Hoy empezamos una nueva sección dedicada – como no podía ser de otra forma – al automóvil deportivo. 8000vueltas nunca ha sido un blog de tendencias, de novedades; siempre hemos probado los coches que nos parecían interesantes en cada momento o hemos hablado de los temas que más nos apetecía sin tener en cuenta si eran actualidad o no, y por supuesto, lo seguiremos haciendo.

Pero también es cierto que, contra todo pronóstico, las marcas siguen sacando coches realmente interesantes y creemos que es nuestra labor manteneros también informados acerca de ellos. Eso sí, esta sección de novedades deportivas será siempre algo más que un copia – pega de las anodinas notas de prensa que las marcas publican y que nos llegan a nuestra bandeja de entrada del correo electrónico.

Daremos a conocer los coches más atractivos del mercado actual, pero apostaremos siempre por enfocar estos artículos desde desde nuestro punto de vista, dando una opinión honesta de lo que pensamos de cada modelo.

Dicho esto, veamos las novedades que nos ha preparado el mes de octubre de 2020, que no por ser convulso en cuanto a lo social (maldito Coronavirus) ha dejado de ser interesante en lo automotriz.

VW Golf GTI Clubsport 300cv

Honestamente, me cuesta distinguir un Golf VI de un Golf VII por la calle. Ahora ya vamos por la octava entrega y estoy seguro de que sigue siendo un cochazo, pero en general no es un modelo que me interese demasiado, salvo cuando hablamos de las versiones GTI, que despiertan algo de interés en mí, o las versiones Clubsport que despiertan mucho.

Tuve la oportunidad de rodar bastante con un GTI MkVII Clubsport en el Jarama en el momento de su lanzamiento (2016) y tengo que decir que el coche iba como un tiro, incluso podías hacerlo deslizar de atrás jugando con los pesos, algo inaudito en un Golf antes. Pero eso no quita que en general la opinión que tengo de los GTI es que son demasiado continuistas y las escaladas de potencia demasiado discretas. Son un 8,5 en todo, un 10 en nada. Echemos un vistazo.

• 2004 GTI V = 200 cv,
• 2009 GTI VI = 210 cv (lo mismo que un S3 8L de 1999)
• 2013 GTI VII = 230 cv
• 2020 GTI VIII = 245 cv

Es cierto que ha habido versiones R de los Golf, pero perdían la sencillez del GTI en favor de tracción integral y cambios DSG, y ese es el motivo de los Clubsport. Coches más sencillos, ligeros y, en definitiva, deportivos.

En cuanto a los clubsport anteriores, la tradición es corta. Solo el MkVII tuvo su propia versión de 265 cv (290 durante cortos periodos de tiempo con la función overboost) y 310 cv en la versión Clubsport S, que además se ofrecía también con cambio manual.

De la extensa y aburrida nota de prensa que VW nos hace llegar acerca del Clubsport 2020, te resumimos lo importante:

• 300 cv de potencia y 400 Nm de par
• Suspensión adaptativa en opción (DCC)
• Diferencial electrónico de serie XDS (autoblocante mecánico controlado electrónicamente)
• Desarrollado en Nürburgring
• Suspensión 10 mm más baja que el GTI y con puesta a punto específica
• Cambios estéticos y aerodinámicos para mejorar el agarre a alta velocidad
• Cambio DSG de 7 velocidades (indican que de serie, así que entendemos que no ofrecerán la opción de un cambio manual. Una pena)
• Precio: no comunicado aún. Se espera su comercialización en 2021.

BMW 128ti

A rey muerto, rey puesto. No le ha costado mucho a BMW sustituir su anterior generación de serie 1 y serie 2 de propulsión por los nuevos tracción delantera (para desgracia de los aficionados). Aunque lo cierto es que tampoco sorprende a nadie pudiendo «robar» chasis y motores de su filial MINI.

Se pierde diversión, se pierde equilibrio (adiós al reparto de pesos 50%/50%) pero se gana en economía (rentabilidad para la marca mejor dicho) y en habitabilidad. Lo bueno, que al menos seguimos pudiendo disfrutar de coches atractivos como el 128ti, siglas que en BMW recuperan para tratar de dar un golpe de estado al reino GTI, que sigue siendo la referencia.

A BMW le faltaba un modelo con el que competir de cara a cara con los GTI MkVIII de 245 cv (no al Clubsport de 300, para eso tienen el M135i). Tenían en cartera un 120i con 178 cv (tracción delantera) y un M135i de 306 cv (tracción integral) por lo que estaba pendiente un escalón intermedio que, con 265 cv, debía plantar cara al GTI.

De ahí que recupere las siglas «ti» (Turismo Internazionale) que ya habíamos visto en otros modelos de la marca para definir a modelos que, sin ser BMW ///M, pretendían tener ciertas características dinámicas o aspiraciones deportivas. Como ejemplos encontramos el E36 323ti de 170 cv / E46 325ti de 192cv, o mucho antes los 1800ti o 2002ti que lucharon en el Campeonato Europeo de Turismos.

Lo cierto es que los BMW siempre han tenido un componente algo más pasional que los VW y por tanto nos encontramos con un coche que, con el punto de mira directamente puesto sobre el GTI, puede robarle un gran pedazo del pastel. Por supuesto como decía el anuncio, «como un Golf, no es un Golf», para bien y para mal. ¿Qué ofrece este 128ti según la nota de prensa de BMW que lo haga igual o más atractivo que un GTI?

