¿Has leído la prueba del Ferrari F355 Spider? Es el momento de que lo hagas.

Hubo un día en que Porsche tuvo que tomar una decisión muy dura. Tenía que dar un cambio radical en su gama y plantearse la valiente decisión de cambiar su 911. Podemos leer con cada nueva generación que el nuevo 911 sigue siendo el mismo 911 de siempre pero esta vez tenía que ser distinto. Con el 993 la evolución de un coche de casi 40 años había llegado a unos límites muy exagerados.

Quizás se podría haber evolucionado un poco más, pero el 911 a mediados de los 90 era muy caro. No había más solución que replantearse todo teniendo en cuenta otras variables y en la llegada del 996 a la palabra viabilidad se le dio mucha importancia. Todo lo que en el 964 era malo se convertía en bueno en el 993 (excepto los limpiaparabrisas) y todo lo bueno, era mejor. Con el 996 llegaba un cambio revolucionario de chasis, estética, y filosofía de motor, con ese nuevo motor refrigerado por agua al que le aumentaron 20 Cv respecto al air-cooled y eso que la cilindrada bajó hasta los 3.4 litros casi como con actitud chulesca.

Desde entonces no lo han vuelto a hacer. Cuando salió se  decía que era tan cómodo de conducir cómo un Mercedes SL, todo el mundo lo quería, si ¡hasta en la película 60 segundos era el primer coche que querían robar! y resultó ser un éxito de ventas, pero jamás, jamás, llegaría al encanto del 993.

Lo cierto es que a pesar de pensar que el 993 es posiblemente el 911 más bonito estéticamente (NDLR: opinión personal, infundada y no sujeta a debate), en la gama había un modelo que nunca me había entrado por los ojos: el Targa, justo el modelo que íbamos a probar. El porqué era muy sencillo: eran esas llantas de 16 pulgadas con las que venía de serie. La justificación de Porsche era que a este modelo no le podías instalar llantas de 17 pulgadas debido a que esto provocaría incómodas vibraciones a causa del cristal del techo.

Pero como podéis ver, este no es el caso ¡Menuda estampa! Un coche cambia mucho con las llantas, pero en esta ocasión el cambio de look es particularmente llamativo. Estaréis con nosotros en que así se ve al Targa…de otro modo; o quizá no. Es posible que al verlo te venga a la cabeza la famosa falta rigidez de estos modelos, alimentada por todas las revistas y medios de Internet que se encargan de copiar notas de prensa y a raíz de que Porsche publicara este dato desde la salida del 996 Targa. Si es así, no discutiremos nada.

Con porcentajes de rigidez rondando mi cabeza me subí al coche y me ocurrió una cosa que jamás me hubiera imaginado, ¡pero si parece que estoy sentado en una torre! Puede que parezca obvio pero el F355 y el Targa no son nada parecidos. El Ferrari parece delicado pero el Porsche transmite sensaciones sin arrancar el motor. Todos esos botones, todos esos relojes y esa vista por el retrovisor, que invita a mirar mas al paso de rueda trasero que a lo que tienes por detrás.

Una pequeña recta, segunda marcha, 1000rpm, y acelerador a fondo. Eso fue lo primero que busque al subirme al Targa. Ya lo había escuchado desde fuera pero quería hacerlo desde dentro. Con el tratamiento adecuado, el bóxer del 993 suena exactamente como una tormenta. El sonido me recordó al de un coche moderno: el del Corvette Z06. El tacto del motor es tremendo, muy constante desde abajo con una fuerza capaz de dejar en fuera de juego al Ferrari, hasta limites sonrojantes. Encima con este 993 tuvimos la suerte de disfrutar del repris extra, antes de que en los modelos de 1997 alargaran la relación de cambio (por motivos ecológicos).

Lo mejor que tiene el Porsche es que toda su brutalidad te la transmite como si te estuviera inyectando su esencia a través de las costuras del volante y te vas envenenando. Casi diría que ese punto de excitación es obligatorio porque el embrague es para decididos, pero una vez que le coges el punto hace que la experiencia sea aun más especial.

Aunque para hablar de pedales lo justo seria dedicarle mas lineas al pedal central. ¡Vaya tacto! El 911 frena como si el agotamiento no fuera a aparecer jamás, espectacular en cada uno de los sentidos. Quien sabe si en circuito empezarían a aparecer los defectos, pero para calle, sin duda sobrepotenciados.

Ya veníamos avisados de que a este coche se le había ajustado la geometría de suspensión pero aun así el comportamiento superaba mis expectativas mas optimistas. El 993 subvira en la entrada en las curvas y sobrevira a la salida pero todo con un comportamiento delicioso. Subvirará ligeramente si no hemos hecho el juego frenos-ápice-dirección como es debido, ¿para que cargarse ese juego con un control de estabilidad? Sobrevirará avisandonos sin violencia con un movimiento de la trasera rapido pero amortiguado, para saborear ese dominio de los casi 300cV, ¿para que tener un control de tracción cuando hay que hacer una barbaridad para sacarle de sus casillas? No tendría sentido.

Ah, y ¿que tal la falta de rigidez del techo Targa? Después de unos buenos kilometros, no me queda mas remedio que enterrar esos rumores y olvidar todo lo que se haya escrito de la falta de deportividad de estas versiones. Si llego a ir cerrado ni me entero de la falta de rigidez. A cualquiera que piense que quizás no vaya a disfrutar con el coche por esto, que se le borre de la cabeza. ¡si incluso con el techo Targa entraba mas aire que en el Ferrari descapotable!

No, el 993 no es un coche tecnológico pero es que no le hace falta para ser bueno. Ese toque de brutalidad con sensación de control y de información del limite no lo tiene cualquier coche, y fue lo que mas huella me dejó. Tengo que reconocer que hasta hace muy poco yo siempre era de coches muy modernos. Sobre el papel me encantaban los antiguos, pero el miedo a que el chasis no respondiera en un momento importante, que me dejara tirado en cualquier momento por cualquier tontería que me costara medio euro, por tener una conducción mas compleja y no tener miedo de cogerlo cualquier día del año. Es curioso, que al final la mezcla de todo eso sea lo que poco a poco me está atrapando más de ellos.

Lo más fascinante de la época del 993 y del F355 es que no estaban absorbidos por la electrónica, pero tampoco se les puede considerar coches antiguos. Es una época en la que los fabricantes de deportivos tenían en mente una idea de conductor exigente con las sensaciones y el control de la producción era lo suficientemente bueno como para considerarles  generosamente fiables. De ahí nuestro titulo «el fin de los coches«.

El 993 me dejo sin palabras. No me esperaba algo así. Me esperaba un 7 raspado y me encontré un 9. Aun así, acabo el día y no me puedo quitar la idea del Ferrari de la cabeza. Para mi, el claro vencedor es el F355. ¿Por que? Por casi todo. Quizás punto por punto sea más difícil de justificar, pero es el conjunto de la emoción en ese ultimo cuarto del cuentavueltas, el sonido de su rejilla y una salida de curva limpia hundiendo el acelerador sin contemplaciones es algo a lo que el Porsche no puede aspirar. El Ferrari es EL COCHE de la comparativa.

Y las fotos, aunque muchos ya las habéis visto:

Extra lap

Con la inmensa gama de 997 que hay ahora… ¿Por qué no hay disponible un Targa 2?

Extra lap 2

Definitivamente Porsche se equivoco sobre la compatibilidad Targa y llantas +16pulgadas.