¿Cómo sería mi circuito en España?

04/01/2016 26 comentarios →

por colaboraciones en Colaboraciones

Tenemos un nuevo artículo en colaboraciones. Os presento a Carlos Soteras, otro loco de los coches. Le pusimos cara cuando se presentó a ayudarnos como voluntario en las 8000vueltas Experiences hace tres años, pero ya era un asiduo comentarista de nuestros artículos. Es un amante de la historia de la competición, coches de carreras, clásicos, modernos, devorador de vídeos y novedades, no duda en organizar viajes para escaparse para ver Le Mans, Le Mans Classic, visitar Nürburgring o las 24 horas de Spa. Es, definitivamente, un hombre 8000vueltas.

Estudia actualmente ingeniería de caminos, canales y puertos en la Universidad Politécnica de Madrid y su Proyecto Final de Carrera lleva por título: Remodelación del Circuito del Jarama: adaptación para la celebración de un Gran Premio de Fórmula 1 atendiendo a los cánones exigidos por la FIA (Federación Internacional de Automovilismo)

De este modo para realizar un primer artículo le hemos propuesto un reto muy especial, nada más ni nada menos que diseñe un circuito, pero con unas reglas complicadas. No puede ser un circuito de estilo libre, debe ser un circuito compuesto exclusivamente con zonas de circuitos españoles, capaz de cerrar y ser correcto en la altimetría final. ¡Ahí lo tienes Carlos! Veremos si pasa el corte.

Juan

¿Cómo ha de ser un circuito perfecto?

Cuando hablamos de automovilismo, competición y circuitos, a todos los amantes del motor nos vienen a la cabeza trazados míticos, lugares donde se gestaron los mejores pilotos de la historia, héroes para muchos de nosotros.

Todos estos circuitos suelen rememorarse por sus atributos más característicos: unos por su antigüedad (Indianápolis o Sitges-Terramar), otros por su paisaje o enclavamiento (Mónaco, Yas Marina o Fuji), algunos por las historias que ahí han acontecido (La Sarthe o Imola) y un grupo muy reducido por su trazado.

De estos últimos lo que más nos fascina son, sobre todo, sus curvas; lugares donde los pilotos pueden demostrar su habilidad al volante, su capacidad de adelantar y sus huevos agallas para conducir más rápido que los demás. Como dijo Senna: “a 273 te sales de una curva, pero a 271 te pasa el segundo”. Todos podemos rememorar hazañas en la curva 130 R de Suzuka, la recta de les Hunaudières en el Circuito de La Sarthe o el “Sacacorchos” de Laguna Seca. Estos lugares trascienden más allá de las personas y los automóviles que por ahí pilotan, ya que, con el paso del tiempo, los pilotos envejecen y las máquinas se quedan obsoletas, mientras que dichos trazados permanecen inalterados.

Senna apunto de demostrar agallas.

Cuando pensamos en cómo debería ser un circuito, solemos coincidir en muchas de las cosas que este ha de tener. Por supuesto ha de estar enclavado en un paisaje espectacular, ya sea un bosque septentrional del norte de Europa, un pueblo de la costa Amalfitana o una ciudad futurista de extremo Oriente. Aparte querremos que la afición que llena las innumerables gradas sea igual de fogosa que la de Monza (aunque quizás sin que pite a los pilotos que no son de su agrado) o la de Interlagos. Pero lo que más nos gusta es que su trazado sea espectacular en todos los sentidos, poseyendo todos los sectores necesarios para convertirse en un gran circuito.

Deberemos tener una larga recta para poder alcanzar grandes velocidades, curvas de alta velocidad donde poder aprovechar la aerodinámica, una zona revirada en la que la ligereza del coche y las manos del piloto jueguen un papel decisivo y, por supuesto, cambios de altitud en el trazado que le otorguen a este una dimensión extra respecto a un trazado plano.

Siempre más divertido 3D que 2D ¿o no?

Sin embargo, cuando analizamos los circuitos que a todos nos gustan, nos damos cuenta de que difieren mucho unos de otros. Por ejemplo, no tienen nada que ver el Circuito de Mónaco con Twin Ring Motegi, o Spa Francorchamps con la variante Nordschleife de Nürburgring. Asimismo, algunos de estos circuitos tan sumamente recordados por todos no cumplen los requisitos que, a priori, consideramos imprescindibles. Por ejemplo un circuito como el de Monza tiene un desnivel nulo y el circuito de Fuji posee una recta extremadamente larga de más de 1,5 kilómetros; elementos que no siguen nuestros cánones “renacentistas” del circuito perfecto.