• 265cv de potencia y 400 Nm de par
• Suspensión M Sport específicamente ajustada (rebajada en 10 milímetros, estabilizadoras del M135i y muelles más duros)
• Diferencial de deslizamiento limitado tipo Torsen (en principio más deportivo que el Golf GTI).
• Frenos M Sport de M135i
• Dirección con puesta a punto específica
• Cambios estéticos (faros, logotipos, faldones, etc.)
• Precio: desde 42.900 € a partir de noviembre 2020 (el Golf GTI desde 42.300 €)

Mercedes AMG GT Black Series

Si sabes algo sobre coches, supongo que habrás oído hablar sobre las versiones Black Series del fabricante germano. Efectivamente, se trata de lo mejor de lo mejor. Ediciones limitadas que compiten en precio y prestaciones con los coches más especiales del mundo. Esto puede parecer un tópico, pero con un precio base de 415.000 (!) acabas de entrar en las ligas mayores, donde también juegan los 911 GT2 RS o 488 Pista… pero por 100.000 € menos (ambos en torno a los 320.000 €).

¿Cómo justifica Mercedes cobrar 100.000 € más que su competencia por un coche que a priori es más o menos igual de rápido y exclusivo (y 200.000 € más que por el AMG GT-R de 215.000 € y 585 cv)? La nota de prensa de Mercedes da para un artículo en sí mismo (extensísima), así que te haremos un resumen lo más preciso posible para que tu mismo valores sí estos germanos se han vuelto locos o si la tarifa es adecuada. Vamos allá:

• Motor rediseñado por completo adoptando cigüeñal plano, nuevos turbos, árboles de levas, escape, intercoolers más grandes… que elevan la potencia hasta 730 cv entre 6700 y 6900 rpm (línea roja en 7200) y 800 Nm de par.
• 0-100 km/h en 3,2 segundos y 0-200 en menos de 9. Velocidad máxima 325 Km/h (3,6 y 319 en el AMG GT-R de 585 cv).
• Nuevas relaciones de cambio para la caja de 7 velocidades automática, que ha sido reforzada, como es lógico.
• Nuevo diseño del frontal que optimiza tanto el flujo de aire de refrigeración como el coeficiente de resistencia al arrastre y la carga aerodinámica. Splitter frontal de fibra de carbono ajustable manualmente en dos niveles («Street» y «Race»)
• Nuevo faldón trasero con difusor de gran tamaño, alerón de fibra de carbono biplano regulable.
• Flap móvil en el alerón trasero (aerodinámica activa) en función de los diferentes parámetros de conducción y modos seleccionados.
• Bajos carenados y fibra de carbono por doquier
• Cambios varios en interior y exterior (molduras, colores, botones, etc).
• Suspensión roscada con amortiguadores magnéticos
• Paquete AMG Track (baquet de fibra de carbono, jaula trasera y extintor)

Dicho esto, queda patente que no son pocos los cambios en el nuevo Black Series, pero de ahí a «sumar» un mínimo de 200.000 € respecto a un AMG GT-R… creo que alguien quería poner 315.000 € y se le fue la cosa de madre (¿demasiada cerveza en el confinamiento alemán?)

Por supuesto, no soy quién para dictaminar lo que cuestan las cosas, pero si hacemos un pequeño repaso de lo que ofrecen otras marcas, vemos que el Mercedes está claramente fuera de juego. Ejemplos:

Porsche 911 GT2 RS 2017 -2019 (ya no se vende)

• Precio: 326.000 €
• Potencia: 700 cv
• Velocidad máxima: 340 Km/h
• Aceleración: 2.8 segundos 0-100 Km/h
• Veredicto 8000vueltas: el deportivo por excelencia que además es más rápido en velocidad punta, aceleración y que no se puede decir que sea un coche lento en curvas tampoco, con un tiempo en Nürburgring de 6,47 y por 90.000 € menos que el Mercedes, lo que podríamos invertir en llevar el coche a Manthey Racing a que lo dejen aún más atómico para bajar otros 7 segundos en el Ring (6:40, el coche de producción más rápido de la historia). Actualmente ya no está a la venta, pero si la generación 992 ve algún día un nuevo GT2 RS, dudamos que cueste 100.00 € más que este.

Ferrari 488 Pista

• Precio: 304.000 €
• Potencia: 720 cv
• Velocidad máxima: 340 Km/h
• Aceleración: 2.85 segundos 0-100 Km/h y 7,6 en el 0-200.
• Veredicto 8000vueltas: No nos olvidemos de que Ferrari es Ferrari y eso ya es mucho decir, si además es más rápido que el Black Series y otra vez 100.000 € más barato, no creemos que haya mucha gente que vaya a elegir uno por encima de este coche tampoco.

Hasta aquí nuestra sección de novedades deportivas de hoy que resumimos en:

Un Golf GTI vitaminado que será muy rápido pero que por desgracia no tendrá cambio manual, así que no satisfará a los más quemados, que tendrán que optar por los Hyundai i30N o Civic Type R como alternativa racing; un 128ti que será también más deportivo que el VW GTI de 245 cv, pero que desgraciadamente ya no será tan divertido como la anterior serie 1-2, que era de propulsión. Estamos seguros que irá muy bien, pues tiene chasis y frenos de M135i pero con unos cuantos Kg (y €) menos; y un AMG Black Series que por supuesto será uno de los mejores coches del planeta, pero cuya tarifa nos parece totalmente injustificable.

¿Qué te ha parecido este artículo? ¿qué te gustaría ver en esta sección que eches de menos? Y, por supuesto, ¿qué opinas del GTI Clubsport, el 128ti y el Black Series? Dejanos tus respuesta en los comentarios.