfrutar dela conducción (siempre que no seas un manazas), es mejor un manual. Seguro que en un circuito haces mejor tiempo con un doble embrague, pero realmente de poco sirve eso para disfrutar del coche.
    Hace relativamente poco probé un León de alrededor de 300 CV con cambio DSG. El coche era correctísimo en todo, tanto que no me pareció especialmente divertido. Algo que no me gustó (pasa en general en los automáticos) es que cuando llegabas frenando fuerte a una curva y reduces una o dos marchas, al utilizar un cambio automático, tienes que «calcular» cuándo va a empezar a retener al meter una marcha inferior. Aunque a esto te acostumbras, siempre es mucho más indirecto que en un manual, en el que tú sabes exactamente cuándo va a empezar a retener porque tú eres el que suelta el embrague. Si comparo la experiencia de conducción que tuve en ese León con, por ejemplo, la de un i30N manual, no hay color. No sé con cuál haría mejor tiempo en un tramo (posiblemente con el León porque, entre otras cosas, hace mucho más rápido el cambio de marchas hacia arriba), pero el disfrute de utilizar un buen cambio manual no lo tenía y eso ensombrecía mucho el conjunto.
    Es una pena la guerra de cifras entre los fabricantes de superdeportivos, porque eso implica que será muy raro (por no decir imposible) que veamos, por ejemplo, un Ferrari manual en el futuro.

  • Andy_Cupra

    13 de julio de 2020 a las 16:13

    Qué maravilla como siempre leer vuestros artículos, siempre tengo vuestra página en mis favoritos, es demencial de buena. Totalmente de acuerdo en lo escrito, yo SIN DUDA manual siempre también, a pesar de haber llevado automáticos secuenciales increíbles, sí, bestiales experiencias pero que no igualan el hecho del gusto por un cambio manual, de saber que estás tú con la máquina interactuando en cada cambio, con los pedales, con los sonidos, retenciones… Con mi 330 Ci lo tuve claro desde siempre, iba a ser manual, ni se me pasaba por la cabeza el SMGII, si todo va bien, el siguiente paso es el maravilloso M3 y por supuesto, pónganmelo MANUAL. Maravilloso artículo para babear, como todos los que en esta página se exponen.-

  • Daniel

    14 de julio de 2020 a las 14:38

    Manual sin duda. Si yo voy con un Primera GT y me lo paso pipa!!!! Ni te digo lo bien que me lo pasaría con esas máquinas madre mia jajajaja.

  • indeciso

    16 de julio de 2020 a las 17:03

    Hay una serie de artículos en 8000vueltas que no me gustan y este es uno de ellos.
    Por qué? Sencillo. Solo sirven para:
    a) Ponernos los dientes largos
    b) Hacer que todos los coches interesantes suban aún más de precio

    Yo siempre he sido de manual aunque hubo una época en la que tuve dudas. Todas ellas fueron despejadas de un plumazo el día que me monté en un M3 e46 automático, vaya bajón. No por el coche en sí, sino por la pérdida absoluta de toda emoción al emplear una caja automática. Puede que 700 cv sean la solución pero de momento quedan muy lejos del alcance de mi billetera.

    Impresionantes los datos de venta de manuales. Si es que, aunque no te guste esa caja de cambios, solamente por el dinero extra que van a valer, deberías configurarlos así! Por cierto conocía lo del California y alguna anécdota de esas pero no tenía ni idea de que hubo Murcielago SV manual, me quedo loco… Otra cosa, seguro que hubo Gallardo manual post restyling (quitando ediciones especiales)?? Tenía entendido que no y tampoco he encontrado.

    Para finiquitar, coincido plenamente con Delarosa, veo muy interesantes las inversiones en 360 Modena manual y R8 V10 manual (si me apurais el V8 puede que también).

    P.D. Leh Keen fully sending it at Sebring es un video para el recuerdo. Por la foto del principio y el interior parece un 996 GT3 RS, pero no encuentro el coche exacto ni el campeonato. No veo que participase en las ALMS hasta 2010, pero ahí lo hizo con un 997 Cup, coche que no monta caja manual y además la palanca de cambios genérica del 997 no es como la del vídeo. En las Rolex Sport Series estuvo ya en 2008 y 2009 pero el coche era también un 997 Cup. En la Wikipedia del equipo Alex Job Racing nada tampoco y cotejando las bases de datos online de DriversDB con RacingSportsCars nada de nada…Ayuda!

Deja un comentario