Circuito Gilles Villeneuve, hecho a base de la tierra que fue extraída para el Metro de Montreal

Son las diferencias entre circuitos las que ayudan a darle emoción a un campeonato automovilístico. ¿Os imagináis una temporada entera en circuitos urbanos revirados o un calendario plagado de “Tilkódromos” con eternas rectas, curvas con infinitas escapatorias y un desnivel ridículo entre las distintas partes del trazado? Gracias a los distintos trazados podemos ver carreras como la de Singapur 2015 de Fórmula 1, en la que los poderosos motores Mercedes se vieron ahogados por la gran cantidad de curvas cerradas del circuito.

No parece que esos giros en ángulo recto le gusten a Mercedes

Y es que son las imperfecciones respecto al canon ideal las que convierten a un circuito en único y las que le otorgan carácter al mismo. Un circuito sin desniveles o sin zonas lentas se convertirá en todo un reto para la aerodinámica y un circuito plagado de curvas será todo un desafío mental para los pilotos y su capacidad de concentración a la hora de recordar cómo será el próximo giro que tendrán que hacer. ¿Qué sería de la personalidad del Nordschleife sin sus casi 21 kilómetros y sus 73 curvas? Por algo lo apodaron el “infierno verde”.

Pero, ¿y si pudiésemos combinar todas las zonas de nuestros circuitos favoritos con todos sus atributos para crear el circuito perfecto? Está claro que sería un trabajo de chinos elegir entre las millones de combinaciones posibles de todos los sectores que nos gustan. Si nos quedásemos con unas 50 zonas características (Eau Rouge en Spa, Bugatti del Jarama, la curva peraltada de algún speedway americano) y solo pudiésemos elegir 10 de ellas nos saldrían 37.276.043.023.296.000 de combinaciones posibles (hemos supuesto que no se repiten 2 curvas iguales aunque estaría curioso ver un circuito con 3 Eau Rouge seguidas).

El reto que me han propuesto mis colegas desde 8000vueltas es el diseño de un circuito que combine zonas de diferentes circuitos españoles para crear el circuito ideal. Este reto creo que conlleva una mayor dificultad que poder crear un trazado desde cero ya que tendremos que encajar los distintos sectores como si de un puzle se tratase.

Recientemente esta idea se llevó a cabo por el equipo ruso de competición G-Drive con la salvedad de que ellos emplearon los circuitos del WEC (mundial de resistencia) de todo el mundo, no solo españoles. También lo hizo Tilke para la revista F1-Racing.

Espectacular trabajo del equipo G-Drive.

Longitud aprox: 8700 m

Para reducir las opciones descartaremos los circuitos españoles abandonados o en desuso, como el de Sitges o el de Lasarte. Asimismo, y siguiendo la definición que emplea la FIA en su documento titulado “Internal guidelines for motor racing course construction and safety”, no incluiremos circuitos no permanentes que son “aquellos que son construidos temporalmente para un evento específico” como el Circuito Urbano de Valencia, ni circuitos ovales que son “aquellos que están compuestos por un máximo de 4 curvas todas en el mismo sentido”. Por último, descartaremos circuitos de menor categoría para poder restringir las opciones; de este modo no incluiremos trazados como el de Kotarr o Arenas de San Juan, a pesar de que son asiduamente empleados por los quemados del automovilismo en España.

Así pues, la lista de circuitos sobre los que elegiremos está compuesta en orden alfabético por:

Albacete
Alcarrás
Almería
Ascari
Barcelona (Montmeló)
Calafat
Cartagena
Castellolí
Jarama
Jerez
Monteblanco
Motorland Aragón (Alcañiz)
Navarra (Los Arcos)
Ricardo Tormo (Cheste)

Elección personal

Centrándonos en el trazado y dejando aparte, como ya hemos indicado, la cuestión del emplazamiento y demás, tocará elegir las distintas curvas, rectas, subidas y bajadas de las que estará compuesto nuestro circuito ideal.

Como recta principal en la que estará situada la meta y el pit lane nos hemos decantado por la recta de meta del Circuito de Montmeló. Hemos tomado esta opción porque consideramos que sus 1.047 metros de longitud son suficientes como para alcanzar velocidades bastante interesantes. Rectas como la del Jarama con 860 metros o la de Navarra con 800 metros nos parecen ligeramente insuficientes. Más de 1.000 metros nos parecía excesivo, como ya hemos indicado en el caso de Fuji, pero sobrepasaré ligeramente el límite que en principio me había fijado.

Circuito de Montmeló

Después de esta curva lenta empieza una subida por lo que para no cortar la progresión de la velocidad colocaremos aquí la rapidísima curva 10 del circuito Ricardo Tormo de Valencia. Se trata de la penúltima curva de dicho trazado, llamada comúnmente ‘Champi Herreros’. Es una curva que se traza completamente a fondo. Es larga, primero te encuentras con una subida y más tarde con una bajada. Como continuación llegamos a la que realmente es la última curva del circuito valenciano, la curva Adrián Campos. Es en bajada y con una forma bastante peculiar. Es un sitio fácil para adelantar, porque hay varias trazadas posibles. Son muchos los adelantamientos que hemos visto aquí en los últimos años.

