Tras la buena acogida de la primera entrega de Novedades Deportivas (esa nueva sección dedicada a analizar los últimos coches deportivos bajo nuestro punto de vista único), seguimos con las novedades que nos han preparado las últimas semanas, que no son pocas ni exentas de polémica.

En la primera entrada, en la que hablamos entre otras cosas de los Golf GTI Clubsport y del BMW 128ti, un lector nos decía que para él eso no eran verdaderos GTI, aludiendo a que eran demasiado potentes, demasiado pesados y lujosos y, sobre todo, demasiado caros. Dicha reflexión derivó en un artículo 100% recomendable que puedes leer aquí, acerca de si los coches de hoy en día son más caros o más baratos que hace 30 años.

Pero parece que después de todo los dioses nos escuchan, pues al esperadísimo (porque tenemos muchas ganas de echarle el guante) Toyota GR Yaris, se le unirá un nuevo mini GTI, el Hyundai i20 N. Es decir, en 2021 llegarán a nuestro mercado coches rápidos, divertidos, manuales y a precios asequibles.

Hyundai I20 N

Tengo que decir que cuando probé por primera vez el Hyundai i30 N, el hermano mayor de este nuevo proyecto del fabricante coreano, quedé prendado de él. Sonaba, corría, frenaba y giraba con una emoción y precisión que no había experimentado en mucho tiempo. Para mí se convirtió (sin haber probado el Civic Type R del que todos tan bien hablan) en la referencia entre los GTI deportivos.

A otros compañeros de la redacción 8000vueltas les ha gustado más el Megane RS Trophy o el nuevo Ford Focus ST (pincha en los enlaces para leer las pruebas), pero para mi no había duda: El Hyundai era «carne cruda»: rápido, visceral y una maravilla para el disfrute sin importar si aceleraba una décima más rápido que ese o aquel coche.

Si este pequeño GTI sigue la misma receta podríamos estar ante un «Hit» en su categoría, en la que tampoco hay mucho donde elegir (un Fiesta ST, que ya probamos en 8000vueltas, y un VW Polo GTI).

¿Qué dice la aburridísima nota de prensa que nos interese a nosotros?

• Motor 1.6 con turbo e intercooler de 204 cv de potencia y 275 Nm de par
• Cambio manual de 6 velocidades con Launch Control y punta tacón automático en reducciones
• Autoblocante mecánico (por la nota de prensa se entiende que tipo Torsen)
• Chasis específico (muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras, dirección, frenos, etc)
• Diferentes modos de conducción con los que cambiar a nuestro antojo gestión de motor, ESP, sonido y dirección (pero no suspensiones ni diferencial como en el i30 N, que por otro lado tiene un precio muy superior)
• 1190 Kg
• 230 km/h de velocidad máxima y 0-100 Km/h en 6,7 segundos
• Precio: no comunicado aún. Se espera su comercialización a principios de 2021 y el precio podría rondar los 24.000 € (para estar en línea con su competencia).

Toyota GR Yaris

No, no vamos a dejaros sin algo de «carnaza» sobre este coche. Parece que va de mini GTIs la cosa y aunque el GR Yaris no sea una novedad como tal, sí lo es esta semana, porque han estado en el Circuito del Jarama rodando con prensa especializada (esperemos que a la próxima nos inviten…).

A pesar de que os dejaremos como siempre un pequeño resumen con lo más importante del coche, creo que lo más destacable es mencionar que Lucas Ordoñez estuvo probándolo y marcó un tiempo de un 1:53 en el Circuito del Jarama. Y eso, amigo, es MUY rápido.

Y lo digo con conocimiento de causa, que llevo unas cuantas vueltas al Jarama en muchos coches distintos. El mencionado vídeo de la vuelta, lo subió el propio Lucas Ordoñez a su cuenta de Instagram. Lejos de los comentarios «un poco sensacionalistas», lo cierto es que el coche parece ir como un tiro.

Esperamos poder probarlo nosotros mismos y daros nuestras impresiones de primera mano más pronto que tarde, pero…¿Qué sabemos de él?

• Motor 1.6 tricilíndrico con turbo de 261 cv de potencia y 360 Nm de par
• Plataforma y carrocería específicos (empleando fibra de carbono y aluminio para reducir peso)
• Cambio manual de 6 velocidades
• Tracción permanente a las 4 ruedas controlada electrónicamente capaz (teóricamente) de un reparto variable desde 0:100% hasta 100:0% (todo adelante o todo atrás).
• Al tirar del freno de mano, el sistema de tracción total desconecta las ruedas delanteras de las traseras.
• «Circuit Pack» en opción que incluye diferenciales Torsen delantero y trasero, llantas forjadas BBS (Enkei de serie), suspensión específica para circuito, etc.
• 1280 Kg
• 230 km/h de velocidad máxima (limitada electrónicamente) y 0-100 Km/h en 5,5 segundos
• Precio: 32.900 y 37.900 con el Circuit Pack

Audi S3 Sportback y S3 Sedan

Vale, sé lo que estás pensando: que los Audis son aburridos. Yo pensaba lo mismo, pero desde hace algún tiempo, el Club AudiSport Ibérica llama al equipo 8000vueltas para que vayamos a dar Hot Laps (vueltas copilotadas) en su cita anual en el Circuito de Albacete y allí siempre nos encontramos con los últimos modelos de Audi, puestos a nuestra disposición, para que saquemos la quinta esencia de cada coche y demostremos de lo que son capaces.

Bien, pues te voy a decir que con el anterior S3 de 300 cv, jugando con los pesos, podías hacer unas barridas con el culo fuera al estilo WRC -a 130 o 140 km/h- que, honestamente, si no lo ves no lo crees. Estaba tan bien puesto a punto que ni la diversión y ni el control que ofrecía el anterior S3 era «moco de pavo». No, no son coches de circuito, pero sirve esta anécdota para que te hagas una idea de lo que pueden hacer bien llevados.

Así que deduzco que los nuevos S3, con 310 cv, no van muy desencaminados. Si a eso sumamos que, al menos para mí, el S3 sedán tiene las medidas perfectas -aunque la versión anterior (2014) era más bonita-, se convierte en un coche realmente apetecible. Eso sí, como suele ser habitual en Audi, no son coches baratos. Lo bueno se paga.

Por otro lado, su precio está en línea con lo que se pide por un BMW M135 de 306 cv (51.900 €) o por el nuevo Golf R de 320 cv del que hablamos más abajo en esta entrada, que aún no tiene precio, pero que se espera supere ligeramente los 50.000 €, aunque seguramente venga hasta arriba de extras, algo que en el Audi seguro que no sucede. ¿Qué dice la marca de los cuatro aros de su nuevo S3 que nos interese a nosotros?

• Motor 2.0 TFSI de 310 cv de potencia y 400 Nm de par
• Cambio S-Tronic de 7 velocidades
• Tracción Quattro, suspensión rebajada 15 mm (y en opción suspensión S con control de amortiguación variable)
• 1500 Kg el Sportback y 1505 Kg el Sedán (sin conductor)
• 250 km/h de velocidad máxima (limitada electrónicamente) y 0-100 Km/h en 4,8 segundos (!)
• Precio: S3 Sportback desde 53.920 euros; y desde 54.890 el S3 Sedan.

VW Golf R 2021

Aquí ya sí que no puedo añadir demasiadas cosas, pues hace que no pruebo un Golf con las siglas R unos cuantos años (a ver si ponemos remedio a esto en los próximos meses). En cualquier caso, siendo VW y Audi marcas hermanas y compartiendo elementos, deducimos que el Golf VIII R es básicamente un S3 Sportback 2021 con un enfoque un poco más… ¿juvenil?¿deportivo? Se le espera una tarifa que puede rondar los 50.000 €, así que tampoco sé si esas son las palabras más adecuadas para él.

Lo que sí sabemos es que comparte motor con los S3 (2.0 TFSI), cambio de marchas y sistema de tracción. Sin embargo, según la nota de prensa de VW, incorpora algunos elementos (en opción) que lo hacen más enfocado a la conducción deportiva y que le permiten marcar un tiempo en Nürburgring de 7:51. Por otro lado, es más lento que el tiempo que marcaba un Golf GTI VII Clubsport S (con cambio manual) en 2016 (7:49.21) y que fue récord absoluto entre los tracción delantera…

Lo que sabemos del coche es:

• Motor 2.0 TFSI de 320 cv de potencia y 420 Nm de par
• Cambio DSG de 7 velocidades (se habla de un manual de 6 vel. opcional no confirmado)
• Tracción 4MOTION con Reparto del Par R-Performance
• Suspension adaptativa (de serie)
• Peso no declarado
• 250 km/h de velocidad máxima (limitada electrónicamente ampliable a 270 con el Pack R-Performance) y 0-100 Km/h en 4,7 segundos (!)
• Precio no declarado (50.000 € aprox.)