Quería poner una parte del circuito de Cheste ya que siempre me ha gustado. No sabía qué sector poner así que me basé en una entrevista que le hicieron a Luis Salom, piloto de Moto 3, categoría en la que ha ganado 9 carreras. En dicha entrevista confirmaba mis sospechas de que la penúltima y última curva son las más reñidas y emocionantes de todo el circuito.

Circuito de Cheste

A continuación no vamos a poner una simple curva, sino prácticamente un sector entero. Quizás sea por la relación que tengo con el Circuito del Jarama, pero de él vamos a coger una distancia bastante considerable: las curvas 8,9, 10 y 11, más comúnmente conocida como la zona de la Hípica y la famosa bajada de Bugatti. Se trata de una sucesión de curvas de media velocidad realmente complicadas y a continuación una fuerte bajada prácticamente ciega que acaba en una curva de casi 180 grados aunque no tan cerrada como para considerarla una horquilla.

En nuestro diseño (el trazado aparece al final), el sector entero coincidiría con la recta de Montmeló, por lo que añadiremos un par de túneles para poder atravesar el trazado. De este modo mantenemos la zona intacta sin tener que modificar las curvas.

Circuito del Jarama

Para que os hagáis una idea, nuestro recorrido elegido comienza en la mitad del tramo 17 y acaba prácticamente al final del 31.

A continuación, emplearemos una zona del circuito de Navarra. Hemos optado por las curvas 9 a la 12. En nuestro trazado a la salida de la última curva empleada enlazaremos con la recta posterior a la curva 8 de Los Arcos.

Se trata de un sector con varias curvas de distinta velocidad. Empezamos con una frenada muy dura tras la recta, seguido por una curva rápida de derechas muy técnica a pesar de ser aparentemente sencilla. Tendremos que posicionar el coche recto y en el exterior para la frenada fuerte de la 11 antes de llegar a la última curva de izquierdas a 90 grados.

Circuito de Navarra

Para poder completar el circuito hemos buscado un sector con mayoría de curvas a izquierdas para poder completar el puzle. Por compromiso hemos encontrado la zona de las curvas 8 y 9 del Circuito de Albacete. Empezaremos con la recta que va de la curva 7 a la 8, esta última es la más rápida del circuito y precede a la paella de izquierdas que es la curva 9. A partir de aquí nos reincorporamos a la recta de Montmeló, gas a fondo y a volver a dar vueltas.

Circuito de Albacete

Así ha quedado la solución final, adaptando ligeramente las curvas y dejando un pequeño espacio en el que se supone que construiríamos una transición entre sectores.

La escala está correctamente empleada. A pesar de que hacer un “Frankenstein” con trozos de distintos trazados no es muy sencillo, lo hemos conseguido. La única licencia que nos hemos tomado ha sido la inclusión de los 2 túneles en el sector del Jarama al atravesar la recta de Montmeló.

Para arreglar el desnivel del circuito nos hemos valido de la pendiente de la recta de Montmeló. Esta ha sido adaptada para poder encajar el circuito no sólo en planta sino en alzado también. El resultado final es una pendiente de un 1,11%, menor del 2% que exige la FIA para recta de meta. Las anchuras de los distintos trazados los consideramos constantes de unos 12 metros. Dicha anchura es la que la FIA estipula para los circuitos permanentes de nueva hornada que deseen albergar un Gran Premio de Fórmula 1 (Capítulo 2, Artículo 2.2.3 anchura. Internal Guidelines for motor racing course construction and safety).

Como colofón, que daría para un premio Nobel, habríamos de enlazar las curvas también atendiendo a la velocidad a la que se llega. Por ejemplo, si a la curva de Loews en Mónaco se llega a 140 km/h en un Fórmula 1, en nuestro trazado ideal no podría venir precedida por la recta del circuito de Shanghái que acaba a 340 km/h, sino que tendría que ir unos 100 metros después del Carrusel de Caracciola del Nordschleife.

Hemos estimado unos tiempos por sector, suponiendo que cada sector corresponde al trozo de circuito que hemos elegido. Asimismo incluimos velocidades medias, longitud y desnivel de cada tramo y tiempo total del circuito. Para el cálculo de longitudes hemos empleado Google Earth mientras que para los desniveles hemos usado la tabla de altimetría del Jarama y en el resto de circuitos hemos llamado a sus oficinas para obtener el dato ya sea mediante planos o simplemente hemos confiado en sus empleados. Las velocidades las hemos estimado según nuestra propia experiencia, ya que estas diferirán mucho en función del vehículo que se utilice. Para un ajuste más fino, hemos visualizado distintos videos en Youtube con cámaras onboard para estimar cuanto tiempo tardan en recorrer los sectores seleccionados. Para todos los videos hemos empleado un Clio Cup, excepto en los Arcos, que al no existir hemos recurrido a un Lotus Elise S2 y en Albacete a un Seat León de la Copa.