Bugatti Bolide y Ferrari SF90 Spider

Estos los dejamos brevemente por aquí para que, si alguna vez en tu vida tienes la suerte de ver uno en directo o cruzarte con uno de ellos por la calle, que al menos sepas lo que son, «cuanto corren» y lo que cuestan.

Aunque no te importen demasiado, por lo menos que quedes bien delante de tu mujer, tus sobrinos o tus amigos, que para eso eres «el que sabe de coches» en casa.

El Ferrari tiene un V8 turboalimentado de 790 cv y dos motores eléctricos en el tren delantero con los que suma 1.000 cv. Su velocidad máxima es de 340 Km/h y el 0-100 lo hace en 2.5 segundos. Lo tienes disponible desde unos módicos 473.000 € en versión Spider.

El Bugatti es otro cantar: tiene «solo» 1850 cv, pesa 1240 kg y alcanza una velocidad máxima de más de 500 Km/h «sin comprometer la estabilidad ni la manejabilidad».

La nota de prensa en general es ridícula toda ella, pero el culmen llega cuando te dicen que ha hecho un tiempo de 5:23.1* en Nürburgring Nordschleife. Y te lo ponen con un asterisco. Este asterisco es una frase al pie de la nota de prensa que indica que es un tiempo basado en simulaciones.

Sabíamos que las vueltas al Ring son un gancho comercial que las marcas explotan en cada ocasión que tienen, pero ahora resulta que un tiempo basado en simulaciones es igual que un tiempo hecho de verdad en un circuito: ¡Que se quite Hamilton, que en mi PlayStation no hay quien me gane…!!

Nuevo Récord en Nürburgring Nordschleife

Hablando de vueltas al Ring, esta misma mañana Mercedes publicaba la del GT Black Series del que hablábamos en nuestra primera entrada sobre novedades deportivas. Como era de esperar ha batido el nuevo récord con un tiempo de 6.43.616 (apenas unas décimas más rápido que el Lamborghini Aventador SVJ). La diferencia es que Mercedes lo hace ante notario y con el mismo coche que puedes comprar y el Lamborghini… bueno, digamos que iba algo aligerado…Pero lo más importante no es eso. Ni de lejos.

Hace tiempo que nos importan poco los tiempos por vuelta que hagan los nuevos supercoches en Nürburgring. Al final, cada coche nuevo es un poco mejor y, sobre todo, los neumáticos son mucho mejores. Es decir, un Porsche Carrera GT con neumáticos de hoy en día seguiría estando «arriba» en la tabla de tiempos. Igual que un M3 E46 de 2002 no sería 15 segundos más lento que un Golf GTI TCR de 2019.

Lo que realmente nos gusta de estas vueltas es ver las velocidades punta y de paso por curva tan absurdas que son capaces de alcanzar los coches de calle actuales. Personalmente he dado unas cuantas vueltas a Nürburgring con diferentes coches y me pone los pelos de punta ver como por curvas por las que yo paso con un coche de carreras con semi-slicks a 150 Km/h al límite del neumático, él pasa a 190. O zonas en las que pienso, «¡Ja! Esa sección de ahí es «a fondo» y él ha levantado», y justo después te das cuenta que tu pasas a 170… y el a 270 km/h. Esa es la belleza de las vueltas actuales. La locura de los equipos de ingenieros y pilotos que van en busca de un nuevo récord aunque dure apenas unas semanas o meses.

En cualquier caso, os dejamos el vídeo, porque todo hay que decirlo, no nos importan mucho los tiempos, pero el piloto es un genio y el coche un misil tierra-tierra, especialmente teniendo en cuenta que hacía 7º de temperatura y que la pista se encontraba en algunas secciones todavía húmeda…

Hasta aquí la entrada de esta semana.

Para la que viene, estamos preparando algo especial con motivo de nuestro último evento del año, el Afterwork del 27 de noviembre (del cual puedes encontrar toda la información AQUÍ) y del Black Friday. ¡Permaneced atentos!